Welche Schiffsklasse / Schiffstyp war die „Dragon“ aus Rotterdam c. 1732?

Ich habe einen Hinweis auf HMS Dragon vom 13. Dezember 1709 gefunden. Vielleicht ist das ein anderes Schiff. Weil ich unten ziemlich schlüssige Beweise dafür gefunden habe, dass Charles Hargrave 1747 ein Kaufmann war.

Charles Hargrave Seite 180 fand ich 1744/47 als Kapitän eines anderen Schiffes "Mercury" im Hafen von Annapolis Maryland.

Charles hatte ein ziemlich interessantes Leben ... Fand dies über Charles Hargrave auch 1747 .

Zelle 1013

Erbeutetes Schiff: die Mercury: Kapitän Charles Hargrave (als französischer Preis, Reneau (Renneaux)).

Nationalität: Britisches Handelsschiff, das von Frankreich zurückerobert wurde.

Dokumente: Anspruch; Untersuchungen von Recaptoren; Papiere französischer Entführer 1747

Zelle 65

Gekapertes Schiff: L'Aventurier: Kapitän Mathieu Vincent.

Nationalität: Französischer Freibeuter, ehemals englisches Handelsschiff Mercury (Master Charles Bell).

Dokumente: Behauptung, Behauptung, mit Attest, Untersuchungen, Schiffspapiere 1747

Ich konnte keine Aufzeichnungen über das Schiff finden, aber es war mit ziemlicher Sicherheit eine englische Fregatte oder eine kleinere Dreimastbark. Fregatten waren in den 1730er Jahren das bevorzugte Mittel der Überseepassage. In vielen Fällen vermietete die britische Admiralität alte Marineschiffe als Passagierschiffe. Eine Möglichkeit für den genauen Typ wäre ein so genannter Zweidecker "fünfter oder sechster Rate". Leider zeigt eine Liste der Fregatten der Royal Navy keinen benannten Drachen . Manchmal wurden Schiffe umbenannt, als sie in den Zivildienst eintraten Es ist also möglich, dass eines der Schiffe der 5. oder 6. Klasse auf dieser Liste tatsächlich das gesuchte Schiff ist.

Eine andere Möglichkeit war, dass es sich um eine kleinere kommerzielle Bark handelte . Barks waren relativ kleine Schiffe, die für die ärmeren Auswanderer eingesetzt wurden. Sie wurden eingepfercht und erlitten hohe Sterblichkeitsraten. Die Überfahrt war sehr gefährlich, da die Schiffe für eine so lange Reise (6-8 Wochen) kaum seetüchtig waren. Rinden hatten viele verschiedene Größen und Konfigurationen. Eine typische Rinde sah so aus:

Mir ist klar, dass Sie auf eine genaue Aufzeichnung des Schiffes hoffen, aber die höhere Wahrscheinlichkeit ist, dass keine existiert. Damals gab es tausende kleine Barken, und wenn man überhaupt deren Namen kennt, ist das eine Ausnahme. Außerdem änderten diese Schiffe häufig ihre Namen, so dass ein Schiff eine Sache sein könnte und im nächsten Jahr etwas anderes.

in den historischen aufzeichnungen ist ein nach 1775 vom Schiffsdrachen desertierter anthony crow vorgekommen. Ich habe vor einigen Jahren in der ETSU-Bibliothek den Drachen mit dem Namen meines Vorfahren aus der pfalz Deutschland gefunden. Er und seine Frau Anna kamen 1732 auf dem Drachen nach Philadelphia. Sein Name war Peter Schlosser. Ich habe diese Forschungsinformationen nicht aufgeschrieben oder erinnere mich an das Buch, dass ich den Drachen gefunden habe. Diese historische Aufzeichnung ist, Virginians in the Revolution 1775-1781, Seite 195.

Ich weiß nicht mehr, von welcher Genealogie-Site ich das kopiert habe, aber es sollte für diejenigen von Interesse sein, die diesen Thread lesen. Der erwähnte Caspar Sain (Zurn) ist mein direkter Vorfahre und war, wie die meisten Passagiere, Pfälzer Deutscher.

Am 26. September 1749 kamen 563 Passagiere aus der Pfalz und Zweibrücken, unter den Reisenden Casper Sain aufgeführt, in Philadelphia an. [1] Laut Charles Sain unterzeichnete Casper Zurn vor der Reise über den Atlantik zusammen mit anderen Passagieren den folgenden Vertrag:

