Wie oft während eines Kompressionstests zu kurbeln

Ich habe eine Reihe verschiedener Empfehlungen gelesen, wie oft der Motor während eines Kompressionstests durchgedreht werden sollte.

Ich habe die gelesen, die sagen, dass Sie kurbeln sollen, bis Sie einen stabilen Messwert erreichen.

In dem Buch Engine Builder's Handbook , S. 12, Monroe sagt:

Drehen Sie den Motor viermal durch – nicht mehr und nicht weniger.

Im Mazda 626 Haynes-Handbuch , Seite 2C-6, "General Engine Overhaul Procedures" heißt es:

Den Motor über mindestens sieben Verdichtungstakte durchdrehen...

Wer hat also Recht und warum?

Ich würde sagen, es spielt keine Rolle, solange Sie die Anzahl zwischen den Zylindern konstant halten. Kurbeln Sie, bis der Messwert aufhört zu steigen, und Sie sind gut. Fahren Sie nur nicht so lange, dass es Ihre Batterie entlädt, die Anlassgeschwindigkeit ist auch wichtig.
Hier bekommt man viele persönliche Meinungen. Ich würde empfehlen, so viel wie möglich zu lesen und zu Ihrer eigenen Entscheidung zu kommen, was Sie erreichen möchten.
Mein Bauchgefühl ist hier, den Empfehlungen des Herstellers zu folgen. Bei so vielen Variationen des Motordesigns da draußen wird es meiner Meinung nach schwierig sein, zu verallgemeinern, dass alle Motoren am Ende von n Kurbeln stabilisierte Drücke melden werden.
@Zaid Aber viele seriöse Leute scheinen sehr spezifische Empfehlungen zu geben. Ich werde jedoch auf jeden Fall nachsehen, ob in der WSM etwas Bestimmtes steht.
die Anzahl der erforderlichen Hübe hängt zum großen Teil von der Lehre ab. Ein Messgerät, das direkt am Anschluss anliegt, kommt schneller hoch, während eines mit einem Schlauch je nach Länge des Schlauchs mehr Hübe benötigt.

Antworten (1)

Eine Pumpe; nur eine Pumpe.

Welche Prüfung wir durchführen, bestimmt das angewandte Verfahren. Es werden drei Verfahren beschrieben, und jeder Test hat einen anderen Zweck.

Aber denken Sie daran, wenn der Motor läuft, bekommt er nur eine Pumpe pro Zyklus.

Laufender Kompressionstest: Eine anständige Methode, um den volumetrischen Wirkungsgrad (VE) abzuschätzen. Dies ist technisch gesehen kein Kompressionstest. Setzen Sie eine Einschraublehre in einen Zylinder ein und lassen Sie den Motor im Leerlauf laufen. Lesen Sie nun den maximalen Druck für jeden Kompressionshub ab. „Rülpsen“ Sie den Druck nach jedem Hub aus dem Manometer. Durchschnittlich 5 Lesungen. Es gibt keine veröffentlichten Spezifikationen für diesen Test. Zylinder miteinander vergleichen. Normale Messwerte sind 75 psi. Der normale Bereich liegt zwischen 50 und 100.

Anlasskompressionstests

Weit geöffneter Drosselklappe. Batterie voll geladen, Zündung deaktiviert. Kraftstoff deaktiviert.

Erster Pumpentest: Gleiche Methode wie beim Lauftest, Rülpsen nach jedem Pumpen. Der Messwert sollte mindestens die Hälfte des Messwerts des unten aufgeführten maximalen Kompressionstests betragen. Je nach Verdichtungsverhältnis und Kohlenstoffablagerungsvolumen. Ich finde, dass dieser Test einen besseren Hinweis auf Zylinderleckagen aufgrund von verschlissenen Zylindern und undichten Ventilen gibt, da dieser Wert der einzige ist, den der Zylinder tatsächlich sieht.

Maximaler Kompressionstest: Der traditionelle Test. Ich pumpe bis der Maximaldruck erreicht ist. Ich zähle Pumpen, je länger es dauert, desto wahrscheinlicher sind Lecks vorhanden. Andere haben eine Reihe von Pumpen, die sie bevorzugen. Der durchschnittliche Messwert für einen normal angesaugten Gasmotor beträgt 180 psi. 200 plus könnten überschüssige Kohlenstoffablagerungen bedeuten. Niedrig bedeutet Lecks.

Wollen Sie damit sagen, den Motor mit dem in einem der Zylinder installierten Kompressionsmesser zu starten, oder verstehe ich das falsch?
@HandyHowie Ja, ich lasse den Motor für einen sehr kurzen Lauf mit einem Messgerät in einem Zylinder im Leerlauf laufen, da der Katalysator beschädigt werden könnte. Es funktioniert gut, ist aber ein bisschen hart für das Einwegventil in der Anzeige. Ich verwende jetzt einen Druckwandler für dieses Testset, aber das geht über diese spezielle Frage hinaus.
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