Wie viel Geschwindigkeit kann ich kaufen?

Ich fahre derzeit ein Carbon-Rennrad der Einstiegsklasse (Fuji Gran Fondo 2.5, kompakte 50/34-Kurbelgarnitur, 105-Gruppe, 12/30 10-fach, ovale 327-Räder, aber ich vermute, die Details sind nicht wichtig - Sie haben alle ähnliche Fahrräder gesehen auf Clubfahrten) Meine typische Fahrt beträgt 30 Meilen und 1500 Fuß Klettern (wie von Strava berichtet, wenn ich die Hügel zusammenzähle, sind sie nicht so hoch) in 2 Stunden, also bin ich kein Geschwindigkeitsbrenner. Das Gran Fondo wird als Fahrrad eines "alten Kerls" (was ich bin) beworben - das Steuerrohr ist etwas länger (nur 1/2 Zoll) als Standard, damit Sie aufrechter sitzen, bekommen Sie (mein Jahr, nicht jetzt) ​​das 30 Zähne hinten und die Reifen sind 25 statt 23. Wird mich ein anderes Fahrrad umhauen, wenn ich es eine kurze Strecke (5 Meilen) in der Ebene fahre? Wie viel Zeit kann ich bei gleicher Leistungsaufnahme über die 30-Meilen-Fahrt sparen? Tun wir so, als hätte ich keine Budgetbeschränkung, Ich möchte nur das schnellste (im Handel leicht erhältliche) Rennrad für meinen Gebrauch. Wie viel schneller ist es als das, was ich habe? Wonach würden Sie suchen? Schicken Sie mich nicht auf die Suche nach einem 11er Zahn auf der Kassette - ich benutze selten den 50/12. Sie müssen mich zuerst zu einer Klasse schicken, die Hügel schneller hinunterfährt.

Basierend auf der Antwort von Craig Hicks hinzugefügt: Ich habe den Vorbau umgedreht, was wahrscheinlich dem längeren Steuerrohr des Fahrrads entgegenwirkt, das ich habe. Beim Komfort habe ich keinen Unterschied gemerkt. Ich könnte ein paar Abstandshalter aus dem Steuerrohr nehmen, um die Stangen um weitere Zoll abzusenken. Ich habe mit meinem LBS eine High-End-Passform mit etwas Komfortverbesserung, aber ohne Geschwindigkeit durchgeführt. Ich vermute, die größte Geschwindigkeitssteigerung, die ich kaufen könnte, wären Rennreifen, die weniger Gummi und damit weniger Biegeverlust auf der Straße zu einem Preis der Haltbarkeit haben. Das ist es, wonach ich gesucht habe, wonach sollte ich suchen und wie viel würde es mich beschleunigen?

Bei all den anerkannten Problemen mit der Leistungsschätzung von Strava, welche Leistung erzeugst du bei 15 mph (24 km/h) in der Ebene?
@andy256: Ich habe neulich eine flache Fahrt von 17,4 Meilen bei 16,9 Meilen pro Stunde (per Strava – der Upload hat die erste Meile verloren) gemacht, die bei 140 W gemeldet wird. Vielleicht war es ein bisschen schneller, aber das ist der Baseballstadion. Bei ungefähr 20 km / h gab es einen flachen Weg ohne Hindernisse. Keine signifikanten Segmente über 22 mph.
Es ist wahrscheinlich eher eine Frage der Sitzposition als der Preis des Fahrrads. Die Sitzposition kann die Aerodynamik und (bis zu einem gewissen Grad) die Effizienz stark beeinflussen. Gewichtsreduzierung und aerodynamischere Räder werden helfen, aber nicht allzu viel. Für Gewichtspotential kannst du kreuzotter.de/english/espeed.htm nutzen und mit dem Fahrradgewicht herumspielen.
Sind Sie bereit, einen spitzen Helm mit vollem Gesichtsschutz zu tragen?
Sie können einen versteckten Tretlagermotor kaufen, der sogar einige UCI-Richter täuschen würde. Ich gehe davon aus, dass sie mindestens 20.000 US-Dollar an Engineering-Kosten kosten.

Antworten (4)

Ein Fahrrad an und für sich ist die Hälfte der Gleichung. Wenn Sie so viel Geschwindigkeit wie möglich herausholen möchten, müssen Sie auch überlegen, wie Sie mit der Maschine interagieren. Diese Antwort konzentriert sich auf die Interaktion zwischen Mensch und Fahrrad, anstatt die Fahrradspezifikationen zu optimieren.

