Wie wird ein Startentscheidungspunkt (TDP) für vertikale Startfahrzeuge definiert?

Kurze Antwort

Die TDP ist Teil der Startprofile, die vom Hersteller für jeden Hubschrauber der Kategorie A bereitgestellt werden. Seine Höhe wird basierend auf Hubschrauberleistungen ausgewählt, die durch Flugtests bestimmt wurden. Profile enthält einen Ersatzstart für kleine Startbereiche:

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In diesem Profil bewegt sich der Helikopter zunächst rückwärts, um Hindernissen auszuweichen, und folgt dabei einem Gefälle, dessen Winkel vom Hersteller angegeben ist. Die Höhe des TDP kann bis zu einem Maximum erhöht werden, um sowohl die minimale abgelehnte Startstrecke als auch die minimale Freigabe für einen Triebwerksausstieg (gelbe Kurve) einzuhalten, vorausgesetzt, der Rückwärtsflug ist von darunter liegenden Hindernissen entfernt (Sicherheitszone):

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Leistungsklasse und Hubschrauberkategorie

Hubschrauber müssen unter einer Leistungsklasse betrieben werden, die bestimmt, wie sicher der Betrieb im Falle eines Ausfalls eines einzelnen Triebwerks ist (OEI = ein Triebwerk außer Betrieb). TDP ist der Leistungsklasse 1 (PC1) zugeordnet, die eine sichere Startphase mit einem sicheren Steigen des OEI nach dem Passieren der TDP und einem sicheren abgelehnten Start (RTO) vor der TDP vorschreibt. PC1 TDP spielt eine ähnliche Rolle wie V ₁ für den ausgeglichenen Feldstart für Flugzeuge.

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PC1-Operationen sind in der Regel durch lokale Vorschriften für Hubschrauber mit mehr als 20 Passagieren und/oder IFR-Operationen erforderlich.

Hubschrauber gehören zu zwei Zertifizierungskategorien: A und B. A-Hubschrauber sind diejenigen, die in der Lage sind, in PC1 durchzuführen. Für diese Flugzeuge stellt der Hersteller Startprofile mit TDP bereit. Es gibt oft drei Profile: Landebahnstart, bei dem der Hubschrauber den Boden in einem kurzen vertikalen Steigflug verlässt, bevor er über eine Freifläche vorwärts fliegt, Back-up-Start, bei dem er auf und zurück fliegt, bis er die TDP erreicht, und dann über Hindernisse hinweg vorwärts fliegt, und a vertikales Profil zum Start von erhöhten Hubschrauberlandeplätzen (wie Turmdächern) mit geringer Sicht auf den Startbereich.

Das Prinzip bei diesen Profilen ist, dass der Pilot immer in der Lage ist, den Start abzubrechen, bevor er die TDP erreicht, und immer in der Lage ist, nach dem Passieren der TDP zu steigen.

Durch die Verwendung des Backup-Profils ( Beispiel ) kann der Hubschrauber seine Höhe erhöhen, während der RTO-Abstand zum FATO (Final Approach/Takeoff Area) beibehalten wird. Nach Erreichen der TDP kann der Helikopter von Hindernissen wegfliegen, um an Geschwindigkeit zu gewinnen und V _TOSS zu erreichen .

Vorschrift für Kategorie A in den USA

Nehmen wir als Beispiel für Vorschriften, die eine Definition der TDP erfordern, US/FAA. Diese Regelung basiert auf Empfehlungen aus ICAO Anhang 6, Teil 3, aus dem dieses Diagramm stammt (10,7 m = 35 ft):

Von FAA AC29-2C :

Die Startleistung der Kategorie A muss so geplant werden, dass:

(1) Wenn am Startentscheidungspunkt (TDP) oder an einem beliebigen Punkt im Startprofil vor Erreichen des TDP ein Triebwerksausfall erkannt wird, muss der Drehflügler in der Lage sein, innerhalb der festgelegten Startentfernung sicher zu landen.

Flugtests zur Bestimmung der abgelehnten Startstrecke der Kategorie A sind den Höhengeschwindigkeitstests sehr ähnlich und sollten mit Vorsicht angegangen werden.

(2) Wird am TDP oder an einem späteren Punkt im Startprofil der Kategorie A ein Triebwerksausfall erkannt, muss eine kontinuierliche sichere Steigfähigkeit gewährleistet sein. Der fortgesetzte Start für herkömmliche Landebahnprofile der Kategorie A ist so ausgelegt, dass die Erfassung der Startsicherheitsgeschwindigkeit (VTOSS) bei mindestens 35 Fuß über der Startfläche und einer positiven Steigrate ermöglicht wird