Wie verdrahte ich den Nockenwellensensor in einer Laborumgebung?

Ich habe diesen Nockenwellenpositionssensor aus meinem Chevrolet Aveo 2007 herausgenommen und versuche zu überprüfen, ob das Problem, mit dem ich konfrontiert bin, mit dem Sensor oder der ECU / dem Computer zusammenhängt (das Auto dreht, startet aber nicht und hatte den P0340-Code).

Meine Frage ist: Wie verdrahte ich diesen Nockenwellen-Positionssensor in einer Laborumgebung (ohne Auto im Bild), um zu überprüfen, ob er gemäß seiner Spezifikation funktioniert?

Zusätzliche Information:

Der Kabelbaum, der an den Sensor angeschlossen wird, hat 3 Drähte (Rosa, Schwarz, Schwarz und Blau). Wenn ich den Autoschlüssel auf ON drehe, wenn der Kabelbaum vom Sensor getrennt ist , dann

  1. Die Spannung zwischen Batterie Minus und Pink Wire wächst langsam von 2 V auf 12,2 V über einen Zeitraum von 10 Sekunden;
  2. Spannung zwischen Batterie-Minus und schwarzem Draht bleibt auf 0 V;
  3. Spannung zwischen Batterie Minus und Black&Blue Wire bleibt konstant bei 5V.

Wenn der Sensor an den Kabelbaum des Autos angeschlossen ist und zum Zeitpunkt des Anlassens mit dem Oszilloskop zwischen Black Wire und Pink Wire abgefangen wird, sehe ich, dass die 12,2-V-Spannung verschwindet und es "quadratische" Impulse gibt, die keine steile Auslöseflanke mit Tiefs von 0 V und Spitzen bei haben nur ~2,5V:

Spannung zwischen rosa und schwarzem Kabel beim Anlassen

Hier ist ein Schema von meinem Auto (BK - schwarz, PK - pink, L-BU / BK- Blue&Black-Kabel):Schema

Ich denke, das verwirrt mich, weil dieser Sensor keinen einfachen Ausgangspin hat, an dem der ADC in der ECU des Autos die Spannung misst. Ich bin nicht sicher:

  1. welche elektrische Eigenschaft (Strom, Spannung) sich an welchem ​​Kabel ändern soll, wenn der Nockenwellensensor einen Zahn am Reluktorring erkennt.
  2. warum die Spannung am rosa Draht langsam von 2 V auf 12 V anwächst. Und wenn ich ankurbele, zeigt das Oszilloskop Wellen von 2,5-V-Spitzen zwischen dem schwarzen und dem rosa Draht. Sollte es konstant bei 12 V sein?
  3. WRT Nr. 2 als Test wäre es sicher, Batterie Plus an den Sensorstift anzuschließen, an dem zuvor das rosa Kabel angeschlossen war, um das Problem des langsamen Anstiegs der Spannung auf 12 V zu beseitigen?

Nachdem ich einen 10-KOhm-Sensor hinzugefügt habe, wie in einer der Antworten von JRE vorgeschlagen, sehe ich, dass die ansteigenden Flanken im Oszilloskop jetzt steil sind. Dies beweist wahrscheinlich, dass das Problem in meinem Fall nicht beim Sensor liegt, sondern an einer anderen Stelle in der elektrischen Verkabelung meines Autos.