Bike Fit ist ein kontinuierlicher Kompromiss zwischen Kraft, Komfort und Aerodynamik ( Bike Fit by Phil Burke ). Das einfache Einfügen von Spezifikationen in ein Arbeitsblatt gibt Ihnen keinen Einblick in diese Art von Kompromissen. Neue High-End-Bikes können problematisch sein, da sie oft sehr aggressiv sind. Wenn Sie mit zunehmendem Alter die Komfortdimension zu stark beeinträchtigen, kann Ihre Leistung erheblich nachlassen. Sie sind vielleicht aerodynamischer, aber Sie können aufgrund eines Abfalls der nachhaltigen Leistung langsamer werden!

Flachlandgeschwindigkeit

In Bezug auf die absolute Geschwindigkeit in der Ebene wird das Verringern Ihres Frontbereichs (dh des Luftwiderstands) einen großen Beitrag zur Erhöhung Ihrer Geschwindigkeit leisten. Es gibt viele kleine Änderungen, die Sie an Ihrem aktuellen Setup vornehmen können, wenn es derzeit gut zu Ihnen passt.

  1. Enger sitzende Kleidung (jede flatternde Kleidung = aerodynamischer Widerstand).
  2. TT-Stangen sind ein weiterer großer aerodynamischer Gewinn (verwenden Sie sie jedoch nicht bei einer Gruppenfahrt).
  3. Geschmeidige, schnell rollende Reifen, die auf den richtigen Druck aufgepumpt sind. (Dies ist nicht immer der maximale Druck und kann sich von Reifen zu Reifen ändern. Hier müssen Sie wirklich experimentieren.)
  4. Optimieren Sie Ihre aktuelle Position, um das Aero/Power/Comfort-Verhältnis weiter zu optimieren.
  5. Antriebsstrangverzahnung
    • Engere Übersetzungsverhältnisse (auch bekannt als kleinerer Bereich in der hinteren Kassette). Dadurch können Sie Ihre Trittfrequenz noch feiner einstellen.
    • Groß/Groß-Kombinationen sind effizienter als Groß/Klein-Kombinationen für eine bestimmte Kettenlinie.
  6. Wartung Ihres Antriebsstrangs!

Klettern

Hier hilft ein leichteres Fahrrad, aber auch eine angemessenere Übersetzung ist sehr wichtig (auch bekannt als niedrig genug, um alle Anstiege zu bewältigen). Wie Andy256 Ihnen vorgeschlagen hat, spielen Sie mit einigen Taschenrechnern. Aber auch hier werde ich wieder aufs Rad passen . Haben Sie die Handpositionen zur Verfügung, um Sie in eine offene, aufrechte Kletterposition zu bringen, damit Sie richtig atmen können? Sind Schultern, Nacken und Rücken bei Anstiegen entspannt? Haben Sie genügend Handpositionen (dh Drops), damit Sie auf anständigen und schnelleren Abschnitten bequem in die Drops gelangen können?

Aufsteigen, um abzusteigen

Eines Tages gestand ich mir schließlich ein, dass ich die Slam-Positionen meiner Jugend nicht fahren konnte und überarbeitete mein Cockpit, um mich in eine aufrechtere Position zu bringen. Das Ergebnis davon ist, dass ich mich auf den Hauben viel wohler fühle und die Anstiege mit einem härteren Tempo ankurbeln kann. Ich kann meine Tropfen jetzt auch viel mehr verwendenDa die höhere Haubenposition meinem Rücken eine Positionsänderung gibt, die er jetzt braucht. Meine Drop-Position ist immer noch eine ziemlich aerodynamische Position und ich kann viel mehr Zeit in der Drop-Position verbringen als in der Vergangenheit. Insgesamt glaube ich nicht, dass meine Aerodynamik zu sehr beeinträchtigt wurde, da ich die Drops viel häufiger verwende als noch in meiner Jugend (damals habe ich sie nur bei Crits, Sprints und Verfolgungen verwendet). Ich wünschte, ich hätte in jungen Jahren mehr Messungen durchgeführt, um diesen Gedanken zu bestätigen oder zu widerlegen.

