Zu welcher Sicherheitsdomäne gehört das Cabin Intercommunication Data System (CIDS)?

Ich habe viel über die Funktionen und Merkmale von Cabin Intercommunication Data System (CIDS) gelesen, aber mir ist noch nicht ganz klar, ob CIDS Teil der Airline Information Services Domain (AISD) oder der Passenger Information & Entertainment Services Domain ( PIED).

Erhält CIDS Informationen/Nachrichten vom Aircraft Communications and Reporting System (ACARS) und wenn ja, über welches ARINC-Protokoll, und hat es irgendeine Verbindung zur Aircraft Control Domain (ACD)?

Ich gebe gerne zu, dass ich mit diesen Systemen nicht vertraut bin, aber könnte die Antwort darauf nicht von dem betreffenden Flugzeug (zumindest dem Modell) abhängen? Es kann hilfreich sein, die Antworten zu fokussieren, wenn Sie ein Flugzeugmodell angeben, an dem Sie interessiert sind.
@MichaelKjörling Nun, ich bin mir nicht sicher, ob es helfen könnte, da die Domänen aus dem ARINC 664 Teil 5 stammen, der ein Standard ist, und ACARS und CIDS irgendwie eine Standardpräsenz in Flugzeugen sind.

Antworten (1)

Wie die Kommentatoren oben betonten, gibt es aufgrund der beteiligten Konzepte einige Probleme mit Ihrer Frage.

Wie @Bluephoenix erwähnt, sind die Sicherheitsdomänen in ARINC 664 Teil 5 definiert. Diese Domänen gelten speziell für ARINC 664-Netzwerke, obwohl die Konzepte auf andere Netzwerke angewendet werden können.

Sie verweisen auch auf ein Cabin Intercommunication Data System (CIDS), ein Airbus-spezifisches System der A320-Serie, das kein A664-Netzwerk hat. Aber wir können uns seine Funktionen ansehen, um zu sehen, welche Domain zutreffen würde, wenn sie in einem A664-Netzwerk implementiert würden.

Die A664P5-Beschreibungen lauten:

Teil 5 beschreibt die Ziele, Merkmale, Dienste und Funktionen, die das Computernetzwerk des Luftfahrzeugs als Ganzes erfüllen und bereitstellen sollte. Ihre Zuordnung zu bestimmten Netzwerken und Geräten liegt in der Verantwortung der Designer von Flugzeugnetzwerken und wird durch andere Dokumente festgelegt.

Die Aircraft Control Domain (ACD) und die Airline Information Services Domains (AISD) können in Unterdomänen unterteilt werden.

Die ACD kann in zwei Subdomänen unterteilt werden:
• Subdomäne Flight and Embedded Control System, wo das Flugzeug vom Flugdeck aus gesteuert wird
• Cabin Core Subdomäne, die Umgebungsfunktionen bereitstellt, die dem Kabinenbetrieb gewidmet sind, wie z. B. Umwelt Kontrolle, Fahrgastadresse, Raucherkennung usw.

Das AISD kann in zwei Unterdomänen unterteilt werden:
• Verwaltungs-Unterdomäne, die Betriebs- und Fluglinien-Verwaltungsinformationen sowohl für das Flugdeck als auch für die Kabine
bereitstellt • Passagierunterstützungs-Unterdomäne, die Informationen zur Unterstützung der Passagiere bereitstellt

Subsysteme innerhalb der Domäne der Passagierinformations- und -unterhaltungsdienste (PIESD) könnten von verschiedenen Anbietern geliefert werden.

Passenger Owned Devices (POD) können von Bordnetzen unterstützt werden. Die Passenger Owned Devices Domain (PODD) besteht nur aus den Geräten, die Passagiere an Bord des Flugzeugs bringen können.

Bei Durchsicht der CIDS-Dokumentation der Funktionen und Vergleich mit den A664P5-Definitionen scheint es, dass das CIDS Funktionen innerhalb der ACD-Kabinenkern-Unterdomäne (Umweltkontrolle, Passagieradresse, Raucherkennung usw.) und der AISD-Verwaltungs-Unterdomäne ( Betriebs- und Verwaltungsinformationen der Fluggesellschaft sowohl für das Flugdeck als auch für die Kabine.)

Zu Ihrer letzten Frage: ACARS ist eine Legacy-Kommunikationsverbindung, die zur Unterstützung von Airline Operational Control (AOC) und Airline Administrative Control (AAC) Messaging entwickelt wurde. Mit Fortschritten bei Datenverbindungssystemen und -anwendungen kann sich ACARS entweder auf die AOC-Nachrichtenübermittlung (am korrektsten) oder das gesamte Datenverbindungssystem (nicht so korrekt) beziehen, das auch die Nachrichtenübermittlung der Flugsicherung (ATC) umfasst.

Der ATC-Teil der Datenverbindung fällt unter die ACD. AOC- und AAC-Messaging fallen in die AISD. Im Fall des A320 hat das CIDS keine direkte Schnittstelle zum AOC/AAC-Messaging. Diese Nachrichten (Manifeste, Gate-Zuweisungen etc.) werden im Cockpit ausgedruckt und bei Bedarf an die Kabinenbesatzung weitergegeben. Bei einigen neueren Flugzeugen kann dies für die Kabinenbesatzung über ein Terminal zugänglich sein.

Vielen Dank für Ihre gute Antwort, aber ich habe immer noch Zweifel an Ihrer Platzierung des CIDS sowohl in ACD als auch in AISD. Die ACD sollte eine geschlossene Domäne sein, und wie kann eine Komponente wie CIDS einige Teile davon in einer geschlossenen Domäne und den Rest in einer nicht vollständig geschlossenen Domäne haben?
Ich habe es nicht dort hingelegt, die AEEC (die Autoren von A664) haben es dort hingelegt. Und wie Sie bemerken, hat ACD zwei Subdomains – eine für das Flugdeck und eine für die Kabine. Die in der Unterdomäne „Cabin Core“ enthaltenen Funktionen sind Flugzeugsteuerungsfunktionen – Umgebungskontrolle, Branderkennung, PA, Türen – und können vom Flugdeck und der FA-Station aus überwacht und gesteuert werden. Die Domänen stellen eine Firewall bereit, die es dem PA ermöglicht, das IFE außer Kraft zu setzen, das IFE jedoch daran hindert, auf Steuersysteme zuzugreifen.
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