Was verursacht eine CAS-Meldung „BATT DISCHARGE“ auf dem Phenom 100E?

Im Phenom100 POH lautet die Beschreibung für die CAS-Meldung „BATT DISCHARGE“ „ Während eines normalen Systembetriebs entlädt sich mindestens eine Batterie. “

Ich bin etwas verwirrt, was genau Normalbetrieb bedeutet.

  • Bekomme ich die Meldung, sobald ich beide Akkus einschalte?
  • Wird während der Startsequenz angezeigt, ob die GPU oder ein anderer StarterGenerator angeschlossen ist?

Und vor allem, wo finde ich diese Informationen? Ich konnte es weder im POH noch in einem anderen Handbuch finden

Ich habe dieses Video auch auf YouTube gefunden, aber es scheint von einer älteren Version zu stammen, und während es die Nachricht während des ersten Motorstarts anzeigt, zeigt es sie nicht für den zweiten, wenn BATT1 sicher entladen werden sollte, weil es daran gewöhnt ist versorgen die DC-Busse. Außerdem widerspricht dieses Video dem, was ich mit Sicherheit aus dem EV und dem Simulator weiß.

Ich habe auch die K-Codes für diese bestimmte CAS-Nachricht überprüft und sie hat keine

Wenn es wie bei jedem anderen Batteriesystem ist, sollte das bedeuten, dass das Batterieladegerät nicht funktioniert und sich die Batterie entlädt. Es könnte bald tot sein.
Ich arbeite nicht mit dem Phenom, aber ich habe mit zahlreichen Flugzeugen gearbeitet, die in der Lage sind, eine BATT DISCHARGE-Meldung bereitzustellen. In jedem Fall, den ich gesehen habe, kommt es, weil der Akku in Gebrauch ist, aber nicht aufgeladen wird. Wenn beispielsweise eine GPU angeschlossen und die Batterien eingeschaltet sind, wird die Batterie möglicherweise verwendet, aber sie wird nicht ENTLADEN, da sie kontinuierlich von der GPU aufgeladen wird.
@Frank Ich habe meine Frage mit einem Video von YouTube aktualisiert. Das Problem ist, dass beim Start des zweiten Motors die CAS-Meldung nicht angezeigt wird
@RonBeyer leider glaube ich nicht, dass es wahr ist, wie Sie im Video in meiner aktualisierten Antwort sehen können, dass die Piloten die Nachricht erhalten, und ich bezweifle sehr, dass jeder vernünftige Pilot mit einer leeren / sterbenden Batterie abheben würde.
Sie könnten, wenn sie einen anderen funktionierenden Akku und ein Ladegerät haben. Ich glaube, der Phenom hat mindestens zwei Akkus und Ladegeräte
Ich bin mit dem Phenom nicht vertraut, aber es gibt Fälle, in denen eine Warnmeldung vom EICAS-System unterdrückt wird, wenn die Auslösebedingung normal ist. Wenn zum Beispiel das Starten eines Motors Strom erfordert, den nur die Batterie liefern kann, befinden Sie sich während des Starts immer im Zustand „Batterie entladen“, aber Sie erhalten keine Warnmeldung, da das, was passiert, eher normal als ein Fehler ist des Ladegeräts. Ich weiß nicht, ob das mit dem Phenom passiert, aber es scheint eine Möglichkeit zu sein.
Ich habe an der Software für die GCUs auf dem Phenom 100/300 (um 2008) gearbeitet, kann mich aber nicht mehr erinnern, wann diese Einheit ein Signal an das CAS gesendet hat, das diese Nachricht generiert hat. Sofern sich das Design seitdem nicht geändert hat, gibt es kein separates Ladegerät. Die Starter/Generatoren haben 28 VDC und die GCU verwendet Schütze, um die Verbindung zu den Batterien zu steuern.
@toby Es sieht für mich so aus, als wären dies normale Systemoperationen. Es ist so, als würde man sein Auto von der Batterie starten. Der anfängliche Motorstart zieht direkt aus der Batterie (und entlädt sie - nicht vollständig, aber teilweise). Sobald sie läuft, versorgt die Lichtmaschine das Fahrzeug mit konstanten 13-14 Volt (und füllt die Batterie auf). Dieses Szenario gilt auch für die Motorstartsequenz. Der erste Start zieht aus der Batterie. Jetzt haben Sie einen Motorgenerator, der eine Stromquelle bereitstellt, vermutlich für einen TR, der den nächsten Motorstart am DC-/Batteriebus unterstützen kann.

