Welche Frachtflugzeuge können fertig montierte große Turbofan-Triebwerke transportieren? [Duplikat]

Gibt es eine große Nachfrage nach Überseetransporten für Turbofan-Triebwerke mit Gondeln wie TrentXWB oder GEnx durch Frachtflugzeuge? Wenn ja, welche Flugzeuge werden verwendet?

Antworten (2)

Triebwerksgondeln sind Teil des Flugzeugs und nicht des Triebwerks. Ich denke, Sie fragen nach fertig montierten Motoren.

Übergroße Strahltriebwerke werden normalerweise, wenn möglich, auf der Straße transportiert. Falls ein Lufttransport erforderlich ist, ist die Antonov An-124 „Ruslan“ die beste Wahl. Es ist das einzige Flugzeug, das Triebwerke wie das Engine Alliance GP7000 und RR Trent XWB transportieren kann.

Eine 124

Bild von antonov.com

Für kleinere Triebwerke (oder teilweise zerlegte) werden andere Flugzeuge wie die Boeing 747F und A330-200F verwendet.

Interessanterweise zeigt diese Einreichung beim US DoT , dass die An-124 verwendet wird, um GE GEnx-Triebwerke vom Flughafen Rickenbacker nach Seattle zu transportieren, um eine reibungslose Produktion in den Boeing-Fabriken zu gewährleisten.

Ich bin die Person, die diese Frage gestellt hat. Ich weiß, dass ein 124-Transporter ein komplett montiertes GEnx hat, aber das war ein Notfall. Ich interessiere mich dafür, wie regelmäßige Mengen nach Übersee transportiert werden, wie z. B. Trent1000 von Großbritannien nach Seattle. Es könnte von B747F sein, wenn die äußere Gondel vom Kern getrennt ist, aber das ist meine Annahme. Ich nehme auch an, dass GE90 per LKW von Ohio nach Seattle sowie von Trents nach Toulouse transportiert werden, es ist auch nicht nach Übersee. Hab ich recht. Aber wenn es notwendig ist, Trent von Großbritannien nach Singapur oder GE von Ohio nach Hamburg zu liefern – wie wird das gemacht? Von an124? Aber es ist teuer! Wer weiß?
Beachten Sie, dass dieses Bild den Motor zeigt, der bereits an dem Fahrzeug montiert ist, das zur Montage des Motors benötigt wird.

Das kann ich nicht wirklich beantworten, aber im Allgemeinen gibt es keinen Grund, fertig montierte Motoren zu transportieren. Sie müssten sowieso zerlegt werden, um eingebaut zu werden. Die Stützen würden die Baugruppe, die zum Anheben und Positionieren des Motors verwendet wird, aus dem Gleichgewicht bringen und überlasten, um ihn richtig festzuschrauben. Die Verkleidung müsste entfernt werden, um Zugang zu Verbindungsleitungen zum Flugzeug zu ermöglichen. Dito die Stütze. Außerdem gibt es bei den meisten Motorwechseln keinen Grund, die Motorhaube auszutauschen.

Ich bin einmal auf einer C-130 geflogen, die einen R-28-Motor für eine C-124 trug. Es war nicht einmal eine Anstrengung.

Prop-Motor wäre Transport ohne die Stütze, aber was ist mit Turbo-Fan-Motor? Sie können als eine Einheit transportiert und als solche installiert werden.
Ja, das wäre schwieriger. Und weniger schwierig. Ein Propeller ist etwas klobig zu tragen. Ein Turbofan, der gut in einige Frachtflugzeuge (C-130 bis C-17) passt, aber ein kompletter Motor ist immer noch unnötig. Zum einen eine externe Motorhaube. Wenn die Motorhaube beschädigt ist, ist das Flugzeug wahrscheinlich nicht mehr flugfähig und benötigt Unterstützungspersonal und Werkzeuge. Jegliche Zusatzausrüstung, die auch für den Motor notwendig ist, wird nicht mitgebracht. Ich bin in einer C-141 geflogen, die einen kompletten (wenn auch teilweise zerlegten) Huey und einen 4-türigen Chevy transportierte. Es ist erstaunlich, was Sie alles einpacken können diese Sachen.
Welche Frachtflugzeuge können fertig montierte große Turbofan-Triebwerke transportieren? [Duplikat]
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