Warum geschah diese Verkleidungstrennung in so großer Höhe? (SpaceX Iridium-6/GRACE-FO)

Während die Rakete im Weltraum sein muss, damit die Verkleidung abgeworfen werden kann, ist die Höhe eigentlich nicht der Faktor, von dem der Zeitpunkt der Trennung abhängt, sondern eine Inszenierung.
Wie Sie auf Ihrer Tabelle sehen können, ist die Anzahl der Sekunden nach dem S2-Stratup ziemlich konstant, während sich die Höhe zwischen verschiedenen Starts stark ändert, und war bei diesem Start tatsächlich relativ kurz.

Der Grund, warum die Verkleidung erst nach dem S2-Start geöffnet wird, ist ein Vielfaches:

• Wiederverwendung der Verkleidung: Bei diesem Start versuchte SpaceX, die Verkleidung in ihren Bemühungen um die Wiederverwendung der Verkleidung abzufangen . Das Vorbeifahren an 9 Merlin-Triebwerken mit voller Schubkraft könnte zu ziemlich beträchtlichen Schäden führen.

• Kollision der ersten Stufe: Da die erste Stufe 2,5-mal länger als S2 ist, wäre es möglich, dass eine der rotierenden Verkleidungen damit kollidiert, wenn sie im Vergleich zur Rakete horizontal ist.

• Strukturelle Belastung: Das Auswerfen bei S1-Beschleunigung würde zu etwa 9-mal mehr Stress führen, und es ist möglicherweise nicht in der Lage, damit umzugehen.

Darüber hinaus hat jede Mission eine andere Flugbahn, es wäre interessant, sie mit anderen Polar- und Iridium-Starts zu vergleichen, um zu sehen, wie hoch die Trennungshöhe war, oder vielleicht war dies eine einzigartig steile Flugbahn für die GRACE-FO-Nutzlast, die kurz nach S2 gestartet wurde erste Abschaltung. Aber ohne diese Zahlen können wir einfach die Main Engine CutOff (MECO)-Zeiten vergleichen und sehen, was sich ändert:

MISSION                MECO   altitude     
                        m:s     (km)           
-------                -----    ----    
Iridium-6/GRACE-FO     02:48    143          
Bangabandhu Sat- 1     02:31    111           
TESS                   02:29    107           
Iridium-15             02:34    110           
HISPASAT 30W-6         02:35    111          
PAZ Mission            02:29    119           
CRS-14                 02:45    115?          
GovSat-1               02:38    111            
FH Test Roadster       02:40*   115           
Iridium-4              02:33    111           
CRS-13                 02:33    106?          

* Eigentlich BECO (B für Booster) Mehr zum FH-Startprofil hier . Aus r/spaceX-Start- und Update-Threads
extrahierte Daten .

Wie Sie sehen können, sticht Iridium-6/GRACE-FO dadurch hervor, dass es die neueste MECO-Zeit aller kürzlichen Markteinführungen hat. Aber es könnte ein bisschen weit hergeholt sein zu sagen, dass die S1-Brennzeit direkt mit der vertikalen Geschwindigkeit korreliert.

Suchen wir stattdessen nach dem Startprofil: Da u/veebay noch nicht das vollständige Startprofil dieses Starts erstellt hat, vergleichen wir einfach mit der neuesten Version:
Das Diagramm „1:1 asspect ratio 1st stage flight profile“ ist was interessiert uns.

Es gibt zwei allgemeine Gruppen: GTO- und höhere Starts, die eine sehr flache Flugbahn haben, fast bei 30°. Mittlerweile haben LEO-Starts eine sehr steile Flugbahn, bis zu 60°. Da S1 immer gleich lange brennt, führt ein steiles Profil zu einer Abschaltung, Trennung und Verkleidungsfreigabe in größerer Höhe. Alle Nutzlasten haben Umlaufbahnen in etwa 750 km Höhe, während GRACE-FO mit 500 km sogar noch niedriger ist.

Wir können davon ausgehen, dass der besonders niedrige GRACE-FO-Orbit zu einem sehr steilen Start und damit zu einer sehr hohen Verkleidungsfreigabe führte.

Es gibt vier "Notice(s) to Airmen" (NOTAMs), die die Verkleidungslandezone abzudecken scheinen: A1987/18, A1954/18, A1167/18 und A1165/18.

WARNGEBIET W291 AKT ÖSTLICH VON 121 GRAD WESTLICHER LÄNGE UND SÜDLICH VON 30,5 GRAD NÖRDLICHER BREITE. DIES IST MÖGLICHERWEISE NICHT DIE EINZIGE LUFTRAUMAKTIVIERUNG INNERHALB VON W291. BETREIBER WERDEN DARAUF HINGEWIESEN, DASS ZUSÄTZLICHE NOTAMS FÜR DIE SCHLIEßUNG ANDERER TEILE VON W291 BESTEHEN KÖNNTEN. SFC - FL800, 22. MAI 13:30 2018 BIS 26. MAI 01:00 2018. ERSTELLT: 19. MAI 01:00 2018

W291 ist ein großes Gebiet im Ozean südlich und östlich von Südkalifornien. Der benannte Bereich ist MISR-1W und MISR-1E unten rechts in diesem Bild:

(Von Seite 1-15 dieses Dokuments )

Einige der TMA-Gebiete (nördlich und westlich des MISR-Gebiets) sind bereits für andere Aktivitäten zu sich überschneidenden Zeiten reserviert, sodass die weiter südlich gelegenen Regionen möglicherweise alles sind, was SpaceX für diesen Start reservieren konnte. (Gewerbeflächen sind dabei nicht die Nutzer mit der höchsten Priorität, und TMA-Regionen werden häufig genutzt.)

Vandenberg liegt bei 34,74° N, 120,57° W; Die Fahrt nach Süden bis 30,5° N beträgt etwa 480 km. Das ist eigentlich ein langer Weg. Ein Flug von 3 Minuten 23 Sekunden (aus dem Screenshot) bei 8726 km/h Spitze, vielleicht 5000 km/h Durchschnitt, ist nur etwa 300 km Reichweite. Das ist kurz vor dem oberen Ende der Warnzone, aber die Verkleidung wird noch ein Stück weiter fliegen, wenn sie auf die Erde zurückfällt.

Ohne Insider-Informationen sieht es also so aus, als hätte SpaceX die Verkleidung länger/höher gehalten, um sicherzustellen, dass sie dort wirkt, wo es erlaubt war.