Welche Faktoren bestimmen die Platzierung des Heckrotors eines Hubschraubers (links oder rechts)?

Eine Bildsuche nach „ Hubschrauber “ zeigt, dass es keinen Konsens darüber gibt, ob der Heckrotor links oder rechts vom Heckausleger platziert werden soll, obwohl ich glaube, dass es eine Tendenz nach links geben könnte.

Es scheint nie einen Konsens gegeben zu haben: Nimmt man zwei populäre frühe Hubschrauberdesigns, hat die Bell 47 ihren Rotor auf der rechten Seite; die Hughes 269 auf der linken Seite.

Glocke 47Bell 47 -Quelle

Hugo 269Hughes 269 Quelle

Es gibt viele Links/Rechts-Konventionen in der Luftfahrt, zB wo der Pilot sitzt, auf welcher Seite die Passagiere aussteigen etc. Die Frage ist also, was die Wahl bestimmt und wäre es von Vorteil, wenn man sich allgemein auf eine „rechte“ Seite einigte?

Vielleicht würden Sie sich auch wundern, dass es keinen Konsens über die Drehrichtung des Hauptrotors gibt. Im Allgemeinen dreht sich der Rotor westlicher Hubschrauber gegen den Uhrzeigersinn (mit Ausnahme der von Aérospatiale gebauten Hubschrauber), während sich der östliche im Uhrzeigersinn dreht
Was zum Teil zur Erklärung der Rotorposition beitragen kann: Angenommen, Heckrotoren ziehen immer eher als zu drücken (das ist eine Vermutung), dann ist es die Drehrichtung des Hauptrotors, die links oder rechts für das Heck vorschreiben würde. (Es gibt jedoch viele Beispiele für linke und rechte Westernhubschrauber von vielen verschiedenen Herstellern.)
Nicht unbedingt. Der Heckrotor des Blackhawk befindet sich rechts
Beachten Sie auch, dass sich die Rotoren der beiden Copter in der Frage in die gleiche Richtung drehen.
ok, interessant, also wenn die hauptrotoren in die gleiche richtung drehen, drückt vermutlich einer der heckrotoren und einer zieht?
@DeepSpace Ost gegen West? Sicherlich drehen sie sich auf der Nordhalbkugel in die eine Richtung und im Süden in die entgegengesetzte Richtung! ;-)

Antworten (2)

Es ist schwer zu sagen, welches Design rational für alle Hubschrauberhersteller verwendet wird. Push vs Pull scheint nicht sehr wichtig zu sein.

Ein Beispiel ist der Bell UH-1 Huey (Linkszug). Als Bell das Design für den zivilen Gebrauch 205, 212, 412, 214 modifizierte, setzten sie den TR auf die (rechte Seite drücken). Auf die Frage nach den Gründen für die ursprüngliche Huey/205-Änderung erklärten die Bell-Ingenieure, dass sie eine bessere TR-Effektivität bei der Rotation des Vorwärtsblattkletterns fanden, da die Wechselwirkung mit Nachlauf und Wirbeln des Hauptrotors in dieser Konfiguration günstiger war.

Sehen Sie sich nun die AH-1 Cobra Gunship-Varianten an. Bell wechselte mindestens zweimal die Seite. Bei frühen Modellen links, bei späteren 2-Blatt-Modellen (AH-1W) nach rechts geschaltet. Zurück zur linken Seite für den 4-Blatt AH-1Z. Während sich der AH-1W und der AH-1Z auf gegenüberliegenden Seiten befinden, klettern beide nach vorne.

Sikorsky? S-76 (links – Klettern) H-60 ​​(rechts – Klettern) H-53 (links – Klettern). Man könnte spekulieren, dass je höher der TR montiert ist, desto mehr kommt dieses Argument ins Spiel.

Die Lage des Heckrotors ergibt sich hauptsächlich aus:

  • Traktor- oder Drückertyp: Blasen Sie gegen die vertikale Finne oder von ihr weg. Gegen die Seitenflosse entsteht ein günstiger Pseudo-Bodeneffekt am Heckrotor. Beim Pusher-Typ verlangsamt die vertikale Finne den Zufluss, was einen ebenfalls vorteilhaften Pseudo-Deckeneinfluss erzeugt
  • Drehrichtung des Hauptrotors.

Ray Prouty (In Helicopter Performance, Stability and Control) hat Folgendes über Pusher/Puller zu sagen:

Der Heckrotor kann entweder als Pusher oder als Schlepper eingebaut werden. Testergebnisse...zeigen, dass der Pusher effizienter ist, da er weniger von der Seitenflosse behindert wird. Dennoch kann es Gründe geben, die Traktorinstallation zu verwenden. Beim Sikorsky UH-60 beispielsweise entschieden sich die Konstrukteure, die Heckrotorwelle zu neigen, um eine vertikale Komponente des Heckrotorschubs zu nutzen. Um als Drücker ausreichende Freiräume zu erhalten, hätte die Heckrotorwelle sehr lang sein müssen. Als Traktor war die Installation viel leichter und kompakter.

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Daten zu den Effekten von Pusher/Puller finden sich in Leishman (Principles of Helicopter Aerodynamics), die zeigen, dass der Interferenzeffekt am vorteilhaftesten ist, wenn sich das Hindernis nicht im Hochenergiefluss befindet. Es zeigt auch, dass bei US-Hubschraubern der Pusher auf der linken Seite und der Traktor auf der rechten Seite ist. Bei europäischen Hubschraubern ist dies umgekehrt, da sich der Hauptrotor in die andere Richtung dreht.

Die beiden Hubschrauber im OP haben keine Seitenflosse, und dann ist die Entscheidung im Grunde willkürlich.

Welche Faktoren bestimmen die Platzierung des Heckrotors eines Hubschraubers (links oder rechts)?
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