Kann ein Kampfjet auf einem modifizierten Verkehrsflugzeug landen?

Technisch ja. Aber mir ist kein Versuch bekannt, dies mit Flugzeugen zu tun.

Aber es gab in der Vergangenheit mehrere Entwürfe , die ein großes Flugzeug oder einen Zeppelin als Mutterschiff benutzten, die Jäger zur Luftverteidigung mitnahmen. Die B-36 war an mehreren solcher Entwürfe beteiligt.

Das Andocken erfolgte in allen Fällen von unten, da dies dem Kampfpiloten das beste Sichtfeld bot und die Gefahr eines Heckschlags verringerte.

Während der Jäger auf dem Bild oben eine Republic F-84 ist, hat McDonnell sogar eine speziell für den Zweck entworfen, von einem Bomber, der XF-85 Goblin , herumgetragen zu werden . Es wurde ein ziemlich kompliziertes Trapez zum Andocken verwendet und dann in den Rumpf gezogen, wie das Bild mit einer B-29 unten zeigt.

Ihr Designvorschlag mit der einfachen Plattform auf dem Rumpf würde ein hohes Risiko eines Heckschlags bergen, wenn etwas schief geht, daher ist es unwahrscheinlich, dass dies jemals wirklich versucht wird. Aber wenn Sie das Verkehrsflugzeug in eine AN-225 umwandeln, sieht die Idee nicht ganz unmöglich aus. Die Russen versuchten bereits in den 1930er Jahren, einen Jäger an ein Mutterschiff anzudocken. Das Bild unten zeigt eine TB-3, die an einen IZ-Jäger andockt, das erste Flugzeugpaar in der Geschichte, das im Flug andockt.

Der Hauptgrund für das Andocken war die viel geringere Reichweite von Jägern. Heutzutage wird dieses Defizit durch Luftbetankung behoben, sodass es unwahrscheinlich ist, dass irgendjemand einen Vorteil sieht, der stark genug ist, um die Kosten für die Modifikation von zwei Flugzeugen und das Risiko des Andockvorgangs zu rechtfertigen.

Es wurde mit Parasiten-Düsenflugzeugen experimentiert, das einzige mir bekannte speziell gebaute Flugzeug ist der XF-85 Goblin , es gab auch einen modifizierten F-84 Thunderjet, der ebenfalls verwendet wurde. Diese Experimente wurden abgebrochen, weil der Start- und Bergungsprozess zu gefährlich war und Luft-zu-Luft-Betankung viel sinnvoller war, um die Reichweite der Jäger zu erhöhen.

Es ist möglich, zwei Flugzeuge auf die von Ihnen beschriebene Weise zu verbinden, dies ist jedoch aufgrund der damit verbundenen aerodynamischen Kräfte äußerst gefährlich, und es gibt keine Vorteile, die die Risiken lohnen würden.

Es ist nicht möglich, diesen Prozess sicher zu replizieren. Der Pilot im kleineren Flugzeug kann seine Ausrüstung nicht sehen und hätte keine Ahnung, wo er "landen" soll. Und vielleicht noch wichtiger, es gibt kein Aus, wenn der Kämpfer einen Notfall hat. Wenn der Jäger direkt über dem Träger die Kontrolle verliert, werden wahrscheinlich beide Flugzeugbesatzungen sterben.

Wie bereits in anderen Beiträgen erwähnt, wurden in der Vergangenheit Flugzeuge unter Trägerflugzeugen geborgen, und obwohl dies gefährlich ist, lässt dies im Notfall einen offensichtlichen Fluchtweg offen.

DARPA bittet zufällig um Vorschläge , wie genau diese Aufgabe bewältigt werden kann:

DARPA bittet um Beiträge dazu, wie bestehende Großflugzeuge in die Lage versetzt werden können, mehrere unbemannte Luftsysteme für eine Vielzahl von Missionen zu transportieren, zu starten und zu bergen

Als Ergänzung zu den von Peter Kämpf beschriebenen Projekten gab es in den fünfziger Jahren das Tip Tow-Projekt, bei dem zwei Jäger an den Flügelspitzen einer B-29 befestigt wurden. Die Idee war, dass die zusätzliche Spannweite die Reichweite des Bombers erhöhen und ihm gleichzeitig ermöglichen würde, eine eigene Jagdeskorte zu tragen, die sich je nach Bedarf in der Luft an- und abkoppeln könnte. Während sie angeschlossen waren, konnten die Jäger ihre Motoren abschalten und so Treibstoff für später sparen.

Während die B-29 angebracht war, kontrollierte sie die Flugflächen der angebrachten F-84 (genauer gesagt EF-84D), so dass der Pilot dies nicht manuell tun musste, aber während des ersten Fluges mit diesem System wurde eine der aktiviert Jäger rollten auf den Flügel der B-29, und die beiden Flugzeuge stürzten ohne Überlebende ab. Die zweite F-84 überlebte, als sie von der B-29 getrennt wurde.

Vergessen Sie nicht das gute alte Space Shuttle:

Obwohl das Shuttle nicht auf der 747 gelandet ist, zeigt es doch, dass es aerodynamisch möglich ist, Huckepack zu fliegen.

Das Bild zeigt eine weitere Herausforderung beim Versuch, auf der Rückseite eines anderen Flugzeugs zu landen – Sie müssen das Ruder löschen oder anderweitig vermeiden. Und sobald es gelandet war, blockierte das Huckepack-Flugzeug den Luftstrom zum Seitenruder – weshalb sie diese vertikalen Flossen zu den Aufzügen hinzufügten.

Idealerweise würde das Mutterschiff also mit Doppelrudern konstruiert, die nicht auf der Mittellinie liegen - wie bei der alten Connies (aber ohne das Mittelruder).