Wie fließt der Strom im Auto?

Meine GROSSE Frage ist: Warum ist das positive Batteriekabel in einem Auto direkt mit dem Anlasser verbunden, um den Motor zu starten, und bedeutet das, dass der Strom tatsächlich vom positiven Batteriepol zum Anlasser fließt und dann durch einen Rahmen zum negativen Pol gelangt? In vielen Autobüchern wird normalerweise angegeben, dass der positive Draht den Anlasser mit Strom versorgt und nicht umgekehrt? Wo ist der Fehler in dieser Argumentation – ist es sicherlich, wie Strom in Autos heute praktisch verwendet wird, nicht theoretisch? Ich habe angefangen, über Ben Franklin und dann über "echten" Elektronenfluss zu lesen, und mich wirklich verlaufen, weil ich verstehe, dass es in einfachen Schaltungen normalerweise egal ist, in welche Richtung es funktioniert, aber ich möchte meinem Verständnis trotzdem ein bisschen näher kommen : Funktioniert dieser Gleichstrom (Kraft, wie auch immer Sie es nennen wollen) in einem Auto - a. wandert von positiv nach negativ b. vom Negativ durch einen Rahmen, Starter und ins Positiv c. Die Leute wissen es zu diesem Zeitpunkt nicht wirklich, also mach dir keine Sorgen :)

Ich habe auch gelesen, dass die Änderung der Rahmenpolarität (positives oder negatives Kabel zum Autorahmen), die irgendwann in den 1950er Jahren stattfand, dazu diente, besser mit Systemen mit höherer Spannung (Wechsel von 6 V auf 12 V) und dem Rosten von Autorahmen und Karosserien aufgrund von elektrischem Strom umzugehen durch den Rahmen laufen. Wie hat der Wechsel von positivem Kabel zu Rahmen zu negativem Kabel zu Rahmen beim Rosten geholfen? - Ich muss noch mehr recherchieren, um zu sehen, ob es tatsächlich einer der Gründe war, die Rahmenkabel zu wechseln, und ob es etwas gebracht hat, aber es scheint, dass die Gedanken der Hersteller über die Art und Weise, wie Strom durch den Rahmen floss, ihre Entscheidung beeinflusst haben ändern Wie hat der Wechsel von positivem Kabel zu Rahmen zu negativem Kabel zu Rahmen beim Rosten geholfen? - Ich muss noch mehr recherchieren, um zu sehen, ob es tatsächlich einer der Gründe war, die Rahmenkabel zu wechseln, und ob es etwas gebracht hat, aber es scheint, dass die Gedanken der Hersteller über die Art und Weise, wie Strom durch den Rahmen floss, ihre Entscheidung beeinflusst haben ändern Wie hat der Wechsel von positivem Kabel zu Rahmen zu negativem Kabel zu Rahmen beim Rosten geholfen? - Ich muss noch mehr recherchieren, um zu sehen, ob es tatsächlich einer der Gründe war, die Rahmenkabel zu wechseln, und ob es etwas gebracht hat, aber es scheint, dass die Gedanken der Hersteller über die Art und Weise, wie Strom durch den Rahmen floss, ihre Entscheidung beeinflusst haben ändern

Der Anlasser, der Hauptsicherungskasten und die Lichtmaschine sind in den meisten Autos parallel geschaltet. Alle diese Geräte haben eine positive und eine negative Leitung, und die negativen Leitungen sind alle auch dem Chassis gemeinsam.
Ich bin mir ziemlich sicher, dass keine Sicherungen parallel zur Lichtmaschine oder zum Anlasser geschaltet sind. Jedenfalls nicht mehr lange.
Argh! Mir ist ein Rettungswurf misslungen... "Im Kreis herum, genau wie die Räder."
@JoeHass Die Sicherungen sind nicht parallel, der Sicherungskasten (in dem alle Sicherungen untergebracht sind und der den gesamten verbleibenden Strom für das Auto leitet, dh ECU, Lichter, Anzeigen usw.) ist parallel. Das heißt, Anlasser, Lichtmaschine und der Rest des elektrischen Systems des Autos sind alle parallel geschaltet.
@Shamtam Können Sie klarstellen, wie der Sicherungskasten parallel zum Anlasser ist, aber keine Sicherung parallel zum Anlasser? Ich weiß nicht, was du damit meinst.
Nehmen Sie zum Beispiel die ECU-Schaltung am Auto. Die Schaltung sieht folgendermaßen aus: Batterie (+) -> Sicherungskasten (+) -> ECU-Sicherung -> ECU -> Sicherungskasten (-) -> Batterie (-). Die einzelnen Sicherungen sind alle in Reihe mit dem Unterstromkreis, den sie schützen.
Um dies nicht zu beantworten, aber den Umfang Ihrer Frage zu erweitern, habe ich mich gefragt, warum ich Autoenthusiasten sehe, die Massekabel von ihrem Motor zum Rahmen hinzufügen. Ich habe online ein Kit gesehen, das 5 zusätzliche Erdungskabel und Vorschläge enthielt, wo sie für maximale Wirkung verkabelt werden sollten. Warum sollte es besser sein, mehr Massekabel an Ihrem Auto anzubringen? Ist das eine Art Schlangenöl oder gibt es einen guten Grund dafür? Ich habe ein paar tausend Watt Ampere in meinem Auto, und ich würde mehr Erdungskabel hinzufügen, wenn ich dachte, dass es irgendetwas hilft (wie das Hinzufügen der 3-Farad-Kappe für meine flackernden Lichter).
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Nicht um Ihrer Entführung zu helfen, aber die Idee ist, dass größere (0-2 Gauge-Drähte) oder mehr Erdungsdrähte die Impedanz im gesamten Stromkreis senken, sodass Sie weniger Widerstandsverluste in den Erdungsdrähten haben.

