Um wie viel darf ich die Seitenwindgrenzen überschreiten? [Duplikat]

Was denkst du, wird passieren, wenn dein Lehrer dein Logbuch überprüft und sieht, dass du an einem Tag alleine gefahren bist, an dem der Seitenwind nie unter, sagen wir, 10 kt gefallen ist (etwas mehr als die Hälfte des Schülerlimits, aber unter dem Schullimit, also könntest du es tun). schaffen, das Flugzeug aus dem Hangar zu checken)? Selbst wenn Sie "damit durchkommen", wurden diese Grenzen zu Ihrer Sicherheit und zum Schutz eines Flugzeugs, das Ihnen nicht gehört, festgelegt .

In der Tat, wenn "womit kann ich davonkommen" Ihre allgemeine Herangehensweise an die Dinge ist, sollten Sie vielleicht noch einmal darüber nachdenken, Pilot zu werden. Sie sagen wahrheitsgemäß: "Es gibt alte Piloten und es gibt mutige Piloten, aber es gibt nicht viele alte, mutige Piloten."

Neben der Sicherheit (der ich den anderen Antworten voll und ganz zustimme) sind die wichtigsten Überlegungen zur Einhaltung der Grenzwerte der Versicherungsschutz und die Einhaltung der Vorschriften:

• Wenn Sie vorsätzlich Grenzen überschreiten und einen Unfall haben, übernimmt Ihr Versicherer möglicherweise nicht die Kosten, da er von den Piloten erwartet, dass sie verantwortungsbewusst und vernünftig handeln. Das Fliegen von 10 Knoten über der demonstrierten Grenze gibt ihnen einen Ausweg, manche würden das zu Recht sagen
• Alle mir bekannten Flugvorschriften geben den Behörden die Möglichkeit, Ihr Ticket zu ziehen, wenn Sie beim unverantwortlichen Fliegen erwischt werden. In den USA ist es FAR 91.13, das sich auf den "sorglosen ODER rücksichtslosen" Betrieb eines Flugzeugs bezieht, in Großbritannien hat die CAA eine ähnliche Regel, obwohl ich mich nicht an den genauen Wortlaut erinnern kann. Obwohl diese Regeln offen für Interpretationen sind, würde das Fliegen eines Flugzeugs unter Bedingungen, die das Flugzeug und/oder der Pilot nicht bewältigen können, als rücksichtslos angesehen werden

Sie können „die Grenze verschieben“, womit Sie sich wohl fühlen. Sie können es sogar über die gezeigte Grenze hinaus schieben, wenn Sie dazu neigen. Erwarten Sie nicht, dass viele Leute Ihnen ihr Flugzeug sehr lange vermieten (vorausgesetzt, es überlebt), wenn Sie dies weiterhin tun.

Erst gestern bin ich rausgegangen und habe meine Seitenwindtechnik geübt, indem ich ein paar Runden in einem PA28 (ziemlich ähnlich dem Tomahawk, den du fliegst) bei wechselndem Wind von 6-15kt fast vollständig über die Landebahn gefahren bist. Es war nicht angenehm, es machte keinen Spaß. Ich würde unter diesen Bedingungen nicht oft fliegen, da ich mich mit ~200 Stunden immer noch für ziemlich unerfahren halte. Für einen Pre-Solo-Piloten mit sehr wenigen Stunden ist es meiner Meinung nach verrückt, darüber nachzudenken. Es ist die völlig falsche Einstellung zur Sicherheit.

Aber für das, was es wert ist, wir leben mit dem gleichen britischen Wetter und ich kann Ihnen sagen, dass es in den Wintermonaten eine Menge guter Flüge gibt. Der größte Teil unseres Windes weht aus westlicher Richtung, und die meisten unserer Landebahnen sind aus genau diesem Grund nach Osten/Westen ausgerichtet. Ihr begrenzender Faktor wird die meiste Zeit die Wolkenbasis sein, nicht der Wind, und keine noch so große Tapferkeit (Dummheit!) Lässt Sie darin unter VFR fliegen.

Sie sollten niemals absichtlich eine Grenze überschreiten. Unabhängig davon, ob es sich um eine von Ihrem zuständigen CFI, dem Eigentümer des Flugzeugs, einem Hersteller oder Ihnen selbst festgelegte Grenze handelt oder nicht.

Das sichere Fliegen eines Flugzeugs, Hubschraubers, Segelflugzeugs usw. erfordert immer einen Fokus auf Präzision und eine professionelle Einstellung.

Sich darüber Gedanken zu machen, wie weit man über eine festgelegte Grenze hinausgehen kann, ist keine Eigenschaft, die mit jemandem assoziiert wird, der eine erfolgreiche Karriere als Berufspilot haben wird oder mit Berufspiloten in denselben Lüften fliegen wird.

Einstellung, Disziplin und professionelle Integrität.

Meine zwei Cent.

Wir können Ihnen auf keinen Fall sagen, um wie viel Sie die Grenzen Ihrer Schule überschreiten können, ohne Schäden an der Flugzeugzelle oder anderem Eigentum oder Verletzungen an sich selbst oder anderen zu riskieren.

Maximal demonstrierte Seitenwindkomponente bedeutet genau das: maximal demonstriert . Allerdings werden Grenzen aus einem bestimmten Grund gesetzt.