Ich schlage vor, sich Zeit zu nehmen, um zu untersuchen, wie Ihre aktuelle Passform Ihre Biomechanik ergänzt, bevor Sie sich auf die Suche nach neuer Ausrüstung begeben. Sie werden überrascht sein, wie viele Gewinne Sie finden können!

Wahr und gut erklärt, aber es beantwortet die Frage nicht wirklich ;) Ein leichteres Fahrrad und aerodynamische Laufräder werden sicherlich helfen, es geht nicht nur um die Passform.
@Michael - Während Fit vielleicht nicht die ganze Antwort ist, ist es oft eine große Komponente. Wenn Geld keine Rolle spielt (wie Sie vorschlagen), würde ich eine professionelle Anpassung in einem Windkanal in Betracht ziehen. Wenn Sie Ihren Luftwiderstandsbeiwert reduzieren und dennoch bequem bleiben können, könnte dies ein enormer Gewinn sein, der möglicherweise viel größer ist als ein leichteres Fahrrad und aerodynamische Räder. Wie groß, hängt von der Geschwindigkeit ab, mit der Sie fahren können (die Gewinne sind relativ zur Geschwindigkeit multiplikativ). Für mich ist das Ändern einiger Fahrradspezifikationen wie Gewicht und Laufräder ein sehr eindimensionaler Ansatz.
@Micheal - Der Markt ist zu sehr auf die Vorteile teurer Hardware verschiedener Art ausgerichtet, weil er große Gewinne generiert. Ein leichteres Fahrrad und aerodynamische Laufräder helfen nicht unbedingt. Die Antwort darauf, was geeignet ist, kann nur im Zusammenhang mit dem Gewicht, der Fitness, der Passform, der Art des beabsichtigten Fahrens usw. des Fahrers beantwortet werden. Und wie ich in einer Antwort unten erwähnt habe, ändert sich die richtige „Passform“ selbst mit der Leistung, die der Fahrer will ausgegeben werden, so dass eine lange Dauerfahrt eine andere Passform erfordert als eine kurze Fahrt mit hoher Leistung.

Sie können einige Zahlen in http://bikecalculator.com/ oder http://kreuzotter.de/english/espeed.htm eingeben (danke @Michael) und sehen, was sie sagen.

Jonglieren Sie ein wenig mit den Zahlen (Ihr Gewicht, Fahrradgewicht usw.), bis die Angaben mit Ihren Ergebnissen übereinstimmen.

Schätzen Sie jetzt das Gewicht eines neuen Fahrrads. Nicht viel Geschwindigkeitsunterschied, oder?

Nehmen Sie nun an, dass die bessere Position, Übersetzung, Räder und Reifen 10 Watt zu Ihrer effektiven Leistungsaufnahme hinzufügen. Das wird Ihre Geschwindigkeit wahrscheinlich um etwa 0,5 bis 0,6 mph (1 km/h) erhöhen. Überprüfen Sie, wie die Position die Ergebnisse verändert!

Fügen Sie jetzt den Faktor Ich habe ein fantastisches neues Fahrrad hinzu . Stellen Sie das bei weiteren 10 Watt dar. Deine Vermutung ist genauso gut wie meine. Sie werden also wahrscheinlich eine Verbesserung von 1 bis 1,5 mph (1,6 bis 2,4 km/h) für kurze Fahrten sehen, wie Sie sie beschreiben.

Jetzt haben Sie (mit bekannten Annahmen) wissenschaftlich nachgewiesen, was Sie für Ihr Geld bekommen. Es könnte besser sein, einfach mehr zu trainieren.

Aber wenn Sie, wie Sie sagen, so tun, als hätte ich keine Budgetbeschränkung , dann machen Sie es. Befolgen Sie die N+1-Regel .