Antworten (1)

Ich mag weder den Phenom 100E noch die Avionik.

Ich und viele andere denken jedoch, dass es bei dieser Botschaft nicht viel Raum für Interpretationen gibt.

Im G1000-Handbuch des Phenom 100 heißt es auf Seite 129 im Abschnitt „CAS-Meldungen > Achtungsmeldungen“:

BATT DISCHARGE Batterieentladung bei normalem Betrieb

Quelle

Elektrische Statusseite auf G1000

Quelle (Seite 122)

Dies ist die elektrische Statusseite, wie sie auf dem G1000 des Phenom 100E angezeigt wird. Ich habe die Batterien gelb markiert und alle Teile, die aktiv Strom erzeugen und die Belastung der Batterien beeinflussen, rot.

Wann wird BATT DISCHARGEauftauchen?

BATT DISCHARGEerscheint, wenn die Belastung der Batterien höher ist als die Ladung. Dies gilt in folgenden Situationen:

  • Der Master ist eingeschaltet und die Systeme verbrauchen Strom aus den Batterien, aber kein Motor und Generator sind eingeschaltet und keine GPU ist mit dem Flugzeug verbunden.
  • Wenn die Meldung während des Fluges auftaucht, in dem GEN 1und GEN 2normalerweise die Akkus geladen werden, liegt ein Problem mit den Generatoren vor. Zusätzlich kann ELEC EMERGENCYam CAS eine Warnung angezeigt werden.

Was wir im Video sehen

  • Motorstart Nr. 2 Wenn er den ersten Motor startet, können wir drei CAS-Meldungen sehen: BATT DISCHARGE, SHED BUS OFF(Definition von SHED BUSunten) und GPU CONNECTED. Die Motoren auf einem Phenom werden mit Strom angekurbelt, nicht mit Druckluft, also BATT DISCHARGEmacht das zuerst Sinn. Allerdings ist die GPU angeschlossen. Hier könnte nun vieles passieren. Vielleicht verbraucht ein Motorstart viel Strom, sogar mehr als die GPU liefern kann.

  • Nach Beginn von Nr. 2 Nach dem Start (~ 1:32) können wir auf der Statusseite sehen, dass die GPU getrennt wurde. Der Generator von ENG 2läuft bereits. Auf dem CAS gibt es noch das BATT DISCHARGEund GPU CONNECTEDzu sehen. Gleichzeitig verschwinden sie. Dies liegt wahrscheinlich an einer Verzögerung im CAS-System. Das heißt, der Akku entlädt sich, obwohl die GPU angeschlossen ist (~ 0:55). Es könnte an einer schwachen GPU liegen.

  • Motorstart Nr. 1 (~ 1:58) Wenn der zweite Motor hochgefahren wird, können wir sehen, dass die GPU kurz nach dem Start des Motors Nr. entfernt wurde. 2. Es gibt jedoch keine BATT DISCHARGEWarnmeldung mehr. Jetzt Motor Nr. 2 lädt den Akku auf. Vielleicht ist der Generator stärker als die GPU zuvor. Beim Start Nr. 1, das SHED BUSist wieder aus.

Leider zeigt das Video nicht, wann Motor Nr. 1 hat begonnen und ist stabilisiert. Es wäre interessant.

