Wird bei Überschallflugzeugen ein Flügelschwenk benötigt?

Die Flächenregel besagt, dass Körper mit der gleichen Querschnittsflächenverteilung den gleichen Luftwiderstand haben. Bedeutet das, dass ich einen geraden Flügel für Mach 1.2-Flugzeuge mit einer Leistung verwenden könnte, die so hoch ist wie ein Sweep-Wing-Flugzeug, solange sie die gleiche Flächenverteilung haben?

Antworten (5)

Sweep ist nicht unbedingt erforderlich, aber hilfreich, um das Überschall-L/D zu erhöhen . Sehen Sie sich nur an, wie weit die Flugzeughersteller gegangen sind, um die Flügel für Mach 2+ Flüge zu fegen . Allerdings bringt Sweep seine eigenen Probleme mit sich .

Ein bisschen mehr über den F104 vs. Sweep Wings. Um ein Design für eine gegebene Machzahl größer als 1,0 zu optimieren, muss der Flügel vollständig in den Mach-Druckwellenkegel eingehüllt werden. Also große Fläche mit Sweep oder kleine Fläche kurz und gerade. Umgekehrt wäre ein langer gerader Flügel teilweise innerhalb des Machkegels und teilweise außerhalb (nicht optimal).

Wing Sweep ist bei Überschallflugzeugen nicht erforderlich. Der F104 war ein Mach-2-Abfangjäger mit einem geraden, aber sich verjüngenden Flügel. Es war kein angesehenes Flugzeug.

Die Lockheed-Tests ergaben jedoch, dass die effizienteste Form für Hochgeschwindigkeits-Überschallflüge ein sehr kleiner, gerader, mittig montierter, trapezförmiger Flügel war.

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Wow, ich hatte recht! Danke schön!
Es scheint, dass Pfeilflügel bei Flugzeugen bevorzugt werden, von denen erwartet wird, dass sie viel mit hohen Unterschallgeschwindigkeiten fliegen, aber Flugzeuge, die für reinen Überschall optimiert sind, können gerade Flügel haben
Das ideale Überschalltragflächenprofil ist ein flaches Blatt Papier. Das Tragflächenprofil des 104 ist "bikonvex", ein flaches Blatt mit einer leichten Krümmung auf beiden Oberflächen. Es hing von einer durchgebrannten Klappe ab - Entlüftung entlang der Vorderseite der Klappe, um die Strömungstrennung zu verringern, wenn sie unten sind, um die Anfluggeschwindigkeit auf nur etwa 160 bis 170 Knoten zu senken, nur etwa 30 bis 40 Knoten schneller als ein Verkehrsflugzeug . Nicht schlecht, wenn man bedenkt, wie klein die Flügel sind und wie nah sie an flachen Sperrholzplatten sind.
Die 104 ist unglaublich, wenn man darüber nachdenkt, die Basis für das U2-Spionageflugzeug.

Sie werden im Allgemeinen einen Pfeilflügel für Überschallflugzeuge haben wollen, da der Pfeilflügel die Bildung von Stoßwellen verzögert. Die Art des Luftwiderstands, die ein überstrichener Flügel verhindert, ist der Wellenwiderstand und wäre eine Hauptquelle des Luftwiderstands bei Überschallgeschwindigkeit. Ich glaube, dass sich die von Ihnen zitierte "Flächenregel" nur auf den parasitären Luftwiderstand bezieht. Vielleicht möchten Sie diesen Wikipedia-Artikel über Pfeilflügel lesen, um mehr über deren Nutzen zu erfahren. Der Hauptnachteil der Verwendung von Pfeilflügeln ist der Strömungsabriss an der Flügelspitze, der jedoch normalerweise mit einem Washout -Design überwunden werden kann.

Ich dachte, die Flächenregel beziehe sich auf den Formwiderstand, die Energie, die der Körper zur Verdrängung der Luft aufwendet. Parasitär ist eher wie Widerstand von Unebenheiten und Vorsprüngen usw., nein?
Wellenwiderstand und Hautreibung sind beide eine Art parasitärer Widerstand
Formwiderstand ist auch parasitär
Sweep oder nicht, Sie werden Wellenwiderstand von transsonischen Geschwindigkeiten aufwärts haben.

Ein weiteres Beispiel für ein Überschallflugzeug ohne Pfeilflügel ist die Bell X1 , das erste Flugzeug, das Überschallgeschwindigkeiten erreichte (und diese Erfahrung überlebte). Angesichts der Tatsache, dass das Flugzeug das Unbekannte schob, war der Rumpf wie eine Kugel vom Kaliber .50 geformt, ein Objekt, von dem bekannt ist, dass es reibungslos Überschallgeschwindigkeit erreicht ... Versuch und Irrtum waren ein Faktor beim Flugzeugdesign vor dem Computer.

Beachten Sie jedoch, dass die Flügel des X1 wie beim F104 ziemlich kurz und am Rumpf zurückgesetzt sind, sodass sie sich innerhalb des Stoßwellenkegels befinden, der mit Überschallgeschwindigkeit von der Nase kommt. Da der X1 kaum über Mach 1 hinaus konnte, waren seine Flügel nicht so schmal wie der F104, dessen Höchstgeschwindigkeit Mach 2 betrug.

Wird bei Überschallflugzeugen ein Flügelschwenk benötigt?
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