Zeit, die ein Flugzeug während der letzten Phasen des Ersten Weltkriegs in der Luft bleiben konnte

Ich weiß mit Sicherheit, dass Flugzeuge in den letzten Phasen des Ersten Weltkriegs eingesetzt wurden, um Bilder des feindlichen Grabensystems und der Versorgungsleitungen aufzunehmen. Sie wurden auch verwendet, um die Artillerie darauf aufmerksam zu machen, wie weit sie von einem feindlichen Graben entfernt war. Ich habe jedoch auch einige Quellen gelesen, die besagen, dass Flugzeuge im Ersten Weltkrieg sowohl instabil waren als auch manchmal nicht genug Treibstoff hatten, um lange in der Luft zu bleiben. Es war offenbar ein sehr gefährlicher Job, da sie jede Sekunde plötzlich umfallen konnten. Aber in Zahlen ausgedrückt, wie oft würden die Triebwerke stehen bleiben / ausfallen, was dazu führen würde, dass der Pilot in der Luft abstürzt? Und wie lange könnte ein Pilot ungefähr in der Luft bleiben?

Meinst du nach dem Abstellen des Motors oder davor?
Im Ernst, es hängt vom Flugzeugtyp, der Höhe, in der es fliegt, seiner Geschwindigkeit, seinem geladenen Gewicht und mehr ab.

Antworten (2)

Hier sind einige grobe Spezifikationen für gängige Flugzeuge (wie ich im Kommentar sagte, die Ausdauer hängt von verschiedenen Faktoren ab).

Sopwith Kamel (BR)

  • Kampfausdauer (auf 1000 m) - 2:30 (Std.:Min.)

  • Kreuzfahrtausdauer (...) - 5:00

SPAD S.XIII (FR)

  • Kampfausdauer (...) - 1:30-2:00

  • Kreuzfahrtausdauer (...) - 3:00

Albatross D.III (GER)

  • Kampfausdauer (...) - 1:30-2:00

  • Cruise Ausdauer (...) - 3:10

Fokker Dr.I (GER)

  • Kampfausdauer (...) - 1:30-1:40

  • Kreuzfahrtausdauer (...) - 2:30

Siemens-Shuckert D.III (GER)

  • Ausdauer (...) - 2:00

Bristol F2.B (BR)

  • Ausdauer (...) - 3:00

Kurze Antwort

Wir sehen also, dass unsere durchschnittliche Ausdauer für einen Kampfeinsatz 1:30-2:00 war . Die Fahrtzeiten lagen im Durchschnitt zwischen 3 und 5 Stunden.

Triebwerksausfälle in der Luft machten etwa 5-10 % pro Flugzeug (nicht pro Flug) aus. Ich habe dies aus zwei Zahlen berechnet: Anzahl der gebauten Flugzeuge und nicht kampfbedingte Todesfälle. Beispielsweise wurden während des Ersten Weltkriegs 5734 Sopwith Camel gebaut und 385 Sopwith Camel-Piloten starben während des Fluges an nicht kampfbedingten Ursachen. Das sind etwa 7 % . Die meisten anderen Flugzeuge hatten das gleiche Verhältnis. Obwohl diese Todesfälle nicht unbedingt auf Motorausfälle zurückzuführen sind, war dies eine der Hauptursachen.

Quellen-

Sikorsky S-22 Ilya Muromets: bis zu 10 Stunden
Sie vermissen die Langstreckenbomber, die die Briten eingesetzt haben und die mit 100 Meilen pro Stunde leicht aus Großbritannien nach Deutschland gelangen könnten. en.wikipedia.org/wiki/Handley_Page_V/1500 1300 Meilen bei 99mph (und das ist vielleicht nicht der Rekord des Tages).
@jwenting Die waren kaum üblich. Nur 63 wurden jemals produziert. Und seine Kreuzfahrtausdauer betrug nur sechs Stunden. Das ist nicht viel mehr als die durchschnittliche Kreuzfahrtausdauer von 3-5, die ich aufgelistet habe.
@spyder Die normale Ausdauer betrug nur 5 Stunden. Es dauerte 10 Stunden, als es zusätzlichen Treibstoff gab (was die Anzahl der Bomben begrenzte, die es tragen konnte). Auch hier handelte es sich um ein relativ seltenes Flugzeug, es wurden nur 84 Exemplare hergestellt.
@jwenting Vor dem Waffenstillstand wurden jedoch nur 35 produziert. Sie wurden im September eingeführt und der Waffenstillstand wurde im November unterzeichnet. Nur drei Staffeln haben sie jemals erhalten und das auch nur für kurze Zeit. Sie waren alles andere als typisch als die ersten viermotorigen Flugzeuge der RAF.
Da die Frage speziell nach den letzten Phasen fragt, scheint der V / 1500 zählen zu müssen. Selbst wenn nicht, das O/400 (8 Stunden, 600 gebaut) sollte es sicherlich tun.
Sie sollten die Ansaldo SVA erwähnen , die einen Flug von Italien nach Wien durchgeführt hat (Abflugzeit: 05:00, Landezeit 12:40 - 7h und 40' des Fluges)
@Dan M Du bist nur 8 Jahre zu spät zur Party...
@AmericanLuke besser spät als nie… immerhin sprechen wir über Tatsachen von vor über 100 Jahren :)

