Wie viele der gedruckten Materialien (Handbücher, Anweisungen usw.) wurden der Besatzung in Space Shuttles zugeteilt?

Während ich mir ein YouTube-Video eines gelegentlichen Starts eines Sojus-Raumfahrzeugs ansah (in diesem Fall Sojus ТМА-19М), habe ich (um 8:07) dieses große Bücherbündel bemerkt.

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Ein weiteres Video des TMA-16M-Fluges um 39:40 Uhr zeigt zwei Papier-Checklisten und ein Tablet, die von der Besatzung während des Fluges aktiv verwendet werden, und zusätzlich dazu das große Bücherbündel, das in einem scheinbar speziellen Fach aufbewahrt wird auf der rechten Seite.Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Ich kann nur davon ausgehen, dass dies Handbücher und Anweisungen für die Besatzung sind (im Gegensatz dazu, dass sie Teil der Missionsnutzlast sind, die an die ISS geliefert werden soll), warum sollten sie sich sonst an einer solchen Stelle befinden, die für die Besatzung leicht zugänglich ist.

Im ersten Screenshot scheint es 9 Bände der "Bücher" zu geben. Ich könnte mich irren, aber es scheint zu viele gedruckte Anweisungen zu sein, um möglicherweise während einer kurzen 6-stündigen Mission verwendet zu werden (die hauptsächlich dazu dient, die Besatzung zur ISS zu bringen und die Besatzung später zur Erde zurückzubringen).

Ich weiß es nicht genau, aber zum Vergleich hatten viel anspruchsvollere Apollo-Missionen wahrscheinlich nicht viel mehr (wenn nicht weniger) gedruckte Anweisungen an Bord (dh Flugplan, LM-Zeitplanbuch, EVA-Checkliste usw.).

Ich weiß nicht, was diese "Bücher" in der Sojus sind (dh sind sie wirklich Anweisungen für die Besatzung für verschiedene nicht standardmäßige Situationen und / oder Montagehandbücher für Raumfahrzeuge oder nicht), aber wenn das stimmt, frage ich mich, warum dort sind so viele von ihnen.

Einer der Gründe könnte sein, dass es tatsächlich nur eine kleine Menge davon gibt und sie beispielsweise einfach in zwei oder mehr Sprachen dupliziert werden.

Aber meine Hauptfrage ist: Da es sich um ein etwas komplexeres System im Vergleich zu Sojus handelt, wie viel der gedruckten Materialien ( Handbücher und Anweisungen für die Verwendung durch die Besatzung ) waren auf den Space-Shuttle-Flügen für die ISS-bezogenen Missionen (der Grund, warum ich die Frage für diese Art von Missionen einzuschränken ist, weil sie mehr oder weniger ähnliche Aufgaben haben und eine ähnliche (d. h. kurze) Dauer haben würden)?

