Wie „unangemessen gigantisch“ war die Sperrzone für den ersten Versuch der Transporter-2-Mission von SpaceX?

Als ich mir die Transporter-2-Mission ansah , hörte ich gerade 15:02im Video (nach längerem Halten bei T-00:00:11) eine Stimme sagen:

Countdown-Hold bis zum fälligen Fouling-Bereich.

und es gab einen @elonmusk- Tweet darüber :

Leider wird der Start für heute abgesagt, da ein Flugzeug in die „Keep-Out-Zone“ eingedrungen ist, die unangemessen gigantisch ist.

Es gibt einfach keine Möglichkeit, dass die Menschheit ohne größere regulatorische Reformen zu einer raumfahrenden Zivilisation werden kann. Das aktuelle Regulierungssystem ist kaputt.

Wenigstens war es kein Angelwettbewerb.

Frage: Wie „unangemessen gigantisch“ war die Sperrzone für den ersten Versuch der Transporter-2-Mission von SpaceX? Was ist an den aktuellen Vorschriften so groß (zumindest aus Sicht von Musk)?

Alle verkleidet und kein Ort zum Gehen:

Screenshot aus dem SpaceX-Video Transporter-2-Mission https://youtu.be/_qnD0bgjGOk

Elon Musk beschwert sich gerne über Bundesvorschriften. Es scheint eines seiner liebsten Hobbys zu sein.
Jemand hat zu viele Kommentare entfernt. Ich habe einen Kommentar hinterlassen, in dem ich meine Ablehnung erklärt habe, weil @uhoh Leute kritisiert hat, die Fragen (nicht nur ihre Fragen) ohne Angabe von Gründen abgelehnt haben. Jetzt, da die Frage von dem, was ich als Bitte um Doxxing des Übertreters empfunden habe, zu einer geringeren Bitte um „welche Art von Flugzeugverkehrsereignis“ bearbeitet wurde, ziehe ich meine Ablehnung zurück.
Für andere, die meinem Beispiel gefolgt sind und wegen des Erscheinens einer Bitte um Doxxing abgelehnt haben, sollten Sie Ihre Ablehnungen vielleicht noch einmal überdenken. Die Frage wurde bearbeitet, sodass Sie eine negative Bewertung nicht in eine positive Bewertung umwandeln müssen. Sie können eine Ablehnung zurücknehmen, indem Sie auf die zuvor ausgewählte Schaltfläche „Abwertung“ klicken.
@DavidHammen danke für dein Update! Ich denke, was ich gesagt habe, ist, dass, wenn die Besorgnis besteht, dass die Antwort unangemessen wäre, das Schließen der Frage außerhalb des Themas die angemessene und beste Maßnahme ist, die wir haben, da dies nicht das einzige Werkzeug ist, das wir haben, um Antworten zu verhindern, und das ist das einzige, was das Schließen garantiert bewirkt.
Ein bestimmtes [Kleinflugzeug] sprengt derzeit die TFR für den heutigen Start, und ein bestimmtes Verkehrsflugzeug war nur wenige Sekunden davon entfernt, sie zu sprengen. Vielleicht passiert so etwas einfach ziemlich häufig?
@ BrendanLuke15: Soweit ich weiß, ist es in der Tat ganz normal, dass Flugzeuge und / oder Boote die Sperrzone verletzen. Normalerweise werden sie jedoch von ATC (oder was auch immer das marine Äquivalent ist) kontaktiert, entschuldigen sich und drehen sich um, und der Range Safety Officer der Space Force ist normalerweise zufrieden, dass das Schiff keine Gefahr für die Rakete (oder die andere Außenrunde) darstellt ) und die Sperrzone rechtzeitig verlassen haben. Ein „Halten, Halten, Halten“ würde nur gerufen werden, wenn das Schiff unkooperativ / nicht konform erscheint oder nicht genügend Zeit für das Schiff bleibt, um die Sperrzone zu verlassen.

