Ich arbeite an einem Projekt, das den Continuous Descent Approach (CDA) untersucht, das Verfahren, bei dem sich ein Flugzeug einem Flughafen zur Landung nähert, indem es kontinuierlich von der Reiseflughöhe mit Leerlauf- oder Fast-Leerlauf-Schubeinstellung absinkt. Als Continuous Descent Operation (CDO) bietet CDA betriebliche Vorteile in Bezug auf die Reduzierung des Treibstoffverbrauchs, wodurch Emissionen und Lärmpegel in der Umgebung von Flughäfen reduziert werden.
In meinem Projekt studiere ich den CDA-Betrieb in Hochverkehrszeiten mit dem Ziel, Key Performance Indicators (KPIs) für Flughäfen zu entwickeln. Ich benötige jedoch dringend fachkundigen und professionellen Rat von Piloten und Fluglotsen (ATC) darüber, wie CDA zwischen Piloten und ATCs koordiniert, verwaltet und durchgeführt wird. Folgende Fragen unterstreichen meine Aussage:
Wenn sich zwei Düsenflugzeuge einem Flughafen nähern, ist der Abstand zwischen ihnen unter CDA- und Nicht-CDA-Szenarien kleiner, gleich oder größer?
Ist die Anfluggeschwindigkeit des Flugzeugs kurz vor dem Aufsetzen auf der Landebahn in CDA- und Nicht-CDA-Szenarien gleich?
Wie viele Streckenmeilen könnten im Allgemeinen für den Anflugverkehr auf einem großen Flughafen verwendet werden?
Unterscheidet sich im Allgemeinen die Fluggeschwindigkeit während des Sinkflugs zwischen CDA- und Nicht-CDA-Szenarien?
Wird der Pilot kurz vor dem Aufsetzen Schub verwenden, um die Geschwindigkeit zu erhöhen, oder wird das Flugzeug unter CDA- und Nicht-CDA-Szenarien aus eigenem Antrieb fliegen?
Kontinuierliche Abstiegsoperationen rechtfertigen keine Änderung der Abstandsmindestwerte. Auf CDA-Flughäfen gelten die gleichen Abstandsminima (Turbulenzschleppe, Radarminima, laterale, horizontale und vertikale Minima) wie auf allen anderen Flughäfen.
Um 2, 4 und 5 gleichzeitig zu beantworten: Kontinuierlicher Sinkflug bedeutet, dass ein Flugzeug von der Reiseflughöhe (typischerweise 10-11 km) bis zum Endanflugverfahren (typischerweise etwa 1000 Meter) in einer kontinuierlichen Bewegung absinkt - zB ohne zu nivellieren und dabei ein gewisses Zwischenniveau einzuhalten. Obwohl es möglich und weit verbreitet ist, müssen die Besatzungen für den Sinkflug keinen Motorschub im Leerlauf verwenden. Es kann durchaus sein, dass ein Luftfahrzeug von der Flugsicherung aufgefordert wird, im Sinkflug eine bestimmte Geschwindigkeit einzuhalten, um die oben genannten Staffelungsanforderungen zu erfüllen und aufrechtzuerhalten. Als solches können Sie CDA-Operationen sehen, bei denen Flugzeuge während des Abstiegs Schub anwenden, der Abstieg jedoch immer noch als eine kontinuierliche Bewegung durchgeführt wird. Beim Endanflug, normalerweise ab einer Höhe von etwa 1000 Metern, etwa 20 km. Vom Flughafen aus gibt es keinen Unterschied zwischen CDA- und Nicht-CDA-Operationen. Das Flugzeug fliegt ganz normal und verwendet Triebwerksschub- und Auftriebsverstärkungsvorrichtungen (Klappen, Vorflügel), um eine angemessene Fluggeschwindigkeit (eigentlich Anstellwinkel) aufrechtzuerhalten, damit das Flugzeug mit der richtigen Geschwindigkeit absinkt, um die Landebahn zu treffen. Für ein normales Düsenflugzeug schonnicht möglich, die letzten rund 20 km zu fliegen. des Anflugs mit Leerlaufschub - es würde es einfach nicht bis zur Landebahn schaffen.
Wenn ich über Streckenmeilen spreche, gehe ich davon aus, dass Sie über die Entfernung vom oberen Ende des Abstiegs (TOD) bis zur Landebahnschwelle (THR) sprechen. Für eine durchschnittliche Jet-Fluggesellschaft, die von einer Höhe von 10-11 km absteigt, dauert es zwischen 100 und 120 Seemeilen, um von TOD zur Landebahn THR zu gelangen. Bei Nicht-CDA-Flughäfen ist diese Entfernung im Allgemeinen länger, da der Sinkflug früher eingeleitet werden muss, aber Sie werden auch Beispiele finden, bei denen es fast keinen Unterschied gibt.
Wenn sich zwei Düsenflugzeuge einem Flughafen nähern, ist der Abstand zwischen ihnen im CDA- und Nicht-CDA-Szenario gleich oder größer? Antwort: Gleich. US-Trennungsbeginne sind in der FAA-Order 7110.65. Es hat einen Satz von Standards
Ist die Anfluggeschwindigkeit des Flugzeugs kurz vor dem Aufsetzen auf der Landebahn im CDA- und im Nicht-CDA-Szenario gleich? Antwort: Im Allgemeinen das gleiche.
Wie viele Streckenmeilen könnten im Allgemeinen für den Anflugverkehr an einem großen Flughafen verwendet werden? Antwort: Viele Instrumentenanflüge sind für 15 NM (das Initial Approach Fix) definiert. Oft werden Flugzeuge jedoch zum Intermediate Fix freigegeben, etwa 10 NM von der Landebahn entfernt.
Unterscheidet sich im Allgemeinen die Fluggeschwindigkeit während des Sinkflugs zwischen CDA- und Nicht-CDA-Szenario? Antwort: Ich weiß es nicht.
Wird der Pilot kurz vor dem Aufsetzen auf der Landebahn Schub verwenden, um die Geschwindigkeit zu erhöhen, oder wird das Flugzeug nach eigenem Willen in CDA- und Nicht-CDA-Szenarien fliegen? Antwort: Kurz vor dem Aufsetzen leitet der Pilot im Allgemeinen ein Flare-Manöver ein, um den Aufprall zu verringern.
Ron Beyer
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