Wie ist das induktive kabellose Laden eines fahrenden Fahrzeugs auf einer öffentlichen Straße auf effiziente Weise möglich?

Nun, wenn Sie die Antwort wüssten, könnten Sie mit dem Verkauf dieser Technologie viel Geld verdienen. Ich denke, dass es immer einen großen Verlust geben wird. Aber es wird Einsparungen auf der Autoseite geben. Der Akku muss nicht so groß sein wie normalerweise, da er kontinuierlich geladen werden kann. Das ist auch besser für Akkus, besser viele kleine Ladungen als ihn komplett zu entleeren.

Rotierender Transformator

Die 4 Reifen sind die Teile, die der Straßenoberfläche am nächsten sind. Die Aufnahmezone des Transfers kann nahezu 100 % effizient sein, wenn der Raum innerhalb der Reifen einbezogen werden kann.

2 lange Drähte in Richtung Straße einbetten. Sie sollten der Fahrzeugbreite entsprechen. Betten Sie eine kurzgeschlossene Spule mit einer Windung in jeden Reifen ein. Montieren Sie Pickup-Spulen irgendwo um den Reifen herum am Fahrzeug und halten Sie die Achsen parallel zu den Radachsen. Die Magnetkerne für die Aufnahme sind C-förmig und "beißen" in die "kurzgeschlossene Spule" des Rads.

Das Schema ähnelt dem Drehtransformator. Es wurde in Videorecordern verwendet. Rot ist Kern. Schwarz ist Kupfer. Da kann noch mehr sein. Wie C-förmiger Magneteinsatz um den Kupferring. Sogar eingebettete Schaltpläne in das Rad anstelle eines einzelnen Rings usw. Rot ist Kernmaterial. Schwarz ist Kupfer. Beachten Sie, dass es KEINE elektrischen Kontakte gibt, sondern überall nur Lücken.

Leider sehe ich auf der Bombardier Primove- Website überhaupt keine Effizienzzahlen. Die erhöhte Entfernung und Bewegung (wie das ursprüngliche Poster betonte) würde die Effizienz im Vergleich zum Magne Charge-System verringern. Die Spulen in den Primove-Abbildungen scheinen jedoch eine viel größere Fläche zu haben als die Magne Charge-Spulen, was die Effizienz erhöht. Soweit ich das beurteilen kann, heben sich die beiden Effekte gegenseitig auf und ergeben ungefähr die gleiche Effizienz wie das Magne Charge-System. Da die Leute, die das Magne Charge-System entwickelt haben, dachten, es sei "effizient genug", denken vielleicht auch die entsprechenden Leute bei diesem Primove-Projekt, dass ungefähr die gleiche Effizienz "effizient genug" ist.

(Ich habe keine guten Referenzen für die Effizienz des Magne Charge-Systems gesehen. Zu viele Leute scheinen den Wikipedia-Artikel zu zitieren, der ein großes "Zitieren erforderlich"-Flag hat. Insbesondere frage ich mich, was der Gesamtverlust ist, sowie die Verluste im Frequenzumsetzungsschrank und die Verluste bei der Paddel-zu-Auto-Übertragung).

Ich stelle mir vor, wenn ich an Primove beteiligt wäre, würde ich Magnetresonanz verwenden, um die Effizienz zu verbessern. So etwas wie Witricity hat früher ein geparktes Auto mit einem Sender auf der Parkplatzoberfläche und einem an der Unterseite des Autos angebrachten Empfänger mit 90 % Effizienz aufgeladen . Das ist die gleiche Effizienz von 90 % , die einige Leute für das Magne Charge-System angeben.

Die eCoupled-Leute verwenden auch Magnetresonanz, um einen Wirkungsgrad von 98 % bei 1,4 Kilowatt zu erreichen – leider ist nicht klar, wie groß der Abstand zwischen den Spulen für diese Anwendung war. Die Leute von eCoupled zeigen eine Demo, die anscheinend einen Tesla Roadster mit 80 % Effizienz bei einer vernünftig aussehenden Lücke auflädt, und scheinen zu behaupten, dass 90 % Effizienz mit einem stärker integrierten System und einer höheren Spannung erreicht werden könnten.

Magnetresonanzsysteme scheinen gegenüber Fehlausrichtungen toleranter zu sein als andere induktive Systeme.

