Wie kommt das Flugauto Urbanaero voran?

Es würde genauso vorwärts fliegen wie ein Quadcopter: Lassen Sie die hintere Motorsteuerung den Strom erhöhen, wodurch der hintere Lüfterauftrieb erhöht wird, ein Nickmoment nach unten erzeugt und die Lüfterbögen aus der Planarität mit der Horizontalen bewegt werden, wodurch eine Schubkomponente erzeugt wird. Man müsste ein Anti-Torque-System entwickeln, um dem erhöhten Drehmoment des Hecklüfters entgegenzuwirken, aber das ist nicht unrealistisch.

Nun, da dies gesagt ist, stimme ich der Analyse von Ralph J zu: Das Ding ist nichts weiter als idiotische Vaporware von einem Software-Geek der Zukunftsmusik oder echten Betrügern, die Sie von Ihrem Geld trennen wollen. Fliegende Autos, Feuchtigkeitsfarmen, Solarstraßen usw. sind anscheinend sehr verlockend für wohlmeinende, aber wissenschaftliche Analphabeten, die wollen, dass das wirkliche Leben wie die Jetsons ist. So eine Taube kann manch ein Betrüger locker mitnehmen…

Die Urban-Air-Frage mit bereitgestelltem Downlink scheint ein brauchbares Doppelrotordesign zu zeigen, das eine stabilere Flugplattform bieten kann als die, die mit dem Avro VZ-9 Avrocar- Konzept von 1959-1961 erlebt wurde.

Einige ziemlich ernsthafte Forschungen wurden von Avro für den Einsatz als modernes Transportfahrzeug der US-Armee und der Luftwaffe durchgeführt. Obwohl stark zur Legende der "fliegenden Untertasse" beigetragen, haben übermäßige Kreiseleffekte (vor dem Computerzeitalter) das Design zum Scheitern verurteilt.

Es ist durchaus möglich, dass 2 Rotoren das Fliegen viel einfacher machen.

Der Avrocar verwendete vektoriellen Schub für die horizontale Bewegung. Für den Auftrieb ist der Urbanaero im Wesentlichen ein ummantelter Chinook- Hubschrauber. Bei niedrigen Fluggeschwindigkeiten wäre nicht viel Schub nötig, um dieses "Lufttaxi" zu manövrieren. Die Werbung behauptet Rotoren mit variabler Steigung.

Ich kann tatsächlich die beiden großen Propellerlüfter im Inneren des Fahrzeugs sehen, mit Leitschaufeln, um den Austrittsstrom nach links / rechts zu lenken (kann keine Vorwärts- / Rückwärtseinstellung feststellen). Die Propeller sorgen für Startauftrieb, nach TO kann das Fahrzeug nach vorne gekippt werden, um eine Vorwärtskomponente des Auftriebsvektors einzuführen, tatsächlich wie es Hubschrauber tun. Vorübergehend mehr Auftrieb vom hinteren Rotor, die Auslassschaufeln leicht zur Seite richten, um das erhöhte Drehmoment auszugleichen.

Das Fliegen mit dem Fahrzeug scheint theoretisch möglich zu sein, aber es gibt ernsthafte Fragen zu seiner Sicherheit.

1. Es gibt keinen festen Flügel und kann daher bei einem Stromausfall nicht zur Erde zurückgleiten. Dies müsste wie bei einem Hubschrauber über Autorotation erfolgen, aber aufgrund der Anordnung der Propellerauslassschaufeln würde der Autorotationsluftstrom immer vertikal durch die Rotoren verlaufen. Was nicht zu empfehlen ist! .
2. Beide Rotoren müssen immer betriebsbereit sein, sonst würde die Unwucht verzerrt und es würde zum Absturz kommen. Sind sie mechanisch gekoppelt, um dies zu gewährleisten?
3. Die Energiequelle sind Elektromotoren, die mit Wasserstoff betrieben werden. Das ist auch bei Elektroautos noch keine ausgereifte Technik , und sind das im Bild unten Wasserstoff-Drucktanks? Unter Hochdruck direkt hinter den Passagieren?

Ja, ein fliegendes Auto könnte eines Tages machbar sein. Sogar ein elektrisch angetriebenes Flugauto wäre realisierbar – wenn die ganze Technik durch Erfahrung ausgereift ist, denn Fliegen findet in höheren Höhen statt als Fahren.