Welche Systeme wurden an Bord von Buran verwendet, um seine Position während des Wiedereintritts und der Landung zu bestimmen?

Da es Buran gelungen ist, ohne Besatzung an Bord zurückzukehren, nehme ich an, dass Computer seine Position relativ genau kennen mussten, als er sich der Landebahn näherte. Wie wurde dies erreicht?

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Ich habe nicht viel über die Buran GNC-Systeme im Allgemeinen gefunden.

Sie haben jedoch nach der Landung gefragt, und es gab einen Artikel in der Ausgabe der Aviation Week vom 12. Dezember 1988 (sorry, Paywall), der das Autoland-System ausführlich beschrieb. Es überrascht nicht, dass es dem System des US-Shuttles sehr ähnlich war und sich auf bodengestützte Entfernungsmessgeräte stützte, um sein Trägheitsleitsystem zu aktualisieren. Dies ähnelt der Art und Weise, wie das US-Shuttle TACAN-Stationen (TACtical Air Navigation) für die Landung verwendete. Beim Endanflug wurden Microwave Scanning Beam Landing Systems (MSBLS oder einfach MLS) verwendet, wiederum ähnlich wie beim US-Shuttle.

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So funktioniert Autoland in etwa bei Flugzeugen, die bei der Konstruktion des Shuttles bereits fast ein Jahrzehnt und bei der Konstruktion von Buran bereits fast ein Jahrzehnt lang im planmäßigen Passagierdienst eingesetzt wurden, sich also bereits bestens bewährt haben und wahrscheinlich kein Zufall sind. (Die Entwicklung von Autoland begann Ende der 40er Jahre im nebelgeplagten Großbritannien.)
Einverstanden, ich meinte nicht, dass Buran Shuttle in dieser Hinsicht kopierte, es war die Technologie der Zeit, Pre-GPS.
Es gibt ein paar Seiten über das GNC-System im Buch Energia-Buran von Hendrickx und Vis, einschließlich der 2 Grafiken, die Sie gefunden haben.
Welche Systeme wurden an Bord von Buran verwendet, um seine Position während des Wiedereintritts und der Landung zu bestimmen?
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