Wurde die Schub-Zeit-Kurve des Titan SRM so konstruiert, dass Beschleunigungsschalter die Staging-Sequenz-Ereignisse auslösen können?
äh
Diese Antwort beschreibt das Timing zwischen den Ereignissen der Titan III Stufe 0 (SRM) und Stufe 1.
Die erste Stufe des Titan zündete kurz vor der SRM-Trennung:
Die Zündung der Titan Stufe I erfolgt etwa 112 Sekunden nach dem Abheben. Die tatsächliche Zeit wird durch drei mehrheitlich gewählte Beschleunigungsschalter gesteuert, die die Zündung befehlen und einen Staging-Timer initiieren, wenn die Fahrzeugbeschleunigung auf 1,5 g abfällt . Ungefähr 12 Sekunden später werden die SRMs auf Befehl des Staging-Timers abgeworfen. (Betonung hinzugefügt)
oben: von Seite 2-9
Ich habe "Fahrzeugbeschleunigung reduziert sich auf 1,5 g" hervorgehoben, da bei konstantem Schub die Beschleunigung einer Rakete mit abnehmender Masse zunehmen würde.
Dies deutet darauf hin, dass der Schub des SRM in den letzten zehn Sekunden seines Brennens erheblich abfällt, so stark, dass Beschleunigungssensorschalter den Beschleunigungsabfall eindeutig als einen wichtigen Ereignissequenzauslöser interpretieren könnten.
Ist dieses Herunterfahren des SRM-Schubs die intrinsische Natur des Boosters oder wurde es speziell entwickelt, damit die Beschleunigungsschalter den Abfall erkennen und die Zündung der ersten Stufe und dann die SRM-Trennung einleiten können?
Von unten auf Seite 6-15:
Das SRM hat eine regressive Schub-Zeit-Kurve (Abbildung 6-15), die teilweise durch die Sternkonfiguration des Treibmittelkorns im vorderen Verschluss des Motors erzeugt wird. Während der frühen Verbrennungsphasen trägt dieser Teil viel zum Gasstrom bei, der notwendig ist, um die hohe Anfangsspitze in der Schub-Zeit-Kurve zu erzeugen.
Antworten (1)
Hobbes
Das Shuttle SRB hatte ein ähnliches Profil, mit einer steilen Schubreduzierung ab 110 Sekunden:
Dieses Profil ist das, was Sie erwarten würden, wenn das Treibmittel in der Mitte einen konischen Hohlraum aufweist, sodass das Brennmuster bei 110 Sekunden am unteren Rand der Stufe das Gehäuse erreicht und die Gesamtfläche des brennenden Treibmittels abzunehmen beginnt. Sie benötigen eine konische Form, um sicherzustellen, dass Sie den Dorn nach dem Gießen des Treibmittels entfernen können, daher ist dieses Schubprofil fast unvermeidlich.
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äh