Ich bin der festen Überzeugung, dass Radfahrer zu sehr am Gewicht interessiert sind. Mein Fahrrad ist mit 19 lbs aufgeführt (wahrscheinlich 21 auf der Straße mit Pedalen, Werkzeugsatz und Wasserflasche). Der Laden hat einen bei 13,5, aber wenn Sie mich bei 165 hinzufügen, ist der Unterschied gering. In der Wohnung, wen interessiert das? Das ist einfach zu berechnen, aber Position, Räder und Reifen sind schwerer einzuschätzen. Ich bin überrascht, dass ich beim Herunterrollen sanfter Hügel auf Clubfahrten, wo andere in die Pedale treten, bremse, um in Position zu bleiben. Aber 1 km/h ist enorm . Bei meiner Geschwindigkeit ist der Luftwiderstand nicht so wichtig wie bei schnelleren Fahrern. Ich kann auf beiden Rädern mehr trainieren.
Ich denke, wir sind auf der gleichen Seite. Im Wesentlichen frage ich, was die Geschwindigkeitssteigerung bei konstanter Leistung ist, und flacher Boden ist ein guter Standard. Der von Ihnen verlinkte Rechner enthält ein Modell für Rollwiderstand und Windwiderstand, das nicht offensichtlich ist. Beides ist eindeutig eine Funktion des Fahrrads, obwohl Sie sich auf einem bestimmten Fahrrad positionieren können, um den Windwiderstand zu verringern. Es ist nicht einfach. Ich könnte sagen, dass es einen bestimmten Rumpfwinkel gibt, der das Minimum ist, das ich akzeptieren würde, aber niedrigere Stangen werden dazu ermutigen, sich mehr zu beugen und den Luftwiderstand zu verringern.
In Ihrer Frage haben Sie nach Geschwindigkeit gefragt, aber die Freude, ein schönes, straffes neues Fahrrad zu fahren, darf nicht unterschätzt werden :-)
Wir wissen seit langem, was nötig ist, um schneller zu werden: entweder die Leistung erhöhen, die Sie erzeugen können, oder die Leistung verringern, die Sie erzeugen müssen. Wenn Ihre Ausgangsleistung konstant ist, möchten Sie die zur Überwindung des Luftwiderstands erforderliche Leistung reduzieren. Das bedeutet weniger Rollwiderstand, Luftwiderstand und Effizienzverluste. Im Vergleich zu typischen Reifen/Schläuchen können die besten den Rollwiderstandskoeffizienten von vielleicht 0,006 auf vielleicht 0,0025 reduzieren. Die Effizienz des Antriebsstrangs kann von typischen 95 oder 96 % auf vielleicht 97 % verbessert werden. Der Luftwiderstand eines Standardrads kann von vielleicht 0,4 m^2 auf unter 0,3 m^2 reduziert werden.
Wenn Geld keine Rolle spielen würde, könnte man es für ein stromlinienförmiges Fahrzeug wie den Delft VeloX ausgeben . Es hat CdA < 0,02 m^2 und spezielle 400-Dollar-Reifen (die für vielleicht 20 km Nutzung gut sind) mit Crr < 0,002. Auf einer ebenen Straße und ohne Wind sollten Sie bei 140 Watt und einer Gesamtmasse von 105 kg ~ 80 km/h erreichen können.
Schöner Link @Michael, ich werde es hinzufügen.
@R.Chung Deine Beiträge sind immer erbaulich!
Noch was zum Fahrradgewicht: So unwichtig ist es nicht. Steigen Sie in eine Steigung von 10 % ein, wechseln Sie von einem schweren Fahrrad mit 10 kg auf ein leichtes Fahrrad mit 5 kg und plötzlich haben Sie ~5 % an Geschwindigkeit gewonnen, ohne etwas anderes zu ändern . Das ist natürlich ein ziemlich extremes Beispiel, aber an steilen Hängen immer noch fast einen Gang höher.
FWIW, ein schwereres Fahrrad ist im Allgemeinen schneller bergab.

Ich mag den Vorschlag von andy256 sehr, aber ich muss einige hinzufügen. So wie ich es sehe, wird Ihnen mehr Geld eines oder beide zwei Dinge kaufen, die Ihre Geschwindigkeit beeinflussen (1):

  1. Weniger Gewicht.
  2. Weniger Kraftverlust zwischen Pedalen und Straße.

Mit dem Link von Andy 256 können Sie (1) direkt variieren, um zu sehen, was es Ihnen bringt. Um zu variieren (2), müssen Sie die Wattzahl, die Sie oben eingeben, innerhalb eines angemessenen Bereichs ändern. Ich bin mir nicht sicher, wie hoch der Gesamtleistungsverlust zwischen den Pedalen und der Straße bei einem typischen Fahrrad ist, aber mein Bauchgefühl ist, dass ein Einsteiger-Rennrad wie Ihres einen Übertragungswirkungsgrad von etwa 90 % hat (gute Wartung vorausgesetzt). richtiger Reifendruck usw.), wenn Sie Ihre Ausgaben verdoppeln bis vervierfachen, werden Sie etwa 94 % erreichen, und ich denke, die absolute Grenze liegt im Bereich von 95 % bis 97 %. Das obere Ende lege ich davon ab, dass ein gutes Übertragungssystem allein einen Übertragungswirkungsgrad von etwa 97% hat .

