Wie soll ein Segelflugpilotensignal an den Schlepper wenden?

Das Segelflughandbuch ist falsch. Das Segelflugzeug signalisiert dem Schlepppiloten, indem es sich zur Außenseite der Kurve bewegt.

Wir Segelflieger versuchen seit Jahren, die FAA dazu zu bringen, diesen und viele andere Fehler im GFH zu beheben. Siehe die Newsgroup rec.aviation.soaring

Außerdem ignorieren viele Schlepppiloten die Schleppsteueranweisungen, weil sie glauben, besser als der Segelflugzeugpilot zu wissen, wo der Auftrieb ist.

Der Wenderadius R ist gegeben durch

$R \ = \frac{V^{2}}{11.26 \ tan \theta}$

wo,

• V ist die wahre Fluggeschwindigkeit in Knoten

• R ist Wenderadius in Fuß und

• θ ist der Querneigungswinkel in Grad

Wendet das Segelflugzeug mit einem größeren Radius als die Schleppebene, dh es befindet sich außerhalb der Kurve, muss es mit höherer Geschwindigkeit fliegen, um alle Kreise in der gleichen Zeit zu absolvieren. Für das Segelflugzeug in der Innenkurve gilt das Gegenteil, dh das Segelflugzeug fliegt im Vergleich zum Schleppflugzeug mit geringerer Geschwindigkeit.

Bild aus dem FAA Glider Flying Handbook

Auch bei Außenkurven sollte die Querneigung des Segelflugzeugs höher sein als die des Schleppflugzeugs, um die höhere Geschwindigkeit auszugleichen. Das Umgekehrte gilt für eine Innendrehung.

Bild aus dem FAA Glider Flying Handbook

Daher können die beiden Flugzeuge nur dann koordiniert mit demselben Querneigungswinkel fliegen, wenn sie dieselbe Geschwindigkeit und denselben Wenderadius haben.

Das Fliegen des Gleitschirms innerhalb einer Kurve wird bevorzugt, weil es einfach ist, Korrekturen (um dieselbe Geschwindigkeit und denselben Wenderadius zu haben) im Vergleich zu Außenkurven vorzunehmen. Der Querneigungswinkel des Segelflugzeugs kann verringert werden, bis es wieder in die richtige Position zurückkehrt. Da das Segelflugzeug mit einer niedrigeren Fluggeschwindigkeit fliegt (als das Schleppflugzeug), beschleunigt es mit zunehmendem Wenderadius, sodass sich keine Tendenz zum Durchhängen der Schleppleine entwickelt.

Bei Segelflugzeugen in Außenkurve muss der Querneigungswinkel erhöht werden, um den Kurvenradius zu verringern. Da das Segelflugzeug jedoch im Vergleich zum Schleppflugzeug schneller fliegt, neigt es (das Segelflugzeug) dazu, es zu überholen, wenn der Wenderadius verringert wird, und es entsteht ein Durchhang in der Leine, es sei denn, die Fluggeschwindigkeit wird ebenfalls verringert (normalerweise durch Gieren des Segelflugzeugs weg vom Schleppflugzeug). . In diesem Fall ist der Korrekturvorgang schwieriger.

Aus diesem Grund ist es ratsam

...passen Sie den Querneigungswinkel des Schleppflugzeugs an und richten Sie die Nase des Segelflugzeugs auf die äußere Flügelspitze des Schleppflugzeugs.

zumindest bei kleinen Querneigungen.

Im Allgemeinen ist es besser, innerhalb der Kurve zu sein als außerhalb :

Wenn Sie auf der einen oder anderen Seite Fehler machen müssen, ist es besser, sich auf der Innenseite zu irren – besonders in geringer Höhe. Auf diese Weise laufen Sie nicht so sehr Gefahr, sich auszusperren.

solange Sie nicht zu weit drinnen sind, um zu sinken und abzuwürgen.