Nach dem Verbinden wie von JRE vorgeschlagen

Einfacher wäre es, den Sensor am Fahrzeug zu testen. Ein Draht sollte eine Spannungsquelle für den Sensor sein, ein anderer sollte Sensormasse sein und der dritte sollte ein digitales Signal zum ECM sein.
Ich habe den Sensor bereits am Fahrzeug getestet und diese hässlichen Rechteckwellen im Oszilloskopbild erhalten. Außerdem stieg die Spannung am rosa Kabel auf mysteriöse Weise von 2 V auf 12 V über einen Zeitraum von 10 Sekunden, als ich den Schlüssel auf "ON" drehte, aber nicht ankurbelte. Ich weiß nicht, ob das erwartet wird oder ob das bereits auf ein anderes Problem hindeutet. Ich entfernte die IGN1-Sicherung und die Spannung stieg immer noch auf 12 V am PINK-Kabel. Das ist der Grund, warum ich den Sensor außerhalb des Autos testen möchte, um zu sehen, wie Rechteckwellen aussehen sollen. Warum sollte es schwierig sein, es außerhalb des Fahrzeugs zu testen? Ich habe Netzteil und ein paar Ersatzwiderstände
Der Ausgang ist das blau/schwarze Kabel - es geht zum Motorsteuergerät. Wenn der Sensor die Nockenwellenposition anzeigen soll und sich das Signal am blau/schwarzen Kabel nicht ändert, ist der Sensor defekt.
@JRE, das macht Sinn, aber wie signalisiert der Sensor seine Daten an das Steuergerät? Misst 1) die ECU die Spannung am schwarz-blauen Kabel (wenn ja, warum scheint dann auf dem Multimeter, dass die ECU stabile 5 V an diesen Pin liefert, anstatt sich im Lesemodus zu befinden)? ODER 2) ECU misst die Stromaufnahme durch den Sensor am Schwarz-Blau-Kabel (wenn ja, wie messe ich dann die Sensorausgabe mit einem Oszilloskop in einer Laborumgebung)?
Der Ausgang des Sensors ist wahrscheinlich so etwas wie ein offener Kollektor - er zieht die 5 V von der ECU herunter. Hast du wirklich 2V am rosa Kabel gemessen? Das ist einfach falsch. Das rosa Kabel geht über eine Sicherung zur Batterie. Es sollten solide 12 V anliegen.
@JRE Danke, ich werde noch einen Schuss geben und erneut mit dem Oszilloskop zwischen schwarzem und schwarzem / blauem Draht abfangen. Wenn der Sensor keine stabilen 12 V vom rosa Kabel erhält, könnte es dann daran liegen, dass der Sensor das schwarz / blaue Kabel nicht von 5 V auf 0 V "herunterziehen" kann (was ich sehe, dass es konstant bleibt)? Sehen Sie irgendwelche Risiken für mich, wenn ich einen Test versuche und Battery+ an den rosa Draht anschließe, um die Sicherung effektiv zu umgehen?
Wenn es keinen Strom bekommt, kann es nicht richtig funktionieren. Überprüfen Sie die Verkabelung. Vielleicht gibt es einen Bruch im rosa Kabel oder seinen Anschlüssen.
Könnte es sich um einen induktiven Aufnehmer handeln und die Gleichspannung, die die ECU sendet, um zu prüfen, ob die Aufnehmerspule einen guten Stromkreis bildet. Der Chassis-Massedraht dient der Abschirmung und die ECU-Masse ist die interne Referenz.

Antworten (1)

Nun, niemand sonst scheint geneigt zu sein, zu antworten, also werde ich einen Kopf machen und es versuchen.

Dies ist ein vereinfachtes Diagramm Ihres Sensors aus dem von Ihnen geposteten Schema:

schematisch

Simulieren Sie diese Schaltung – Mit CircuitLab erstellter Schaltplan

Um dies auf der Werkbank zu testen, stellen Sie 12 V auf dem rosa Kabel und Masse auf dem schwarzen Kabel bereit. Dann benötigen Sie eine 5-Volt-Versorgung, deren Masse mit der Masse der 12-V-Versorgung verbunden ist. Verbinden Sie die 5 V über einen Widerstand mit dem blau / schwarzen Kabel - ich würde wahrscheinlich mit einem 10-kOhm-Widerstand beginnen.

Verbinden Sie die Masse Ihres Oszilloskops mit dem schwarzen Kabel und die Spitze mit dem blau/schwarzen Kabel.

Bewegen Sie nun einen Metallgegenstand wie einen Schraubendreher oder einen Schraubenschlüssel um den Sensor an der Stelle, an der sich normalerweise die Nockenwelle befindet. Sie sollten eine Reaktion auf dem Zielfernrohr sehen, wenn Sie Dinge bewegen.

Hier kann nicht viel schief gehen.

Die Optionen sind wie folgt:

  1. Schlechter Draht. Alle Leitungen auf Durchgang prüfen. Da Sie erwähnen, dass die 12 V beim Einschalten des Motors langsam von 2 V auf 12 V gehen, liegt möglicherweise ein Problem mit der 12-V-Versorgungsverkabelung vor.
  2. Der Sensor ist schlecht. Wenn die Verkabelung in Ordnung ist, ist dies das wahrscheinlichste Problem.
  3. ECU-Eingang ist defekt. Dies ist das teuerste Problem, da die einzige wirkliche Lösung darin besteht, das Steuergerät zu ersetzen.

Überprüfen Sie die Verkabelung und die Anschlüsse sorgfältig. Wenn sie in Ordnung sind, ersetzen Sie den Sensor. Wenn das nicht hilft, bleibt nur noch die ECU.

Vielen Dank! Ich habe den 10-K-Ohm-Widerstand nach der 5-V-Stromversorgung hinzugefügt, wie Sie vorgeschlagen haben, und ich erhalte perfekte 5-V-Rechteckwellen mit steilen Anstiegsflanken, wenn ich ein Metallobjekt vor dem Sensor bewege.
Wie verdrahte ich den Nockenwellensensor in einer Laborumgebung?
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