Dies ist meine erste Antwort (!), Informationen aus einem Link in einem anderen Thread von AndyAKA (glaube ich?) http://www.travisdeyle.com/publications/pdf/2008_icra_power_surface.pdf

In diesem Artikel erklären Forscher, dass die drahtlose Induktion bis zu 50 % effizienter ist, wenn die Primär- und Sekundärspulen so konfiguriert sind, dass sie miteinander in Resonanz treten. Die Verwendung einer antreibenden Sekundärspule zum Gewinnen von Leistung von einer statischen Primärspule bei Resonanzfrequenzen verursacht jedoch Schwankungen in dem von der Primärspule erzeugten Magnetfeld. Wenn sich die Sekundärspule durch das Feld der Primärspule bewegt, verschieben sich die Flussdichten des Primärfelds (was sich auf die Signalfrequenz auswirkt) im Verhältnis zum Magnetfeld (erzeugt durch Gegen-EMK) der Sekundärspule, was sich negativ auf die Leistungseffizienz auswirkt Transfer.

Die Forschung hier hat dieses Problem überwunden, indem sie eine tertiäre dissonante Spule als Erntespule eingeführt hat. Der einzige Zweck der Primärspule besteht also darin, mit der (jetzt statischen) sekundären Sendespule in Resonanz zu treten, wodurch der oben erwähnte zusätzliche Wirkungsgrad von 50% erreicht wird. Die Sekundärspule ist unter dem Umfang einer Oberfläche (der Straße) in Rechteckform, einem zweiten Rechteck halber Größe (seine Ecke in der Mitte des größeren Rechtecks, die gegenüberliegende Ecke ausgerichtet) und einem dritten Rechteck, wiederum halb so groß, konstruiert Größe in der gleichen Ausrichtung (scrollen Sie den Link für ein Bild herunter.)

Die drahtlose Induktion durch die Tertiärspulen ist in diesem Fall die einzige Energiequelle für die Roboter, an denen sie befestigt sind. Ich glaube, dass diese Idee an Straßenkreuzungen, Autobahnen und Autobahnauffahrten implementiert werden könnte, um ausreichend Ladung (zu einer Kondensator -> Batterieverbindung) bereitzustellen, um die nächste Kreuzung, Ausfahrt oder Autobahnladestation zu erreichen. Ich glaube auch, dass die Stromversorgung für nicht wesentliche Fahrzeugsysteme (z. B. Unterhaltungssysteme und Klimaanlage) von einem anderen Stromkreis (Laden zu Hause) bereitgestellt werden sollte, wodurch die Auswirkungen dieser Systeme auf die Reichweite des Fahrzeugs minimiert und ihre Betriebszeit maximiert werden .

Wie auch immer, nur meine 2 (völlig wertlosen) südafrikanischen Cent für einen sehr alten Thread mit einem Link zu noch älteren Informationen!

Aus meiner Forschung geht hervor, dass die Verwendung von Resonanz zur Verbindung des Übertragungsfelds weitaus weniger pingelig in Bezug auf Entfernung oder Genauigkeit ist. Infrastruktur in Straßen einzubauen, wie Bombardier vorschlägt, ist verrückt und unhaltbar.

Das induktive kabellose Laden funktioniert gut für stationäre Objekte, aber für sich bewegende Objekte benötigen Sie eine Reihe von Primärspulen unter der Straße.

Um den Aufbau zu verstehen, stellen Sie sich eine Reihe von Spulen (Sender) vor, die um eine flache Platte (in der XY-Ebene) mit einem geeigneten Kern (Breite, Länge >> Dicke) gewickelt sind. Die Spulen sind so gewickelt, dass der Nettofluss innerhalb des Kerns Null ist. Die Sekundärspule (Empfänger) ist flach und in einer Ebene parallel und über der Ebene des Senders (die Achse der Empfängerspule ist senkrecht zur Achse der Spulenanordnung).

Jetzt wird das Spulenarray von einem Computer gesteuert, der den Empfänger lokalisiert und den Fluss durch ihn entsprechend reguliert, indem der Strom in die erforderlichen Spulen des Arrays gesendet wird (wobei der Fluss innerhalb des Kerns Null bleibt).

PS-fühlte mich zu faul, ein Bild hinzuzufügen :)