Ja, ein guter Pilot könnte durchaus in der Lage sein, die maximal nachgewiesene Seitenwindkomponente zu überschreiten und trotzdem zu fliegen und zu landen, ohne etwas zu beschädigen. (Beachten Sie, dass ich hier ganz bewusst nicht "sicher" sage.) Der maximale demonstrierte Seitenwind soll von gewöhnlichen menschlichen Piloten beherrschbar sein und keine Testpiloten-Fähigkeiten oder übermenschliche Reflexe erfordern. Sogar Grenzgeschwindigkeiten und -lasten werden zum Teil mit einem Sicherheitsspielraum eingestellt, weil jeder einmal Fehler macht, selbst wenn er versucht, das Flugzeug korrekt und innerhalb der Grenzen zu bedienen. Dass es solche Sicherheitsmargen gibt, bedeutet nicht, dass es sinnvoll ist, bestimmte Grenzen zu überschreiten.

Alleine im Training zu sein bedeutet nicht, auf eigene Faust fliegen zu dürfen. Sie müssen sich trotzdem mit Ihrem Instruktor abstimmen, und wenn der Ort, an dem Sie fliegen lernen, so ähnlich ist wie für mich, wird der Instruktor zuschauen und nur einen Funkanruf entfernt sein, während Sie alleine sind, nur für den Fall etwas läuft schief. Sogar Langstreckenflüge ("Cross-Country") allein, bevor Sie Ihre Lizenz haben, müssen mit Ihrem Ausbilder abgestimmt werden, und Sie werden mit ziemlicher Sicherheit eingeschränkt sein, welche Flughäfen Sie anfliegen dürfen, gerade weil der Ausbilder sicher sein muss dass man mit den Bedingungen dort umgehen kann. Siehe Teil-FCL.020(a).

Grenzen werden aus einem bestimmten Grund so gesetzt, wie sie sind. Respektiere sie. Gehen Sie voran und besprechen Sie mit Ihrem Ausbilder die Gründe, warum diese Grenzen so sind, wie sie sindwenn Sie möchten, aber gehen Sie in diese Diskussion hinein und wieder heraus mit dem Wissen, dass Sie manchmal damit durchkommen, wenn Sie sie überschreiten, aber Sie werden nicht jedes Mal damit durchkommen, und wenn Sie kommen Sie nicht damit durch, die Ergebnisse können sehr leicht wirklich hässlich werden. Im besten Fall werden Sie feststellen, dass Sie etwa ein Dutzend Durchstarts hintereinander machen, weil Sie den Anflug nicht gut genug stabilisieren können und keine gut etablierte Alternative haben, zu der Sie gehen können. Werden Sie an diesem Punkt, und mit der Nadel der Tankanzeige, die sich stetig in Richtung Rot bewegt, in der Lage sein, die Get-There-itis zurückzuhalten? Wie wirkt sich das auf Ihre Fähigkeit aus, das Flugzeug sicher zu landen?

Ehrlich gesagt, wenn diese Frage auf Ihre Einstellung zur Flugsicherheit hinweist, dann tun Sie sich und anderen bitte einen Gefallen und hören Sie auf zu fliegen. Sie werden in einen Zwischenfall oder einen Unfall geraten. Es ist kein theoretisches "leicht erhöhtes Risiko"; es ist eine sehr reale Sache. Die einfache Tatsache ist, dass die Landung selbst bei mäßigem Seitenwind (noch mehr, wenn es böig ist, wie es oft der Fall ist) ein präzises Manövrieren bei Autobahngeschwindigkeit ist, in einem Flugregime, in dem Sie die geringste verfügbare Präzision und den geringsten Spielraum haben, um sich zu erholen von einem Fehler.

Nachdem ich reichlich Ermahnungen erhalten habe, die "echten" Seitenwindfähigkeiten Ihres Flugzeugs zu berücksichtigen, möchte ich hinzufügen, DAS HAT NICHTS ZU TUN, SOLO ZU ERLAUBEN! ALLES IN DER NÄHE DER GRENZEN DES SICHEREN UMSCHLAGS IHRES FLUGZEUGS SOLLTE MIT EINEM ERFAHRENEN LEHRER ÜBERPRÜFT WERDEN !!!

Wie auch immer, warum nicht AT ALTITUDE testen!

Die Seitenwindgrenze eines Flugzeugs basiert auf seiner Fähigkeit, während der Landung sicher eine gerade Linie zu halten.

Anwälte haben herausgefunden, dass man mehr Geld verdienen kann, wenn man reichere Unternehmen verklagt. Leute, die Ihren POH schreiben, wissen das und werden in Bezug auf veröffentlichte Werte eher konservativ sein.

MACHEN SIE DAS NICHT ALLEIN! Steigen Sie an einem windigen Tag mit einem erfahrenen Piloten auf eine sichere Höhe und versuchen Sie, eine Bodenspur mit immer geringerer Geschwindigkeit zu halten, bis Sie Ihre Anflug- und Landegeschwindigkeit erreicht haben.

Eine Crab-Kick-Out-Technik wird wahrscheinlich der beste Weg sein. Sie werden feststellen, dass es immer schwieriger wird, die Linie zu halten, je langsamer Sie fahren. Seien Sie mit Gas bereit, da der Wind Ihre Grundgeschwindigkeit und Zeit im Muster drastisch beeinflussen kann. Versuchen Sie, bei 2000 Fuß AGL zu "landen". BEACHTEN SIE, dass eine Böe aus der falschen Richtung zu einem tödlichen Überziehen/Drehen in Bodennähe führen kann und eine Landung bei Wind weitaus gefährlicher ist.

Dies sind großartige Informationen, die Sie in Ihrem „Werkzeugkasten“ haben sollten, um Ihren Wissensumschlag zu erweitern. Holen Sie sich diese Informationen in der Höhe mit einem guten Lehrer! Aber respektiert das Wetter, ein Sturz ist einer zu viel.