Wie hilft der Coanda-Effekt einigen Flugzeugen, mehr Auftrieb zu erzeugen?

Laut Wikipedia, bewirkt der Coandă-Effekt, dass der Luftstrom über der Oberseite des Flügels an der oberen Oberfläche des Flügels "haftet" und weiterhin die Flügeloberfläche umarmt, selbst wenn sich die Oberfläche nach unten krümmt. Im normalen Flug bleibt der Luftstrom an der Flügeloberfläche bis zur Hinterkante des Flügels haften; Da die obere Fläche der Hinterkante des Flügels (und im Allgemeinen auch die untere Fläche) nach unten geneigt ist, bewegt sich der Luftstrom über den Flügel nach unten, wenn er die Hinterkante verlässt, was gemäß Newtons drittem Gesetz gilt: erzeugt eine Aufwärtskraft auf den Flügel (und damit auf das Flugzeug), die wir als Auftrieb kennen. Die Platzierung des Überflügelmotors der An-72 erhöht den Auftrieb bei niedrigen Fluggeschwindigkeiten, da die Motorabgase über die Oberseite des Flügels geblasen werden.

Eine einfache Möglichkeit, darüber nachzudenken, wäre, dass die Triebwerke der An-72 Luft und heißes Gas sowohl nach unten als auch nach hinten blasen, aber anstatt dies über herkömmliche Kanäle zu tun, blasen sie Luft nach unten, indem sie sie über die Oberseite des Flügels und blasen Ermöglichen, dass es an der oberen Oberfläche des Flügels haftet und dieser Oberfläche nach unten folgt.

Beachten Sie, dass dies nicht der einzige oder sogar notwendigerweise der primäre Mechanismus ist, durch den Flugzeuge Auftrieb erzeugen. es ist einfach der Mechanismus, der durch die Triebwerksplatzierung der An-72 verbessert wird.