Warum ist das Auto-GCAS-System auf F-16s auf nur 5G beschränkt?

Das automatische Bodenkollisionsvermeidungssystem (Auto GCAS) der F-16 ist nur für 5G eingerichtet.

Wenn das System eine bevorstehende Kollision vorhersagt, wird in letzter Instanz ein autonomes Ausweichmanöver – ein Rollen auf Flügelhöhe und +5 g Zug – befohlen, um einen Bodenaufprall zu verhindern.

( LockheedMartin )

Warum das? Reicht es, sich aus der gefährlichen Haltung zurückzuziehen? Wegen der Höchstgeschwindigkeit oder Mindeststufe in Friedenszeiten?

„Roll Wings level and pull up at 5g“ wird Sie nicht retten, wenn Sie bereits eine 5-g-Overbanked-Kurve bei 250 Fuß AGL in einem gewundenen engen Tal ziehen, wie diese Trainingsübung in Großbritannien: youtube.com/watch ? v=kT7qrYi8R_M

Antworten (1)

Es ist ein Kompromiss, wie im USAF-Patent erklärt:

Der Wert der Verstärkungsfunktion (N3) hängt von der Lastfaktorfähigkeit des Flugzeugs ab. Ein vernünftiger Wert für N3 liegt zwischen 50 und 75 Prozent der maximalen Belastungsfaktorfähigkeit des Flugzeugs (dh ein 9-g-Flugzeug hätte zwischen 5 g und 7 g Erholungsbelastungsfaktor). Der tatsächlich gewählte Wert ist ein Kompromiss seitens des Flugzeugbetreibers und kann von der Mission des Flugzeugs abhängen. Ein 50-Prozent-Wert für N3 ermöglicht dem Piloten mehr Möglichkeiten, das Wiederherstellungsmanöver zu überschreiben, während ein 75-Prozent-Wert für N3 die Starthöhe der automatischen Wiederherstellung verringert und dazu beiträgt, störende Befehle für Wiederherstellungen zu vermeiden und somit das automatische Wiederherstellungssystem für den Piloten transparenter zu machen während Manövrieren in der Nähe einer Bodenhöhe. [Betonung hinzugefügt]

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– Bice, Gregory W., Mark A. Skoog und John D. Howard. " Gerät zur Vermeidung von Bodenkollisionen und zur automatischen Wiederherstellung von Flugzeugen ." US-Patent Nr. 4,924,401. 8. Mai 1990.

Das Patent erklärt auch, wenn die Geländeneigung zunimmt (wenn das ausgewählte Stockwerk unter dem Gelände liegt), dann werden zusätzliche g's befohlen.

(Übrigens basiert das Patent auf der F-16, ist aber auf jedes Flugzeug anwendbar und die befohlenen g's berücksichtigen einige Faktoren, dh wenn GCAS beispielsweise auf einer KC-135 installiert ist, dann gewinnt es mit Sicherheit. nicht 5 g.)

Unten sind zwei Frames aus zwei Videos. Das erste zeigt, wie Auto GCAS einen bewusstlosen Piloten rettet; die zweite ein Testen des Systems. Im ersten erreichte der g-Wert 9,1 g (unklar, wann sich der Pilot erholte und übernahm, aber der Atmung nach zu urteilen, kurz nach der Systemaktivierung); im zweiten waren es konstant 5 g.

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Vielen Dank für Ihre Antwort, also ist die Geländekartierung der Grund für das maximale G (flacher - niedriges G, kann aber auch 7 G für die Erholung liefern. Schätzen Sie, während ein niedriger Wert der G-Züge dem Piloten weniger Stress für Nackenverletzungen und Zeit gibt, um besser zu werden Schneller
„Nur 5G“ ist, vermute ich, eine Aussage von jemandem, der es nicht erlebt hat.
Ein Anwendungsfall für das GCAS ist, wenn der Pilot bewusstlos ist und bereits G-LOC hat. (Selten, aber es passiert.) In diesem Fall wird der Pilot keine Art von Anti-G-Belastung ausführen oder kontrollieren, wo sich sein Kopf befindet. Wenn die Standardantwort "Nun, ziehen Sie einfach 9 G" lautet, riskieren Sie wahrscheinlich einige ziemlich schwere Nackenverletzungen durch das System. Frog hat Recht – 5 G sind viel – wahrscheinlich genug, um die meisten Menschen in der allgemeinen Bevölkerung mit G-LOC zu versorgen.
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