Antworten (1)

SkyVector zeigt die beiden aktuellen TFRs (vorübergehende Flugbeschränkungen) um Cape Canaveral im Zusammenhang mit dem Start von SpaceX:Himmelsvektor-TFRs

Die Begleitinformationen zu diesen TFRs besagen:

Kein Pilot darf ein Luftfahrzeug in den von dieser NOTAM abgedeckten Gebieten betreiben (außer wie beschrieben).

Mit Ausnahme von "[Flugzeug], das die Bergung des Raumfahrzeugs unterstützt" und DoD ( Aktivitäten der Operation Noble Eagle und der US-Küstenwache höchstwahrscheinlich)

Die lange und schmale TFR hat eine Höhenabdeckung „von der Oberfläche bis zu unbegrenzt“ und die breite, stumpfe TFR ist „von der Oberfläche bis einschließlich FL(180)“ oder 18.000 Fuß/5.500 m.

Ich vermute, Mr. Musk ist am meisten verärgert über die stumpfe TFR, wenn man die Position der Startrampe und die Flugrichtung berücksichtigt:Position der Startrampe in TFRs

Maßstab: Der Bogen des stumpfen TFR hat einen Radius von 30 nm (~56 km), der auf der Startrampe zentriert ist . (Ich weiß, dass es auf diesem Karten-Rendering nicht zentriert aussieht, aber es ist in der TFR korrekt definiert.)

Bearbeiten:

Ich habe gerade meine Arbeit noch einmal überprüft und der stumpfe 30-nm-TFR-Bogen ist tatsächlich NICHT auf SLC-40 zentriert! Es ist auf einen Punkt zwischen LC-39 A & B am Kennedy Space Center zentriert, etwa 7 km (3,8 nm) entfernt!

Ich weiß nicht, welche Vorschrift diese 30-sm-Zone vorschreibt, aber sie scheint veraltet und groß (und fehl am Platz!), insbesondere angesichts moderner Fortschritte bei Flugbeendigungssystemen (AFTS 2019 Briefing Slideshow 1 ) und eine Trägerrakete mit sehr guter Erfolgsbilanz.

  1. AFTS 2019 Briefing Slideshow , verlinkt auf dieser Seite von NASA Flight Opportunities for Autonomous Flight Termination System (AFTS)
Die Frage stellt sich auch danach, welcher Verkehr das Gestrüpp verursacht hat. Vielleicht ist die Frage zu weit gefasst.
@OrganicMarble Ja, es scheint, als wären das zwei getrennte Fragen. Ich entferne die Meldung "Welche Art von Flugverkehrsereignis...?" Teil hier und überlege, was damit zu tun ist.
Um die Frustration von Herrn Musk zu verstehen, ist es vielleicht interessanter zu wissen, wo die Sperrzonen verletzt wurden, als welches Flugzeug den Abbruch ausgelöst hat? Warum konnte der Countdown nicht fortgesetzt werden (vorausgesetzt, das störende Flugzeug wurde schnell vertrieben)?
In Bezug auf Ihren letzten Absatz spekulierte Chris Gebhardt von NASASpaceflight während des heutigen Webcasts mehr oder weniger dasselbe: dass die Ausschlusszonen für eine manuelle Flugbeendigung ausgelegt sind, die sich darauf verlässt, dass ein Mensch bemerkt, dass etwas nicht stimmt, indem er zwei Schlüssel in zwei Schlösser steckt und dreht sie und das Drücken einer Taste, während ein AFTS all dies in Millisekunden erledigt.
Ich habe auch diese Ausschlusskarte gefunden ( patrick.spaceforce.mil/Portals/14/… ). Dies zeigt, dass wir, ohne zu wissen, wo sich der beleidigende Vorfall ereignet hat, in unserer Debatte über die unangemessene Größe der Sperrzone „wackelige“ Fakten verwenden.
@Jorg W Mittag, die Geschwindigkeit des "Button Flip" von AFTS ist für ein Human-in-the-Loop-Terminierungssystem nicht kritisch. Wichtig ist zu wissen, ob das automatische System die gleichen Entscheidungskriterien verwendet. Ich vermute, dass sie gleich sind. Der Vorteil von AFTS ist die Entfernung der Funkverbindungen, die selbst eine Quelle der Unzuverlässigkeit sind.
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