In meiner Welt gibt es einen Meeresstreifen, der aufgrund extremer Strömungen und Stürme nicht überquerbar ist.
Die Lösung bestand darin, einfach unter diesen bestimmten Streifen (der sehr schmal ist; nur ein paar Meilen breit) zu gehen und dann auf der anderen Seite wieder aufzutauchen.
Zu diesem Zweck wurden Schiffe gebaut, die unter Wasser gehen können. Das technologische Niveau dieser Welt ähnelt jedoch unserem Mittelalter bis zur frühen Renaissance (mit einigen Unterschieden in den Ressourcen, die ihren Bewohnern zur Verfügung stehen).
Wie würde ein U-Boot angesichts dieser Einschränkung funktionieren?
In Betracht ziehen:
Ein echtes U-Boot wäre am besten (etwas, das für lange Zeit unter Wasser bleiben kann), aber theoretisch ist ein Tauchboot, das für kurze Zeit untertauchen kann, gut genug (da der Ozeanstreifen so schmal ist).
Ihr erstes Problem sind die von Ihnen erwähnten Strömungen. Strömungen sind selten nur oben. Wenn sie stark genug sind, um Schiffe ernsthaft zu treffen, müssen Sie ziemlich tief tauchen, sonst werden Sie einfach davongetragen. Und es gibt keine Garantie, dass Sie darunter tauchen können.
Also, erste Ausgabe, ich würde vermuten, dass es von Menschenhand betrieben werden müsste, so wie hier . Anscheinend baute ein Holländer 1620 drei verschiedene funktionierende U-Boote. Sie benutzten Ruder, um das Schiff zu bewegen, aber ich denke, es wäre sinnvoller, eine "fahrradähnliche" Vorrichtung zu verwenden, um eine Schraube im Rücken zu drehen. Ich glaube, es gab ein U-Boot aus dem frühen Bürgerkrieg, das dies getan hat.
Zu tief gehen, würde ich sagen, viel mehr als 50 Fuß. in rauem Wasser würde es für die Navigation ziemlich schwer zu sehen sein.
Die 1620er U-Boote hatten einen Schlauch, der an einer Schwimmvorrichtung befestigt war, die die Luftzirkulation ermöglichte, Sie konnten sogar zwei davon haben, mit einem „Lüfter“ oder Blasebalg, der Luft nach unten saugt und Luft nach oben drückt. Der Schwimmer müsste gut gemacht sein, damit das Wasser das U-Boot nicht füllt.
In unserer Welt der frühen Renaissance gab es also tatsächlich einen der letzten großen Alchemisten, denn er war noch kein Wissenschaftler, der tatsächlich U-Boote baute, die tatsächlich einige Zeit unter Wasser fuhren.
Cornelius Drebbel für König James I. von England baute in den 1620er Jahren U-Boote und Robert Boyle, einer der ersten Wissenschaftler, schätzte ihn sehr und untersuchte das Thema:
so dass er (sollte ich feststellen) außer der mechanischen Einrichtung seines Schiffes einen chemischen Likör hatte, den er für das Hauptgeheimnis seiner Unterseebootnavigation hielt. Denn wenn er von Zeit zu Zeit bemerkte, dass der feinere und reinere Teil der Luft durch die Atmung und die Dämpfe derer, die in seinem Schiff waren, verbraucht oder zu stark verstopft war, würde er, indem er ein mit diesem Likör gefülltes Gefäß öffnete, ihn schnell wiederherstellen die aufgewühlte Luft einen solchen Anteil an lebenswichtigen Teilen, dass sie für eine gute Weile wieder zum Atmen geeignet wäre, sei es durch Zerstreuen oder Niederschlagen der gröberen Ausatmung oder auf andere verständliche Weise, muss ich jetzt nicht bleiben, um sie zu untersuchen.
Siehe weitere Diskussion hier: http://todayinsci.com/D/Drebbel_Cornelis/Drebbel-OriginOfSubmarine.htm
Angesichts der Tatsache, dass eine der Theorien darüber, wie er dies tat, darin bestand, Sauerstoff zu enthalten, den er aus Salpeter gekocht hatte, und dass die Chinesen lange vor dieser Zeit über Salpeter Bescheid wussten, scheint es völlig vernünftig, dass es vor diesem Zeitpunkt U-Boote gab Zeit zurück ins Mittelalter ein wenig Wege. Die Fähigkeit, die Arbeitskraft und den Schiffsbau für den Bau der Schiffe zu haben, könnte eher ein einschränkender Faktor sein, da die spanische Armada 1588 von einer größtenteils englischen Fischerei- und Handelsflotte versenkt wurde , bis es Gesetze gab, die das Essen vorschrieben von Fisch.
Ich denke tatsächlich, wenn Sie eine feste Punkt-zu-Punkt-Navigation in einer Strömung wünschen, sollten Sie in Betracht ziehen, sie eine Art Pully-System verwenden zu lassen. Dies würde die Navigation erheblich erleichtern und die Macht so erhöhen, dass es möglicherweise Ochsengespanne auf beiden Seiten gibt, sodass die Menge, die das Schiff aufnehmen kann, erhöht wird. Ich denke, dass ein Kettensystem für den Tag tatsächlich zuverlässiger und billiger wäre als alles, was mit Seilen zu tun hat, da die Glieder von einem Schmied inspiziert und repariert werden können, anstatt einen Seillauf machen zu müssen, und Sie es fast mit Wasser zu tun haben ständig.
Drebbels U-Boot fasste 16 Personen, ich nehme an, dass Atemluft der limitierende Faktor gewesen sein könnte. Das ergibt etwa 3000 Pfund Tragfähigkeit; Sie könnten wahrscheinlich davon ausgehen, dass es in Bezug auf die Frachtkapazität einiges mehr aufnehmen kann, als wenn es für den Transport von Fracht ausgelegt wäre, da Fracht nicht unbedingt "eine bestimmte Quintessenz (wie die Chymisten sprechen) oder einen spirituellen Teil davon benötigen" Luft.
Zwölftel
Seth
Dider