Warum wird die Konfiguration An-72 / Boeing YC-14 nicht für Verkehrsflugzeuge verwendet?

Warum verwenden nicht viele Passagierflugzeuge (Kurzflüge) diese Konfiguration, da die Verwendung des Coanda-Effekts durch Ausblasen der Flügelextrados bei rauem Wetter viel sicherer ist und zusätzliche Sicherheit bei böigen Landungen und Starts bieten würde?

Ich denke, zusätzliches Gewicht, induzierter Luftwiderstand und Motorwartungshöhe können gute Gründe sein, aber reicht es aus, diese Lösung in der Wirtschaftlichkeits-/Sicherheitsgleichung zu eliminieren?

Eine 72

Ich denke, das Problem ist, dass es zu keiner der Sicherheitsvorschriften zählt. Die meisten davon drehen sich um Motorschäden und genau da hilft das Layout nicht weiter .
Das andere Problem ist, dass die Positionierung der Motoren dort wirklich gut für STOL-Operationen und Operationen aus nicht verbesserten Streifen ist. Kein wirklich großes Problem für Verkehrsflugzeuge.
@RonBeyer - außerdem sind die meisten kommerziellen Operationen aus STOLports und nicht verbesserten Streifen klein genug, dass Dorniers und Twotters die Arbeit sowieso erledigen ...
Abgase werden recht warm. Aus welchem ​​Material besteht der geblasene Teil des Flügels?
Die „geblasene Oberfläche“ des Flügels hinter den Triebwerken der YC-14 verwendete Titan, um die Hitze der Abgase zu tolerieren. Mitwirkender: John Arnold, USAF YC-14 Project Flight Test Systems Engineer (1981-1984)
Schön, jemanden mit Ihrem Wissen und Ihrer Erfahrung hier zu haben, @JohnArnold! Wenn Sie an der Tour teilnehmen , bekommen Sie eine Vorstellung davon, wie dieser Ort funktioniert, um Ihnen die Teilnahme etwas zu erleichtern. Ich hoffe, Sie bleiben dabei und teilen mehr von Ihrem Wissen!

Antworten (1)

Der zusätzliche Auftrieb durch die geblasenen Klappen und der bessere Schutz gegen FOD werden im regulären Flugbetrieb einfach nicht benötigt, und die höhere Triebwerksposition macht die Wartung schwieriger und teurer. Die Start- und Landebahnen von Flughäfen sind für die meisten Zwecke bereits lang genug, und nur taktische Transporte könnten möglicherweise von dem verbesserten Auftrieb und dem besseren FOD-Schutz profitieren.

Zumindest die An-72 und -74 werden von einer Reihe ziviler und militärischer Einheiten betrieben. Beachten Sie, dass alle kleine, lokale Flugplätze bedienen. Beachten Sie auch, dass der Personenverkehr mit der An-72 in Finnland eingestellt wurde, da dieser Typ dort nicht für den Personenverkehr zugelassen war.

Warum wird die Konfiguration An-72 / Boeing YC-14 nicht für Verkehrsflugzeuge verwendet?
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