Warum gerade ISS-bezogene Missionen?
@GdD Ich wollte beide Raumfahrzeuge für diesen Vergleich in theoretisch gleiche Bedingungen versetzen. Das heißt, für frühere Pre-ISS-Missionen hätte die Zeit, die ein Shuttle möglicherweise für eine bestimmte Mission im Orbit verbracht hätte, beispielsweise länger sein können, daher könnten komplexere Szenarien in diesen Anweisungen usw. behandelt worden sein. Im Vergleich zu Sojus, wo es sehr begrenzt ist Sauerstoffquellen und CO2-Reinigungsfähigkeiten, ich weiß nicht, was der Faktor ist, der die Missionslänge für ein Shuttle begrenzt. Um nicht noch mehr potenziell falsche Annahmen einzuführen, habe ich die Frage so formuliert.
Ich verstehe die Frage nicht. Fragen Sie, ob einige davon an die ISS geliefert werden?
@RoryAlsop Nein. Ich bin (zu Recht oder zu Unrecht) davon ausgegangen, dass das, was wir auf dem Screenshot in der Sojus sehen, eine Dokumentation ist, die diesem bestimmten Raumschiff dauerhaft zugewiesen ist (und nicht eine Nutzlast, die an die Station geliefert werden soll). Vor allem wegen seiner praktischen Lage in Reichweite des Astronauten/Kosmonauten. Was ich also gefragt habe, ist für eine Shuttle-Mission mit gleicher Aufgabe (dh Lieferpersonal und Material zur ISS und zurück), wie viele gedruckte Handbücher und Anweisungen der Besatzung während der Mission zugeteilt wurden (um die Menge davon mit der Menge von dem zu vergleichen, was wir sehen im Sojus-Screenshot)
Interessant und nicht einfach zu beantworten. Ich kann mir das ein paar Tage nicht anschauen.
@OrganicMarble Ich denke, wir können immer ein paar Tage auf eine gute Antwort warten. Nachdem Sie bereits eine enge Abstimmung haben, wird die Frage hoffentlich in der Zwischenzeit nicht geschlossen.
@LeoS - die enge Abstimmung war meine. Ich habe mich seit Ihrer Bearbeitung zurückgezogen.
Denken Sie daran, dass in den 2000er und 2010er Jahren viele der detaillierten Anweisungen nur elektronisch auf Laptops gelesen wurden.
@CourageousPotato Auf ISS vielleicht ja, es macht absolut Sinn. Aber war es der Fall, während Sie sich während des Starts / Wiedereintritts in den eigentlichen Raumfahrzeugen (Sojus und Shuttle) befanden? Darum geht es bei meiner Frage. Außerdem ist der bereitgestellte Screenshot vom Sojus-Start sogar noch später, es ist Ende 2015, gerade einmal 4 Jahre her, und immer noch gibt es (meiner Vermutung nach) viele Papieranweisungen darin.
@CourageousPotato Ich habe die Frage aktualisiert, um einen Screenshot zu zeigen, der ein elektronisches Gerät und Papier-Checklisten zeigt, die von der TMA-16M-Besatzung während des Fluges aktiv verwendet werden, sowie das große Bündel gedruckter Materialien, die im rechten Fach aufbewahrt werden.
Sie fragen nach der Space-Shuttle-Flugdatendatei: „Eine gewaltige Datei mit Verfahren für eine Space-Shuttle- oder Raumstationsmission. Sie enthält Checklisten für normale, Ersatz- und Notfallverfahren sowie Aktivitätspläne für die Besatzung. Karten der Erde, Sternkarten und andere Informationen. Die Crew überprüft die Datei während ihrer Isolation in den letzten Tagen vor dem Start und bleibt während der Mission sofort verfügbar, da sie in Containern auf dem Flugdeck neben dem verstaut wird Sitze des Piloten und des Kommandanten."
Die Flugdatendatei enthielt auch Nicht-Papier-Elemente wie graues Klebeband (auch bekannt als Entenband), sodass die Gesamtmasse der Flugdatendatei etwas größer gewesen wäre als die Masse des Papiers, das den größten Teil des FDF ausmachte. Leider hat mein Google-Fu etwas nachgelassen; Ich konnte keine Referenz finden, die die Massenzulage für das Shuttle FDF für einen Flug angibt (das FDF war flugspezifisch). Es war jedoch "massiv", wie der oben zitierte Oxford-Referenzlink feststellte.

Antworten (2)

Hier ist eine Liste der Flugdatendatei (FDF), die auf der Shuttle-Mission STS-102 geflogen wurde , einem Logistik-/Crew-Rotationsflug zur Proto-ISS. Wenn "Geflogene Exemplare" eine Zahl in Klammern hat, ist dies die normale Anzahl der geflogenen Bücher. Die tatsächliche Anzahl der auf dieser Mission geflogenen Bücher ist als nächstes aufgeführt. Darin sind nur die „gebundenen“ Exemplare der Bücher aufgeführt, nicht die an den Wänden angebrachten Daumenkinos, Stichwortkarten usw.

Ich konnte kein Dokument für eine spätere Shuttle-Mission finden, als die ISS vollständiger war, aber die Liste wäre ähnlich gewesen, abgesehen von der Hinzufügung von Joint Operations Checklist-Büchern.

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Commander Jim Wetherbee, umgeben von einigen Büchern, einschließlich der EVA-Checkliste.

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Andere Besatzungsmitglieder konsultieren eine Stichwortkarte, während sie ein "gebundenes" Buch und eine weitere Stichwortkarte halten.

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Akronyme

AOA - einmal abbrechen

C4A/F - Standortcode für eine Aufbewahrungskiste rechts vom Kommandantensitz

DPS - Datenverarbeitungssystem

EVA - Aktivität außerhalb des Fahrzeugs

IFM - Wartung während des Fluges

MS2 - Missionsspezialist 2

PDRS - Payload Deployment and Retrieval System

R3A/F- Standortcode für eine Aufbewahrungsbox rechts vom Pilotensitz

Quellen:

PDF-Kopien vieler der aufgeführten Bücher finden Sie auf der JSC FDF-Seite .

Vielen Dank für die ausführliche Antwort. Es stellte sich heraus, dass es eine anständige Menge an Dokumentation gab, also mehr oder weniger vergleichbar mit dem, was das Sojus-Raumschiff in den Screenshots in der Frage hatte.

Mitte der 1990er Jahre war ich Teil eines Teams, das Hyperman auf allen FCRs, POCs und auf den Shuttle-Laptops installierte. MOD nannte das Projekt EDV. Ziel war es, die 400-800 Pfund Papier, die auf jedem Shuttle-Flug mitgeführt werden, so weit wie möglich zu reduzieren, indem ein schnelleres Lesegerät als Adobe Acrobat verwendet wurde. Acrobat Reader war langsam und hatte damals keine buchübergreifende Suche, also haben wir das in EDP implementiert.

