Flare: niedrig, langsam und unkoordiniert? [Duplikat]

Seitenwindlandungen sind immer unkoordiniert. Ich bin mit großen Jets nicht vertraut, aber ich glaube, sie treten einfach gegen das Ruder, um die Nase mit der Landebahn auszurichten, und lassen den Schwung in die richtige Richtung tragen, bis sie aufsetzen, aber ich könnte mich hier irren.

In einem kleineren Flugzeug (wie einem Piston Single) wird Ihnen beigebracht, einen Flügel in den Wind zu werfen und effektiv in einem Seitenschlupf zu landen.

Das ist alles absolut sicher, die gefährliche Situation, von der Sie sprechen, ist eine Schleuderkurve, bei der Sie zu viel unteres Seitenruder anwenden und den "inneren" Flügel bis zum Abwürgen verlangsamen. Dies gilt jedoch nur für eine tatsächliche Kurve, wenn Sie geradeaus fliegen, koordiniert oder nicht, gibt es immer noch mehr oder weniger den gleichen Luftstrom über den Flügeln. Sie könnten jedoch andere aerodynamische Effekte erleben, bei denen Rumpf und Tragflächen die Luft für andere Tragflächen effektiv stören und einen Flügelabfall oder eine Neigungsänderung verursachen könnten, aber dies hängt von den Eigenschaften des Flugzeugs ab.

Im Grunde ist es kein Problem, weil wir nicht auf eine Geschwindigkeit herunterkommen, bei der wir uns zu viele Gedanken über einen Dreher machen müssen. Es braucht mehr als einen unkoordinierten Flug, um eine Drehung herbeizuführen. Sie müssen zuerst einen Stand haben. Sie würgen nicht, solange genügend Luftstrom über die Flügel herrscht. Solange du nicht darunter kommst${V_S}_0$(mit ausgefahrenen Klappen) auf beiden Flügeln, auch wenn Sie kreuzgesteuert sind, sind Sie in Ordnung.

Das Abrutschen während eines Abstiegs verursacht nicht besonders wahrscheinlich einen Strömungsabriss, da beide Flügel ausreichend entlastet sind, sodass sie wahrscheinlich nicht ihren kritischen Anstellwinkel überschreiten. Vorwärtsgleiten zu einer Landung ist in der Tat eine sehr nützliche Fähigkeit, insbesondere für Piloten, die sehr leichte Singles fliegen (möglicherweise ohne Propeller mit konstanter Geschwindigkeit oder sogar Landeklappen), und eine, die den Piloten viel mehr Flexibilität bei Landungen und Notfällen bei Motorausfall ermöglicht .

Sie müssen darauf achten, nicht zu früh abzufackeln, da dies dazu führen kann, dass Ihre Fluggeschwindigkeit so stark abnimmt, dass Sie entweder zu schnell sinken und hart aufsetzen oder, in einem wirklich schlechten Ergebnis, tatsächlich einen Strömungsabriss verursachen und Gefahr, die Kontrolle über das Flugzeug zu verlieren. Es ist wahrscheinlich erwähnenswert, dass dies auch bei normalen Landungen ein Problem darstellt.

Darüber hinaus wird das Flugzeug, selbst wenn Sie das Flugzeug im Schlupf abwürgen, in Richtung des äußeren, angehobenen Flügels schnappen und den Querneigungswinkel verringern (die meisten modernen leichten Trainer kehren im Allgemeinen einfach zu einem mehr oder weniger Flügel zurück). ebene Haltung) und eine viel einfachere (und weniger erschütternde) Genesung ermöglichen. Im Vergleich dazu wird ein Strömungsabriss während eines Schleuderns das Flugzeug nach innen, mit abgesenktem Flügel, schnappen lassen und es in die beginnenden Phasen eines Trudelns versetzen (und dies normalerweise auf eine viel heftigere und überraschendere Weise tun, als Sie vielleicht erwarten würden). auch wenn Sie dieses Flugzeug schon einmal gedreht haben). Dies ist eine viel unangenehmere Erfahrung (selbst in normalerweise gutartigen Flugzeugen) und erfordert schnelles und korrektes Handeln, um sich erfolgreich zu erholen.