„Wir, die Unterzeichneten, ich George Spencer, Kapitän des Schiffes „Dragon“ einerseits und wir Passagiere andererseits, akzeptieren und verpflichten uns hiermit als Ehrenpersonen. Auf dem ersten Teil sind wir Passagiere, um mit dem oben erwähnten Kapitän George Spencer unsere Reise von hier nach Philadelphia in Nordamerika zu unternehmen, verpflichtet, uns während der Reise ruhig und wie gute Passagiere zu verhalten und mit dem Essen voll und ganz zufrieden zu sein unten angegeben, vereinbart zwischen dem Kapitän und uns, und in Bezug auf Wasser und weitere Vorräte, die der Kapitän im Hinblick auf Gegenwinde und die Anforderungen einer langen Reise für notwendig hält. Zweitens erklären wir uns bereit, unsere Überfahrt mit den folgenden Bedingungen zu bezahlen: Diejenigen, die in der Lage sind, sich in Rotterdam niederzulassen (für die Durchfahrt auf Geld), zahlen für eine Person, egal ob Mann oder Frau (Kinder unter 4 Jahren sind frei). Von 4 bis 14 Jahren 7 1/2 Guineen, von 14 und älter 15 Guineen. Diejenigen, die ihre Überfahrt in Amerika bezahlen, sind verpflichtet, sie innerhalb von 10 Tagen vorzulegen. Kein Passagier darf das Schiff in Amerika ohne Wissen des Kapitäns verlassen, insbesondere solche, die sich noch nicht für ihre Überfahrt entschieden haben. Stirbt einer der Passagiere auf der Reise, so ist die Familie dieser Person verpflichtet, für seine Überfahrt zu zahlen, wenn er jenseits der Mitte der Reise stirbt. Aber wenn er auf dieser Seite des Mittelpunkts stirbt, geht der Verlust zu Lasten des Kapitäns. Auf der anderen Seite, ich Captain George Spencer, Ich verpflichte mich, den unterzeichnenden Passagier getreulich nach Philadelphia in Nordamerika zu befördern, wenn Gott eine erfolgreiche Reise gewährt, ihn mit den notwendigen Annehmlichkeiten auf dem Schiff auszustatten und ferner die für diese Beförderung nachstehend aufgeführten Lebensmittel sowie das oben erwähnte Überfahrtsgeld bereitzustellen an mich bezahlt werden. Auf diese Passagiere wird täglich verteilt, und zwar auf eine volle Passage. (eine halbe Passage im Verhältnis, und für Kinder nichts): Sonntag - Ein Pfund Rindfleisch mit Gerste Montag - Ein Pfund Mehl und ein Pfund Butter für die ganze Woche Dienstag - Ein halbes Pfund Speck mit Erbsen gekocht Mittwoch - Ein Pfund Mehl Donnerstag - Ein Pfund Rindfleisch mit Kartoffeln Freitag - Ein halbes Pfund Reis Samstag - Erbsen, ein Pfund Käse und sechs Pfund Brot für die ganze Woche und ein halbes Pfund Speck. Ein Liter Bier und ein Liter Wasser pro Tag. Auch Essig ist auf dem Schiff mitzuführen, nicht nur zum Sauberhalten desselben, um für gute und frische Luft zu sorgen, sondern auch zur Erfrischung der Passagiere. Da Bier während der Reise sauer und für die Gesundheit der Passagiere sehr gesundheitsschädlich ist, wird nur so viel Bier für den Teil der Reise mitgenommen, und wenn dieses aufgebraucht ist, wird eine doppelte Portion Wasser gereicht. Die Hälfte des Wassers wird zum Kochen bereitgestellt. Jeden Morgen ein Gläschen Holland Gin und jede Woche hin und wieder etwas Essig. Wir versprechen, alle oben genannten Punkte zu erfüllen und binden zu diesem Zweck unsere Personen und unser Eigentum wie Licht.' Alle Passagiere unterzeichneten das obige Dokument in Rotterdam, bevor sie an Bord gingen." [2] um für gute und frische Luft zu sorgen, aber auch zur Erfrischung der Passagiere. Da Bier während der Reise sauer und für die Gesundheit der Passagiere sehr gesundheitsschädlich ist, wird nur so viel Bier für den Teil der Reise mitgenommen, und wenn dieses aufgebraucht ist, wird eine doppelte Portion Wasser gereicht. Die Hälfte des Wassers wird zum Kochen bereitgestellt. Jeden Morgen ein Gläschen Holland Gin und jede Woche hin und wieder etwas Essig. Wir versprechen, alle oben genannten Punkte zu erfüllen und binden zu diesem Zweck unsere Personen und unser Eigentum wie Licht.' Alle Passagiere unterzeichneten das obige Dokument in Rotterdam, bevor sie an Bord gingen." [2] um für gute und frische Luft zu sorgen, aber auch zur Erfrischung der Passagiere. Da Bier während der Reise sauer und für die Gesundheit der Passagiere sehr gesundheitsschädlich ist, wird nur so viel Bier für den Teil der Reise mitgenommen, und wenn dieses aufgebraucht ist, wird eine doppelte Portion Wasser gereicht. Die Hälfte des Wassers wird zum Kochen bereitgestellt. Jeden Morgen ein Gläschen Holland Gin und jede Woche hin und wieder etwas Essig. Wir versprechen, alle oben genannten Punkte zu erfüllen und binden zu diesem Zweck unsere Personen und unser Eigentum wie Licht.' Alle Passagiere unterzeichneten das obige Dokument in Rotterdam, bevor sie an Bord gingen." [2] und wenn dies aufgebraucht ist, wird eine doppelte Portion Wasser gegeben. Die Hälfte des Wassers wird zum Kochen bereitgestellt. Jeden Morgen ein Gläschen Holland Gin und jede Woche hin und wieder etwas Essig. Wir versprechen, alle oben genannten Punkte zu erfüllen und binden zu diesem Zweck unsere Personen und unser Eigentum wie Licht.' Alle Passagiere unterzeichneten das obige Dokument in Rotterdam, bevor sie an Bord gingen." [2] und wenn dies aufgebraucht ist, wird eine doppelte Portion Wasser gegeben. Die Hälfte des Wassers wird zum Kochen bereitgestellt. Jeden Morgen ein Gläschen Holland Gin und jede Woche hin und wieder etwas Essig. Wir versprechen, alle oben genannten Punkte zu erfüllen und binden zu diesem Zweck unsere Personen und unser Eigentum wie Licht.' Alle Passagiere unterzeichneten das obige Dokument in Rotterdam, bevor sie an Bord gingen." [2]