Wie sind die Klingen der Tupolev Tu-95 geformt?

Der Tupolev Tu-95 "Bear" scheint mit seinen ungewöhnlichen gegenläufigen Propellern mit Überschallspitzen wie ein schrecklich cooles Stück Innovation zu sein. Nach dem, was ich gelesen habe, klingt es so, als wäre es das einzige Massenproduktionsflugzeug gewesen, das bei diesen Geschwindigkeiten Requisiten verwendet hat (es gab anscheinend eine Handvoll amerikanischer Beispiele als Testflugzeuge, aber die NASA hat das Projekt aufgegeben?).

Ich bin neugierig, welches Profil der Klingen sie verwendet haben. Ich weiß, dass es viele überschallfähige Tragflächenformen gibt, aber es ist nicht klar, welche davon für die Tu-95-Requisiten verwendet wurden oder ob ein Überschallblattprofil mit festem Flügel für eine Requisite geeignet ist. Irgendwelche Ideen?

In gewisser Weise war es wohl etwas Gegenteiliges: eine sichere Wetttechnologie, die der wahren Innovation vorgezogen wurde: einem Düsentriebwerk (in einem Langstreckenflugzeug).
Die TU-95-Propeller sind nicht die einzigen, deren Spitzen mit Überschallgeschwindigkeit arbeiten. Der Haken dabei ist, dass dies deutlich mehr Drehmoment vom Motor erfordert, um den Luftwiderstand der Überschallspitzen zu überwinden. Aus diesem Grund mussten die Triebwerke des Prototyps TU-95 ausgemustert und durch leistungsstärkere ersetzt werden, als das Flugzeug in Produktion ging. Ich kann keine Quelle für das Tragflächenprofil finden, das für diese Propeller verwendet wird.
@JuanJimenez was sind andere Beispiele? Der XF-84H ist der einzige andere, den ich kenne.
Jeder Turbofan da draußen verwendet Lüfterblätter, deren Spitzen mit Überschallgeschwindigkeit arbeiten. Die Lüfterblätter sind genau wie Propeller, außer dass sie auf eine Weise "eingesperrt" sind, die die Probleme mit Propellern überwindet, die versuchen, mit diesen Spitzengeschwindigkeiten zu arbeiten. Einige Turboprops können auch kurzzeitig in diesem Bereich betrieben werden, aber das Problem besteht darin, dass dies die Propellereffizienz stark verringert und die Metallermüdung erhöht.
Der XF-84 war ganz anders: Mit 3000 U/min drehten sich die meisten Propellerblätter des XF-84 mit Überschallgeschwindigkeit. Die 850 U / min des Tu-95 minimierten tatsächlich den Überschallblattabschnitt.
@Zeus (Mir ist bewusst, dass ich auf einen alten Kommentar antworte) Es war wohl eine verdammt gute Wette, nicht so viele Designs aus dieser Zeit werden noch aktiv verwendet. Der Bär hat den Test der Zeit wirklich überstanden.
@Jpe61, …. außer seinem direkten Gegenstück, das früher im selben Jahr zum ersten Mal flog, der B-52!
Leichte Rahmenherausforderung, die Spitzen sind im Reiseflug möglicherweise nicht Überschall, nur bei maximaler Geschwindigkeit : "Der Propellerdurchmesser beträgt 5,6 m und ihre Geschwindigkeit beträgt 750 U / min, sodass die Umfangskomponente 5,6⋅π⋅750/60 = 220 m / s beträgt. Hinzufügen Dazu die Reisegeschwindigkeit von Mach 0,67 (von dieser Seite entnommen - andere listen ziemlich unglaubliche Zahlen auf) in der Höhe, wo die Schallgeschwindigkeit 295 m / s beträgt. Mach 0,67 entspricht dort 197,65 m / s, und die Vektoraddition ergibt 295 m /s für die Propellerspitzen genau Mach 1,0. Dies bedeutet, dass der Propeller über seine gesamte Spannweite Unterschall ist.
@Jan Hudec ja, also nicht so viele Designs und nicht keine Designs :)

Antworten (1)

Die Propeller wurden von OKB-120 unter der Leitung von KN Zhdanov, Typ AV-60N, entworfen . Dieser Typ wurde auf einigen anderen Flugzeugen verwendet, aber ich kann leider keine weiteren Details darüber finden. Kann jemand einen besuchen und inspizieren?

Wie sind die Klingen der Tupolev Tu-95 geformt?
AntwortenHierDatenschutz-Bestimmungen1y, 0v