Welt ohne die landgestützte Seidenstraße [geschlossen]

Die Seidenstraße mit ihren Karawansereien ist natürlich eine immerwährende romantische Attraktion. Die Frage zeigt jedoch ein gewisses Missverständnis der Bedeutung der Seidenstraße auf dem Landweg, die eher als Backup-Lösung für jene Zeiten diente, als der Seehandel von fehlgeleiteten Herrschern behindert wurde. Der Überlandweg transportierte nie mehr als eine kleine Menge Luxusgüter; Mit Ausnahme von etwa sieben Jahrhunderten, als dumme Araber den Seehandel blockierten (etwa vom 8. bis zum 15. Jahrhundert), war der Landweg von weitaus geringerer wirtschaftlicher Bedeutung als der Seeweg. Jahrtausendelang ging der Großteil des Handels auf dem Seeweg von China nach Indien und dann wieder auf dem Seeweg nach Europa (was übrigens die Inder reich machte).

Der Landtransport von Waren aus Fernost nach Europa ist viel teurer als der Transport auf dem Seeweg; Vor dem Aufkommen der Eisenbahn war der Landtransport unfassbar teurer als der Seetransport. Der Landweg von China nach Europa wurde erst wirtschaftlich praktikabel, als die arabischen Eroberer des Nahen Ostens im 8. Jahrhundert beschlossen, den Seehandel einzustellen; Davor würde kein vernünftiger Kaufmann für den Überlandtransport über viele tausend Kilometer bezahlen, wenn er einfach ein Schiff chartern könnte, das von Myos Hormos oder Berenice Troglodytica aus segelt (beides sind ägyptische Häfen am Roten Meer mit Portagerouten zum Nil, die häufig als Endstation genutzt werden). der Handel über das Arabische Meer) nach Barbarikon (modernes Karatschi) und Barygaza(moderner Baruch).

Die Schiffe liegen vor Barbaricum vor Anker, aber alle ihre Ladungen werden vom Fluss in die Metropole zum König getragen. In diesen Markt wird sehr viel dünne Kleidung und ein wenig falsch eingeführt; gemustertes Leinen, Topas, Koralle, Storax, Weihrauch, Gefäße aus Glas, Silber- und Goldplatten und ein wenig Wein. Auf der anderen Seite werden Costus, Bdellium, Lycium, Narde, Türkis, Lapislazuli, Seric -Häute, Baumwollstoffe, Seidengarn und Indigo exportiert. Und Matrosen brachen dort mit den indischen Etesischen Winden um den Monat Juli auf, das ist Epiphi: Es ist dann gefährlicher, aber durch diese Winde ist die Reise direkter und früher beendet.

(Aus dem Periplus des Erythräischen Meeres , oder wie wir heute sagen würden, Umrundung des Arabischen Meeres , Mitte des 1. Jahrhunderts n. Chr., wie von Wikipedia zitiert)

Die echte Seidenstraße über Land durchquert wilde Berge und einige der tödlichsten Wüsten der Erde. Wälder wären eine deutliche Verbesserung gewesen .

Die Überlandrouten der Seidenstraße verliefen parallel zu den Seerouten. AlexP überzeichnet die Fakten, wenn er sagt, dass der Landweg eine Backup-Lösung für den Seeweg war. Eine bessere Antwort ist, dass der Landweg zu Zeiten am stärksten war, als es in Zentralasien eine starke Zivilisation gab, die ihn vorantrieb.

Zentralasien hatte im Laufe der Geschichte eine Reihe von Königreichen und Imperien und war gelegentlich einer der fortschrittlichsten Teile der Welt. Insbesondere in der Zeit nach dem Fall der Tang in China und dem Niedergang des abbasidischen Kalifats in Mesopotamien konnte Zentralasien als der intellektuell fortschrittlichste Teil der Erde angesehen werden. Die Kombination aus persischen Gelehrten, türkischen Kriegern, sogdischen Kaufleuten und arabischer Religion machte es zum Zentrum der Welt, da die Reichtümer Chinas, Indiens und des Nahen Ostens alle in den Handel strömten. Viele der berühmtesten Gelehrten des islamischen Mittelalters stammten aus Zentralasien, wie al-Khwarizmi, nach dem die Algebra benannt wurde, und Avicenna, die die indischen Dezimalzahlen und die Anatomie von Galen in den Westen einführte.

Wenn Zentralasien reich und stark war, dann lohnte sich der Landweg. Dies war im Mittelalter der Fall, von nach der arabischen Eroberung um 800 n. Chr. bis zum Niedergang der Timuriden um 1450 n. Chr. Zu anderen Zeiten gab es in Zentralasien reiche Städte, und auch zu dieser Zeit blühte der Handel. Die sogdischen Stadtstaaten waren von ca. 1 n. Chr. bis ca. 400 n. Chr. reich, als die Hephtaliten und Türken einfielen. Dies entsprach dem ersten Handel und den ersten Kontakten zwischen Han-China und Rom.

Wenn Zentralasien schwach ist, wie es in Ihrer alternativen Zeitlinie erscheint, dann gibt es wenig Anreiz, dort Handel zu treiben, und Waren werden wahrscheinlich nicht passieren. Wenn Indien andererseits reich ist, werden Waren auf dem Seeweg von China und Indonesien im Osten und Arabien und Persien im Westen transportiert. Dies wird Indien zum Mittelpunkt des internationalen Handels machen und dazu führen, dass die „Seidenstraße“ auf dem Seeweg verläuft. Auch diese Situation kam in der Geschichte viele Male vor und war häufiger als ein reiches und mächtiges Zentralasien. Indien war schon in der Harappan-Ära (~2500-1700 v. Chr.) reich, dann gab es nach der vedischen Invasion in der griechisch-römischen Ära (~200 v. Chr.-200 n. Chr.) wieder viel Handel. Nach der islamischen Invasion gab es in Indien einen großen Anstieg des Reichtums, der bis in die Gegenwart anhält (~ 1000 n. Chr. bis heute).

Zusammenfassend geht der Handel dorthin, wo der reiche Mittelsmann ist. Im Allgemeinen war Indien reicher als Zentralasien, also ging der Handel dorthin. In deiner Welt wäre es so.