Alles hängt vom Flugzeug ab, die Entwicklung ging während des 1. Weltkriegs sehr schnell. In der Anfangszeit war es in der Tat ein sehr prekäres Geschäft, die Flugzeuge waren sehr neu und niemand wusste wirklich, was sie taten.
Infolgedessen wurden neue Konstruktionen in Betrieb genommen, die tatsächlich instabil und sehr unzuverlässig waren und in die Hände von Menschen gelegt wurden, die wenig oder keine Ausbildung oder Erfahrung hatten. Die Unfallraten waren hoch und machten weit mehr Verluste aus als feindliche Aktionen.
Aber im Laufe der Jahre verbesserten sich die Dinge massiv, bis wir am Ende des Krieges Flugzeuge sahen, die so zuverlässig und stabil waren wie die des Zweiten Weltkriegs, Langstreckenbomber, die Deutschland mit einer angemessenen Waffenladung von Großbritannien aus erreichen konnten, Patrouillenflugzeuge, um die Nordsee zu durchkämmen für deutsche U-Boote, und kurz nach Ende des Ersten Weltkriegs gab es die ersten planmäßigen Luftpostlieferungen zwischen Europa und den USA mit umgebauten Bombern (mit zusätzlichen Treibstofftanks und reduziertem Gewicht durch das Entfernen von Waffen).
Flugzeuge wie die HP V/1500 http://en.wikipedia.org/wiki/Handley_Page_V/1500 mit 17 Stunden Ausdauer, überhaupt nicht angenehm, so lange auf den Hartholz- und Ledersitzen in einem offenen Cockpit zu verbringen, Wind heult und Motoren kreischen um dich herum...
Und das war wahrscheinlich die wirkliche Grenze dessen, was erreicht werden konnte, menschliche Ausdauer, bis zum Aufkommen geschlossener Kabinen, die durch erhöhte Motorleistung pro Kilo Masse in den 1930er Jahren ermöglicht wurden.
ps Der Vickers Vimy wurde verwendet, um Weltrekorde beim Überqueren des Atlantiks aufzustellen: http://en.wikipedia.org/wiki/Vickers_Vimy

Obwohl sich die Dinge während des Krieges stark verbessert haben, nicht annähernd so weit wie im 2. Weltkrieg. Ich möchte hinzufügen, dass der HP V / 1500 im 1. Weltkrieg nie verwendet wurde (siehe meinen Kommentar zu meiner Antwort und den von Ihnen verlinkten Wiki-Artikel). Das Zitieren von Flugzeugen, die im 1. Weltkrieg nicht einmal verwendet wurden (auch die Vickers Vimy und die Luftpost über den Atlantik), hilft Ihrer Argumentation nicht. Übrigens, ich bin mir nicht sicher, wie der Wiki-Artikel 17 Stunden für die Ausdauer bekommt. Das könnte möglicherweise eine Variante nach dem Ersten Weltkrieg sein, die im Dritten Anglo-Afghanischen Krieg verwendet wurde.
@Luke, du liegst falsch, indem du behauptest, dass die Ausdauer nicht da war. Nur zu behaupten, dass Sie nicht sicher sind, ob die Zahlen korrekt sind, bedeutet nichts. Der V / 1500 wurde verwendet, aber nicht betriebsbereit. Der Start der ersten Mission wurde einige Minuten vor dem Einsteigen der Besatzungen gestoppt, als die Nachricht vom Waffenstillstand ihre Basis erreichte. Die 17-Stunden-Angabe basiert wahrscheinlich wie alle Ausdauerangaben auf einer leichten Belastung, die Reichweitenangabe wird eher mit einer typischen Belastung berechnet.
Das ist neben meinem Punkt. Wir sprechen über Ausdauer während eines typischen Fluges im 1. Weltkrieg. Die Berechnung der Ausdauer eines schweren Bombers (der nie im Krieg geflogen ist) aus seiner Ausdauer, die Post mit einem zusätzlichen Treibstofftank trägt, ist für unsere Zwecke nicht genau. Zweitens muss ich wirklich argumentieren, dass Flugzeuge am Ende des Ersten Weltkriegs immer noch nicht auf derselben Seite waren wie die des Zweiten Weltkriegs. Schauen Sie sich den HP V/1500 an. Das ist ein Ungetüm von einem Doppeldecker mit wenig Ähnlichkeit mit einem schweren Bomber aus dem 2. Weltkrieg (wie zum Beispiel der B-17). Schließlich habe ich keine Ahnung, was die Vickers Vimy mit dieser Diskussion über Flugzeuge aus dem 1. Weltkrieg zu tun hat.
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