Verbraucht die APU im Vergleich zu einem Strahltriebwerk viel Treibstoff?

Ich würde gerne wissen, ob die APU moderner Verkehrsflugzeuge mehr oder weniger Treibstoff verbraucht als ein Strahltriebwerk. Natürlich variiert dies je nach Flugzeugtyp, also welche Vergleiche beim Treibstoffverbrauch gibt es bei einem modernen Jet wie einer B737 oder A320? Wie ist das Verhältnis zwischen dem stündlichen Kraftstoffverbrauch des Motors und dem stündlichen Verbrauch der APU?

Vielleicht pingelig, aber bedenken Sie, dass eine typische APU ein Düsentriebwerk IST. Es ist nur ein kleiner. :-)
@Lnafziger wurde jedoch entwickelt, um nur elektrische und hydraulische Energie zu erzeugen, keine kinetische Energie, da Düsentriebwerke unter dem Flügel montiert sind
Absolut! Ich würde vorschlagen, etwas umzuformulieren, damit klarer wird, dass Sie nicht sagen, dass eine APU KEIN Düsentriebwerk ist.

Antworten (2)

Zum Vergleich mit einem Motor im Leerlauf:

Beim 737 NG kann die APU unter Last 240 lb/h verbrauchen. Es hat eine Nennleistung von 90 kVA, genau wie der Generator an jedem Motor.

Die Motoren können im Leerlauf etwa 850 lb/h verbrauchen, was nach diesen Zahlen etwa 1/10 des Kraftstoffflusses bei voller (Start-) Leistung entspricht. Die Motoren verbrauchen also (jeweils) etwa viermal so viel Kraftstoff wie die APU, um nur Leistung zu liefern. Natürlich variieren diese Werte je nach Umgebungsbedingungen und der Belastung der Systeme (z. B. des Zapfluftsystems).

Wenn ein Flugzeug eine Weile vom Gate entfernt anhalten muss, schalten sie daher die Triebwerke ab und lassen die APU laufen.

Und denken Sie daran, das ist Motorleistung im Leerlauf für eine ganze Stunde. In Wirklichkeit werden die Motoren höchstwahrscheinlich mit etwas Schub betrieben und der Kraftstoffverbrauch ist viel größer.
Mit diesem Kraftstoffverbrauch und der Ausgangsleistung. Das entspricht etwa 7 % Effizienz für die APU.
@Bostwickenator: Nicht wirklich, eine APU betreibt bei Volllast auch einen Kompressor, um Druckluft bereitzustellen.

Die APU verbraucht weniger Treibstoff, weil sie keinen Schub zur Flugzeugzelle beitragen muss.

Viele APUs haben die gleiche Generatorkapazität wie ein Antriebsmotor. Aber sie erzeugen keinen Schub. Sie können mit einer optimalen Drehzahl für die Generatoranforderungen laufen.

A320

                   APU
Ground operations: 130 kg/hour           90 kVA
FL200:             65 
FL300:             51

Bei einem kurzen Flug kann jedes Haupttriebwerk durchschnittlich 1260 kg/Stunde verbrauchen.

Ein besserer Vergleich wäre mit dem Hauptmotor im Leerlauf und/oder mit ausreichender Drehzahl, um 90 kVA zu erzeugen. Wie viel verbraucht die Hauptmaschine damit als Last?
@SkipMiller Das stimmt, je nachdem, was Sie denken. Für die normale APU-Nutzung am Boden haben Sie Recht. Um bei einem Triebwerksausfall während des Fluges (zB US Airways Flug 1549) Strom zu erzeugen, kann man immer streiten.
@Skip: Interessante Frage. Ich denke, es wäre überraschend, wenn ein Motor, der hauptsächlich zur Erzeugung von Schub entwickelt wurde, Strom effizienter erzeugen würde als ein Motor, der speziell für diesen Zweck entwickelt wurde. Aber die APU kann stattdessen optimiert werden, um das Gewicht zu reduzieren, denke ich.
Selbst auf der kommerziellen Präsentation von CFM56 kann ich keine Verbrauchsinformationen finden
Verbraucht die APU im Vergleich zu einem Strahltriebwerk viel Treibstoff?
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