Persönliches Fazit

Wie schon gesagt, ich bin weder Pilot noch Ingenieur und habe nur das Wissen, das ich mir selbst beigebracht habe. Auf dieser Wissensbasis würde ich sagen, dass folgendes für mich am logischsten erscheint:

Die GPU liefert nur wenig Strom an das Flugzeug. Es kann die Belastung der Batterie nicht ausgleichen. Ich weiß nicht, ob das möglich ist, aber sieht für mich logisch aus. Nach Motorstart werden die Generatoren von Motor Nr. 2 versorgen das Flugzeug mit viel Energie, genug, um den Akku aufzuladen und den anderen Motor zu starten.

Die Theorie einer GPU, die nur eine kleine Menge Strom liefert, würde durch die Funktionsweise SHED BUSunten gestützt. Das EDL trennt den, SHED BUSweil die Batterien an Leistung verlieren. Sie können dies bei ~1:08 im Video im ELECAbschnitt des MFD sehen. Es zeigt: BATT 1 - 23.5Vund BATT 2 - 25.8V. Dies liegt weit unter der normalen Spannung von 28 V. Etwas später bei 1:28 sehen wir, dass beide Batterien auf ~24 V gefallen sind und sich immer noch entladen. Um ca. 1:30 Uhr sehen wir, wie die Generatoren Strom liefern und die Batterien wieder schnell aufgeladen werden. Das ist auch, wenn der SHED BUSwieder ankommt. Um 1:58 SHED BUSist der wieder aus und die Batterien sind bei 22V und 25V leer.

Wenn ich mir also die Fakten anschaue, sieht es für mich nach einer schwachen GPU aus. Allerdings stellt sich noch eine Frage: Warum gibt es BATT DISCHARGEbeim Start keine Nr. 1? Meine Theorie ist: Es sieht so aus, als gäbe es eine Art Verzögerung im CAS-System. Wie wir im Video gesehen haben, wird die GPU bereits auf dem MFD als getrennt angezeigt, aber der CAS sagt immer noch, dass sie verbunden ist. Möglicherweise ist die Nachricht BATT DISCHARGINGaufgrund der Verzögerung nicht erschienen. Uns fehlen die letzten Sekunden des Videos, daher wissen wir nicht, ob die Nachricht vielleicht erscheint oder die Generatoren früh genug Strom liefern, bevor sie erscheinen.

(Ich denke, diese Frage braucht mehr Aufmerksamkeit. Es ist eine nette Rätselfrage, die viel mehr positive Stimmen verdient.)

AKTUALISIERUNG

  • Ich habe jetzt GPU-Werte gefunden, die ich nicht bestätigen kann:

GPU-Grenzen

27V zum Laden

26-29V für den Betrieb

800-1000 Ampere

Quelle

  • DieSHED BUS

Der Schuppenbus versorgt nicht unbedingt erforderliche Flugzeugsysteme mit Strom. Im Fall des Phenom 100 sind dies Dinge wie die Klimaanlage, Steckdosen und Unterhaltungssysteme für die Passagiere, die Toilette und etwas Beleuchtung.

Der Schuppenbus ist das erste, was Strom verliert (abgeworfen wird), wenn das Flugzeug nicht genug Strom erzeugt, weil beispielsweise ein Generator ausfällt.

Aus meiner Frage zum Schuppenbus von sp1 .

Danke für die Antwort. Mein Problem ist, dass wir tatsächlich, wenn Sie sich das Video in meiner Antwort um 1:08 ansehen, die BAT DISCHARGE CAS-Nachricht während des ersten Motorstarts haben, aber um 1:58 während des zweiten Motorstarts nicht und BATT1 wird verwendet, um die DC-Busse durch EBC1 und QSC während der Startsequenz mit Strom zu versorgen. Haben Sie eine Ahnung, warum beim Start des SG2 keine CAS-Nachricht ausgegeben wird?
@toby Ich habe die Antwort aktualisiert. Ich werde auch weiter recherchieren und weiter bearbeiten, wenn ich etwas Neues finde.
Was verursacht eine CAS-Meldung „BATT DISCHARGE“ auf dem Phenom 100E?
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