Menschliche Faktoren erschwerten die Aufrechterhaltung von EDV für viele Anforderungen der Fluglotsen am Boden. Sie forderten Papier, also befanden sich ihre Haftnotizen und das gemeinsame Teamwissen für jedes System in den Papierbüchern. Wir hatten Anmerkungen implementiert, die alles unterstützten, was Sie mit einem Papierdokument tun würden, plus das Ausführen externer Aufgaben, aber das war nicht dasselbe. Wir haben Publish/Subscribe für alle Anmerkungen implementiert, damit die Leute auch eine Kopie der Anmerkungen der anderen erhalten können. Menschliche Faktoren hielten das für nicht ausreichend. Sie verbringen lieber jeden Monat mehr als 30 Minuten damit, Seitenaktualisierungen manuell auszutauschen, als nur das Dokument elektronisch auszutauschen, alle ihre Anmerkungen korrekt zu platzieren und zu funktionieren. Was auch immer. Ich bin nicht verbittert. ;)

EDP ​​flog auf einer Reihe von Shuttle-Missionen.

Nachdem das Bereitstellungsprojekt abgeschlossen war und mein Entwicklungsvertrag abgelaufen war, verließ ich JSC für eine völlig andere Branche, hörte aber, dass EDP noch mindestens bis 1998 unterstützt wurde. Es kann heute noch auf der ISS laufen, aber ich weiß es nicht .

Adobe hat in den letzten 20 Jahren große Fortschritte mit seiner Bibliotheksverwaltung, seinen Anmerkungen und Suchfunktionen gemacht. Als Steuerzahler möchte ich heute, dass COTS für diesen Bedarf verwendet werden. Ein guter Bibliothekar kann den Zugang zu komplexen technischen Dokumenten sehr gut gestalten.

Aber es gibt Zeiten, in denen ich während kritischer Flugregime wegen Systemproblemen, die mein Leben in den nächsten 5 Minuten beenden könnten, Papier in meinen Händen haben möchte. OTOH, wenn ich die Toilette oder eine andere weniger unmittelbare Systemdokumentation reparieren muss, wäre es vorzuziehen, 2 TB PDF-Dateien auf 3 Laptops zu haben. Außerdem gibt es überall in diesen Fahrzeugen Klettverschlüsse, sodass das Anbringen des Laptops an einer Wand während der Arbeit nicht so schwierig ist wie auf der Erde.

Weitere Informationen zu Hyperman und Adaptive Hyperman:

Das Shuttle ist 1000x komplizierter als Sojus. Es wird noch viele weitere Handbücher geben. Viele.

Tolle Infos! Weckt Erinnerungen an EDV. Als Instruktor im MCC zu arbeiten, kann bestätigen, dass es nie wirklich Fahrt aufgenommen hat. Ironischerweise fingen die FDF-Leute an, alle Dokumente als PDF zu erstellen, und das haben wir im Training immer auf der Konsole verwendet.
Alle Dokumente, die in die EDV eingespeist wurden, waren PDFs, sodass sich an der vor- und nachgelagerten Verarbeitung nichts änderte. Mit den dynamischen Mounts basierend auf Anmeldung und Flug würden jedem Arbeitsplatz die richtigen Dokumente zur Verfügung gestellt, vorausgesetzt, der Bibliothekar erledigt seine Arbeit. Damals war Acrobat sehr schlecht darin, Inhaltsverzeichnis- und Indexeinträge mit den Dokumenten zu verknüpfen. Der Bibliothekar von EDP hat all das getan, indem er riesige Regex-Muster für die Quelle und die Ziele verwendet hat. Sagen wir einfach, ich kenne Regex dank EDP WIRKLICH gut, habe aber seit diesem Projekt selten etwas annähernd so Komplexes benötigt.
Sie wären traurig, dies zu hören, aber es wurde gerade ein Word-Dokument versandt, das Links zu den richtigen FDF-PDFs für jede Schulungsveranstaltung enthält.
MS-WORD!? Wenn wir ein Seitenlayout benötigen, verwenden Sie PDF. Wenn nicht, verwenden Sie HTML, Markdown oder ODF. Wir schreiben das Jahr 2020. Wir sollten offene Datenformate verwenden, um eine Anbieterbindung an dieser Stelle zu vermeiden.
Ich habe hier ein Beispiel gepostet, wenn Sie es lesen und weinen möchten :) imgur.com/a/9nbxmDu Ich habe keine Ahnung, was sie jetzt tun, ich habe die Ops-Welt verlassen, als Shuttle endete.
Wie viele der gedruckten Materialien (Handbücher, Anweisungen usw.) wurden der Besatzung in Space Shuttles zugeteilt?
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