Wurde nach der Wartung schon einmal der falsche Motor montiert?

Bedenkt man, dass ein Flugzeug mit unterschiedlichen Triebwerksmodellen fliegen kann ( zB zu Testzwecken ), ist im Normalbetrieb schon einmal ein Fehler aufgetreten, der dazu führte, dass das falsche Triebwerk eingebaut wurde? Ist vor dem Flug eine Art Kalibrierung oder Überprüfung erforderlich, um sicherzustellen, dass die Motoren die richtigen sind?

Ist das beigefügte Video als Beispiel für die Montage eines anderen Motors gedacht? Es ist nicht so einfach, die Motoren auszutauschen, es müssen noch viel mehr Modifikationen vorgenommen werden.
was für eine modifikation? Ich hätte gerne ein paar Infos. bearbeiteter Videolink, der bei 0:57 beginnt, wo die Motoren gezoomt werden und Sie deutlich sehen können, dass sie unterschiedlich sind. schau dir auch 1:37 an, auch in diesem Punkt wirklich klar.
Ich würde sagen nein, das geht nicht. Die Wartung wird sehr sorgfältig anhand der Seriennummer verfolgt. Wenn sie so etwas taten, würde das bedeuten, dass der Motor mit der richtigen Seriennummer für ein anderes Flugzeug fehlte.
Ihnen ist klar, dass der ganze Sinn des Fluges in diesem Video darin besteht, ein neues Triebwerk zu testen?
Abgesehen von Testtriebwerken haben die meisten Verkehrsflugzeuge mit unterschiedlichen Triebwerksoptionen auch unterschiedliche Pylonen für jede Triebwerksoption (die 787 sollte einen gemeinsamen Pylon für beide Triebwerksoptionen haben, aber dies wurde als Konzept stillschweigend fallen gelassen, ebenso wie die Möglichkeit zum schnellen Umbau von einer Option zur anderen), also müssten Sie eine Menge Zeug ausweichen, um einen anderen Motor an einem Pylon aufzuhängen, der für etwas anderes bestimmt ist ...
Ist es möglich, zwei nahezu identische Motoren zu haben, von denen einer ETOPS-bewertet ist und der andere nicht?
Du stellst dir vor, sie hätten einen Haufen Motoren in der Ecke eines Hangars herumstehen?
Möglich ... es ist. Nun, ist dies wahrscheinlich passieren ... definitiv nein. Sie sollten Ihre Frage umformulieren und fragen, was eine Inversion aus technischer und methodischer Sicht verhindert.
@kevin wenn du motoren in der ecke eines hangers hast, will ich deinen kleiderschrank sehen! Wenn Sie stattdessen einen Hangar haben, hätte ich gerne eine Führung.
@kevin Die meisten Fluggesellschaften tun dies. Das größte Risiko, das ich sehen konnte, sind Fluggesellschaften mit Triebwerken, die physikalisch gleich sind, aber unterschiedliche Typenschildschubkräfte haben, aber ich bin mir ziemlich sicher, dass die Avionik moderner Verkehrsflugzeuge das Typenschild des Triebwerks über die FADEC überprüft.
Das nächste, woran ich denken kann, ist der Air Transat 236 -Flug, der durch einen anderen eingebauten Motor verursacht wurde. Das Problem war jedoch, dass sie eine falsche Pumpe verwendeten, der Motor selbst war in Ordnung.
Ich habe einen Dokumentarfilm über Trumps 757 gesehen, wo nach einer Reparatur der falsche Motor zurückgeschickt wurde. Es befand sich auf dem Kran, der gerade montiert werden sollte, als sie die Seriennummern überprüften und feststellten, dass sie nicht übereinstimmten. Gleicher Motortyp, aber technisch immer noch "falsch"
@Mennyg Ich denke, es war nur der Einlass, den sie für falsch hielten.

Antworten (1)

Januar 2016: Ein "falscher" oder nicht funktionierender Motor wurde in eine Qantas 747 eingebaut. QF63 fuhr mit einem 5. Motor von Sydney nach Johannesburg.

Die 747 ist in der Lage, diese Art von Lasten durch Ankerpunkte an jedem ihrer Flügel zu tragen.

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Haftungsausschluss: Dies war kein Fehler, es war beabsichtigt, das "5." Triebwerk so schnell wie möglich nach Johannesburg zu bringen, um es in ein anderes Flugzeug einzubauen.

Die Möglichkeit, versehentlich einen falschen Motor in ein Flugzeug einzubauen, ist sehr unwahrscheinlich (wirklich unmöglich). Düsentriebwerke werden ausschließlich für das Flugzeug entwickelt. Außerdem sind Strahltriebwerke teuer, Sie sollten sicherstellen, dass Sie das richtige Triebwerk für das entsprechende Flugzeug bestellen. Auch Flugmechaniker werden ausreichend geschult und der Triebwerkstausch ist kein Ein-Mann-Job. Es zirkuliert durch eine Gruppe von Personen, bevor sie tatsächlich einen Kauf tätigen oder sich entscheiden, einen neuen Motor einzubauen.

Außerdem würde es nicht funktionieren, selbst wenn einige unqualifizierte Personen versuchen würden, einen falschen Motor einzubauen. Erstens wären sie leicht in der Lage, die vorhandenen Motoren von den Ersatzmotoren zu unterscheiden. Zweitens würde die Befestigung des Motors an der Stelle nicht funktionieren, die Befestigungspunkte hätten eine andere Form und würden aus Bolzen und Schrauben an verschiedenen Stellen bestehen.

Das 5. Pod-Zeug ist für die Frage irrelevant
Das ist ein bisschen hart. Es ist eine großartige Antwort, die alle Grundlagen abdeckt und uns den "nächsten Fall" liefert.
Gibt es unter jedem Flügel einen Befestigungspunkt oder nur den 5.?
Wurde nach der Wartung schon einmal der falsche Motor montiert?
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