Wie kann ich den Trimmwiderstand bestimmen?

Ich fliege eine ASW27, das ist ein 15-Meter-Segelflugzeug mit Landeklappen. Ich fliege mit Schwerpunkt 62 % nach achtern. Ich benutze Downflaps in der Thermik und beim Klettern; Negativ (Klappen nach oben) werden im Reiseflug zwischen den Thermiken verwendet. Die typische Thermikgeschwindigkeit beträgt 50 bis 60 Knoten (mit Ballast) und 90 bis 100 Knoten im Reiseflug. Dieses Segelflugzeug hat ein T-Leitwerk und ich brauche das Höhenruder nach oben für die Thermik und das Höhenruder nach unten für den Reiseflug.

Ich bemerke, dass das Höhenruder im Reiseflug um etwa 10 Grad nach unten ausgelenkt ist. Erzeugt diese Durchbiegung einen erheblichen Luftwiderstand, der meine Gleitleistung beeinträchtigen könnte? Ich habe die Möglichkeit, den Schwerpunkt zu bewegen, indem ich den Ballast in den Hecktank werfe

Ich denke, dass Sie einiges davon empirisch bestimmen könnten, indem Sie für Ihren ausgewählten Gleitflug mit vollem Ballast und mit teilweise abgeladenem Ballast trimmen, um festzustellen, was Ihnen ein besseres Gleitabstiegsverhältnis gibt, das mit dem Gesamtwiderstand in Beziehung steht Zelle. Denken Sie daran, dass Sie beim Abladen von Ballast die Gesamtträgheit des Segelflugzeugs verändern, was sich auch auf die Gleitzahl des Fahrzeugs auswirkt. Es kann sein, dass der zusätzliche Widerstandsnachteil durch das Trimmen der Nase nach unten durch die zusätzliche Trägheit des Ballasts ausgeglichen wird.
Eine empirische Bestimmung kann durchgeführt werden, aber solche Tests brauchen noch Luft. Solche Luft kann früh am Morgen oder sehr spät am Nachmittag und während der Wintermonate gefunden werden. Die Wirkung von Gesamtballast ist gut bekannt. Meine Frage konzentriert sich auf die Auswirkung der Höhenruderauslenkung während des Reiseflugabschnitts. Die Ablenkung ist tatsächlich ein "Anheben des Hecks", trotz des negativen Auftriebs, der normalerweise durch das horizontale Heck erzeugt wird.

Antworten (1)

Wie ich in meinen Kommentaren erwähnt habe. Mit dem dort beschriebenen Experiment könnte man das empirisch testen. Wenn Sie der Meinung sind, dass der zusätzliche Ballast die Gleitleistung des Fahrzeugs verbessert hat, gibt es dann ein Aftermarket-STC-Kit, das neue Ballasttanks in einer optimaleren Position für eine neutralere Reisetrimmung installiert?

Ich bin ein wenig besorgt über die Idee, den Schwerpunkt weiter nach achtern von seiner aktuellen Position zu verschieben, um die Leistung auf Kosten von zu optimieren. Das Fahrzeug weniger stabil um die Querachse stellen. Keine Leistungssteigerung ist Ihr Leben wert.

Es ist bekannt, dass der gesamte Bereich der erwarteten Schwerpunktbewegung innerhalb akzeptabler (sicherer) Konstruktionsgrenzen des Segelflugzeugs liegt. Die betrachtete hinterste CG-Position liegt immer noch weit vor der hinteren Auslegungsgrenze.
Das Segelflugzeug hat sowohl Flügeltanks zur Wasserführung, die das Gesamtgewicht erhöhen sollen, als auch einen Tank in der Heckflosse, der die durch den Flügeltankballast verursachte Schwerpunktverlagerung nach vorne kompensiert. Alle Tanks können im Flug geleert werden, was in der Regel vor der Landung erfolgt. Das Design bietet akzeptable Flugeigenschaften bei jedem Ballast.
Wie kann ich den Trimmwiderstand bestimmen?
AntwortenHierDatenschutz-Bestimmungen1y, 0v