Antworten (3)

Wenn die Batterie Energie z. B. an den Startermotor liefert (entlädt) , ist die Richtung des elektrischen Stroms aus dem positiven Anschluss heraus durch die Last und in den negativen Anschluss hinein.

Innerhalb des Drahtes und des Rahmens ist der elektrische Strom auf einen Elektronenstrom zurückzuführen , der in die entgegengesetzte Richtung des elektrischen Stroms fließt.

Innerhalb der (Blei-Säure-)Batterie ist der elektrische Strom hauptsächlich auf Protonen-(Wasserstoffionen-) Strom zurückzuführen , der in die gleiche Richtung wie der elektrische Strom fließt.

Es sind also mindestens drei Ströme zu berücksichtigen: der abstrakte elektrische Strom (Fluss elektrischer Ladung ), der Elektronenstrom (Fluss von Elektronen, Träger negativer elektrischer Ladung) und der Protonenstrom (Fluss von Protonen, Träger negativer elektrischer Ladung). positive elektrische Ladung).

Beachten Sie, dass beim Laden der Batterie elektrischer Strom in den Pluspol und aus dem Minuspol fließt.

Danke - ich verstehe, dass die Leute es zuerst als positiv bis negativ definiert haben und sich daran gehalten haben, aber bei Metallen geht es zuerst durch den Rahmen, wenn es so etwas wie zuerst gibt :)
Interessant aus Ihrem Wikipedia-Link: "Bei der Analyse elektrischer Schaltungen ist die tatsächliche Stromrichtung durch ein bestimmtes Schaltungselement normalerweise unbekannt" UND "In elektronischen Schaltungen werden die Referenzstromrichtungen häufig so gewählt, dass alle Ströme in Richtung Masse gehen. Dies entspricht häufig zur konventionellen Stromrichtung, da in vielen Schaltungen die Versorgungsspannung positiv gegenüber Masse ist." - Darüber muss ich mehr lesen :)
@ user34890, denken Sie daran, dass der Kontext des Zitats die Schaltungsanalyse ist . Beim Lösen eines Stromkreises muss man zunächst Referenzrichtungen und Polaritäten für die Strom- und Spannungsvariablen wählen , nach denen gelöst werden soll. Die Referenzrichtung oder -polarität für eine gegebene Strom- oder Spannungsvariable ist beliebig. So wie das Umkehren der Leitungen Ihres Multimeters das Vorzeichen des gemessenen Stroms oder der gemessenen Spannung umkehrt, kehrt das Umkehren der Referenzrichtung das Vorzeichen der berechneten Strom- oder Spannungsvariablen um. Die physikalische Richtung und Polarität bleiben unverändert.
Sehr schöne Antwort Folgekommentar.

Ich kann nicht viel darüber sagen, wie das elektrische System in einem Auto funktioniert (was wo funktioniert), aber in jedem elektrischen System haben Sie einen echten Elektronenfluss vom negativen zum positiven Potential (für das Gleichgewicht).

Wie Sie jedoch gesagt haben, gibt es einen sogenannten "konventionellen" Stromfluss, der genau entgegengesetzt ist. Diese Diskrepanz zwischen konventionellem und tatsächlichem Stromfluss war das Ergebnis früher Elektroingenieure, die erraten hatten, welches atomare Element sich in elektrischen Systemen bewegte; wie Sie vielleicht erraten haben, haben sie es falsch verstanden.

Ich habe von keinem Design gelesen, bei dem es notwendig war, die tatsächliche Richtung des Stromflusses zu berücksichtigen, aber ich bin sicher, dass es einige wirklich niedrige Probleme gibt, die dies erfordern.

Erklären Sie die Ablehnung.
-1: Elektrischer Strom und Elektronenstrom sind deutlich unterschiedliche Konzepte, von denen keines falsch ist.
Ich habe nie gesagt, dass beide Konzepte grundsätzlich falsch sind. Ich sagte, die frühen Elektroingenieure lagen mit ihren Vermutungen falsch, was das atomare Element anbelangt flowing; Dies wird weitgehend Benjamin Franklin zugeschrieben.
-1 Ich glaube nicht, dass Ben Franklin die geringste Ahnung von subatomaren Teilchen oder "atomaren Elementen" hatte. Seine Vorstellungen von positiv und negativ basierten auf statischer Elektrizität.
Dann habe ich ein paar Quellen zusammengeführt und verwechselt. Danke für die Klarstellung.
Danke für den Link zur Diskussion!! Wenn mir jemand von Anfang an sagen würde, es spielt keine Rolle, wie etwas läuft, und es könnte immer noch Debatten darüber geben, dass ich zuhören würde, aber verschiedene Bücher können verschiedene Dinge sagen, und das ist SCHRECKLICH. Ich bin so froh, dass ich mich nur mit praktischen Alltagsanwendungen von Elektrizität befasse ... aber man weiß nie :) Bisher habe ich fast zwei volle Tage damit verbracht, verwirrt zu sein ...

Soweit ich weiß, gibt es keinen wirklichen technischen Grund, das eine dem anderen vorzuziehen.

JEDOCH, COMMA, es ist VIEL sicherer für alle Beteiligten, wenn ALLE Fahrzeuge es auf die GLEICHE Weise tun. Es erleichtert das Anschließen von Batterieladegeräten und Überbrückungskabeln, um es richtig und sicher zu machen.

Heute ist der Standard 12 Volt, negative Masse. Das war nicht immer der Standard. Eines der Autos, die meine Eltern vor langer Zeit besaßen, hatte ein 6-Volt-System. Irgendwann besaß ich ein Motorrad mit einer 6-Volt-Batterie. Ich kann mich nicht erinnern, was die Erdungspolarität bei beiden war.

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