Wenn absolute Geschwindigkeit Ihr Ziel ist, dann kann ich mir einige Möglichkeiten vorstellen, wie Sie Ihr Geld (und Ihre Zeit) auch anders ausgeben könnten als ein teureres Fahrrad, um dies zu erreichen (und einige unkonventionelle Fahrradoptionen ).

(1) Es wird Ihnen auch mehr oder weniger Haltbarkeit, einfachere oder schwierigere Wartung neben einer Vielzahl weniger greifbarer/bestimmter Vorteile bringen, je nachdem, wie viel Sie ausgeben und wofür Sie es ausgeben.

Jenseits von etwa 1000 US-Dollar bedeutet mehr Geld im Allgemeinen weniger Haltbarkeit und weniger Wartungsfreundlichkeit.
In diesem Zusammenhang ja, aber es kommt darauf an, wofür Sie Ihr Geld ausgeben, war mein Punkt. Sie könnten auch für Haltbarkeit (40-Speichen-Laufräder, Titanrahmen) oder Wartungsfreundlichkeit (Rohloff Speedhub, Riemenantrieb) ausgeben. Oder einfach eine auffällige individuelle Pulverbeschichtung für Ihr gesamtes Fahrrad (ohne jeglichen greifbaren Nutzen). All dies wird Sie leicht über 1000 $ bringen.
+1 für mechanisches Doping. Im Ernst, wenn Geld keine Rolle spielt und es Ihnen nur darum geht, schnell zu gehen, dann ist ein Motor wahrscheinlich eine gute Lösung. Sie könnten wahrscheinlich ein Trek Emonda SLR 10 bekommen, das 10,25 Pfund wiegt, und nicht einmal annähernd an die Gewinne herankommen, die Ihnen ein Motor bieten würde. Die wirkliche Antwort, um schneller zu werden, ist, ein anständiges Fahrrad zu haben und Ihre Fitness durch Training zu steigern. Aber wenn Sie Geld auf das Problem werfen wollen, dann ist ein Motor nicht zu schlagen.

Wahrscheinlich erlaubt Ihnen Ihr Fahrrad als Einsteigerfahrrad, in einer relativ aufrechten Position zu sitzen. Das ist wahrscheinlich gut so! Es braucht viel Training und Übung, um die Muskeln aufzubauen, um in niedriger Position zu fahren – und mit zunehmendem Alter (einschließlich Ex-Profis) wird es immer schwieriger, eine niedrige Position zu halten. Wenn Sie versuchen, eine niedrigere Position zu halten, als Sie dazu in der Lage sind, werden Sie langsamer und nicht schneller. Sie fühlen sich müde und unwohl, leiden unter Nacken-, Rücken-, Arm- und Handschmerzen. Es kann sein, dass du am Ende weniger fährst, weil es so schmerzhaft ist. Je mehr Schmerzen Sie empfinden, desto weniger Kraft werden Sie abgeben, was zu mehr Gewicht und Schmerzen an Ihren Händen führt, in einer Art Teufelskreis.

Befindet sich Ihr Vorbau derzeit in der umgekehrten Position? Wenn nicht, versuchen Sie es auf den Kopf zu stellen (z. B. -6 statt 6) und sehen Sie, wie es sich anfühlt. Sie können versuchen, es auf -6 zu setzen und so lange wie möglich HIT (Hochintensitätstraining) zu machen, und dann für eine gemächlichere Fahrt zurück auf +6 wechseln.

Sollte Ihre Passform jetzt natürlich nicht stimmen – dann profitieren Sie von einer besseren Passform. Aber das ist kein Problem der Qualität/Kosten des Fahrrads, sondern ein Problem der Passform. Und ich betone noch einmal, die richtige Passform ändert sich je nach Leistung / Fahrlänge. (Ich habe zwei Fahrräder, ein Kohlefaserrad mit einer niedrigen Position für Kraftfahrten von weniger als 3 Stunden und ein Stahl-Crossrad für alles andere. Ich denke, es ist eine ältere Radfahrerversion von Lesebrillen und Fahrbrillen!)

Wie viel Geschwindigkeit kann ich kaufen?
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