Werden Seitenwindlandungen mit Autoland oder manuell gesteuert durchgeführt?

Ich glaube, viele Leute hier haben mindestens eines der Cargospotter -Videos von Seitenwindlandungen in Düsseldorf (DUS/EDDL) gesehen. Es gibt mehrere davon . _ Ich habe mir diesen ausgesucht :

Landung bei Seitenwind

Ich denke, die Piloten landen ihre Flugzeuge bei solch starkem Seitenwind manuell. Aber ist das wahr? Oder lehnen sie sich zurück und beobachten die Szene, während das automatische Landesystem seine Arbeit verrichtet?

Diese irgendwie verwandte Frage legt nahe, dass das Flugzeug manuell betrieben wird.

Gibt es Vorschriften, wann die automatische Landung verwendet wird und wann sie manuell durchgeführt werden muss? Ich weiß, das mag meinungsbasiert sein, aber könnte Autoland überhaupt mit diesen Seitenwindsituationen umgehen?

Ein Grund, warum Autoland-Systeme nicht mit hoher Seitenwindfähigkeit entwickelt wurden, ist, dass Autoland am meisten für Bedingungen mit schlechter Sicht benötigt wird, die normalerweise mit ruhigen oder leichten Winden einhergehen.
@pericynthion Oder bei Bedingungen, bei denen die Landung sowieso nicht sicher ist, wie z. B. ein starkes Gewitter.
Es ist nicht meinungsbasiert. Die Grenzwerte werden für jeden Flugzeugtyp und jedes installierte Autopilotsystem festgelegt. Das Unternehmen kann dies auch weiter einschränken. Anstatt spezifische Vorschriften zu haben, wird es sich an die Typenzulassung und Herstellergrenzen richten

Antworten (1)

Die B777 ist bei Verwendung von Autoland auf eine maximale Seitenwindkomponente von 25 Knoten begrenzt, daher ist es höchstwahrscheinlich, dass es auf dem Foto oben eine manuelle Landung war.

Die B777 hat eine "maximale nachgewiesene Seitenwindkomponente" von 38 Knoten. Einige Unternehmen runden dies für ein Unternehmenslimit auf 40 Knoten auf.

Die „maximale nachgewiesene Seitenwindkomponente“ ist keine Grenze. Es bedeutet nur, dass das Flugzeug mit dieser Windgeschwindigkeit in einer Krabbenkonfiguration landen kann, ohne das Flugzeug oder das Fahrwerk zu beschädigen.

Seitenwindlandungen für die Zertifizierung werden in einer Krabbenkonfiguration durchgeführt. Boeing hat Landungen für die B777 mit einem Seitenwind von 38 Knoten demonstriert, so dass dies zur demonstrierten Seitenwindkomponente wird.

Wenn Boeing mit Winden von mehr als 38 Knoten getestet hätte UND es zu Schäden geführt hätte, hätte die B777 eine Seitenwindgrenze von 38 Knoten.

Natürlich gab es bei 38 Knoten keinen Schaden und nichts hindert Piloten daran, mit Seitenwindkomponenten von mehr als 38 Knoten zu landen.

Da Boeing keine Krabbenlandungen ÜBER 38 Knoten getestet oder demonstriert hat, wissen wir nicht, was die tatsächliche Grenze ist, wenn Schäden aufgrund von Seitenbelastung auftreten können.

Wenn Sie also bei einem Seitenwind von mehr als 38 Knoten landen, wäre es ratsam, eine Technik zu verwenden, die ein Ausrutschen und Entfernen aller Krebse beim Aufsetzen beinhaltet, damit eine übermäßige Seitenbelastung vermieden wird.

Darf ich fragen, ob ich das richtig verstanden habe: Bis 25 Knoten können die B777-Piloten Autoland benutzen, bis 38 Knoten können/müssen sie manuell landen und über 38 Knoten können sie nicht landen und müssen entweder warten oder woanders hingehen, oder?
38 Knoten sind wirklich nur eine Empfehlung, keine Grenze. Über 38 Knoten muss der Pilot die Krabbe im Moment des Aufsetzens entfernen oder einen Seitenschlupf verwenden.
Aber Sie sollten auch sehr erfahren mit Seitenwind-Landetechnik und Strömung sein. Großes Glücksspiel mit über 300 Leben an Bord, um beiläufig etwas anderes zu tun.
@MikeSowsun Nehmen wir also an, ein Pilot beschließt, mit höheren Geschwindigkeiten als 38 Knoten zu landen. Wie überprüft das Unternehmen später, ob tatsächlich ein Schaden aufgetreten ist oder nicht.
„Maximale nachgewiesene Seitenwindkomponente“ bedeutet nur, dass dies die höchste Leistung ist, die sie während der Zertifizierungstests gezeigt haben; Das bedeutet nicht, dass dies die Grenze dessen ist, was das Flugzeug sicher tun kann. Aber 38 Knoten sind schon ziemlich hoch; Sie konnten während des Tests wahrscheinlich keine höheren Seitenwinde feststellen – zumindest außerhalb eines Tornados oder Hurrikans.
@ strange_cat Die Landung bei Seitenwind über 38 Knoten kann zu Schäden führen, wenn der Pilot nicht die richtige Seitenwindtechnik anwendet. Wenn es einen Schaden gab, würde er vom Wartungspersonal vor dem nächsten Flug entdeckt werden, da die meisten Großraumflugzeuge vor jedem Flug eine Pre-Departure-Inspektion erhalten.
Die Definition in Ihrem letzten Absatz ist einfach falsch. Wenn es bei der Verwendung der empfohlenen Landetechnik zu Schäden führen würde, wird eine Beschränkung auferlegt , aber max demonstriert ist einfach das: die maximale Seitenwindkomponente, die während der Zertifizierung nachgewiesen wurde.
Ich habe meine Antwort bearbeitet, um Missverständnisse auszuräumen.
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