Gibt es Qualitätsunterschiede bei Bremsscheiben für Scheibenbremsen?

Eines der fortschrittlichsten Designs ist der "schwimmende Rotor", der aus zwei verschiedenen Materialien besteht, die miteinander verbunden sind. Sie sehen so aus:

Dies sind außergewöhnliche Bremsscheiben. Sie sind sehr steif und biegen sich nicht leicht zur Seite. Überhitzung ist für diese viel weniger ein Problem. Wenn sie überhitzt werden, verbiegen sie sich aufgrund der Materialausdehnung nicht so stark. Normalerweise besteht die Spinne in der Mitte aus einer Aluminiumlegierung, aber Sie können Rotoren mit Kohlenstoffkern bekommen. Carbon-Spider wiegen weniger, kosten aber viel mehr als Alu-Spider.

Sie können auch einen Vollcarbon-Rotor erhalten:

Diese sind sehr teuer. Marketingmaterialien für diese sagen, dass sie perfekt sind, aber Sie können leicht viel Geld nur für einen Rotor ausgeben. Ich habe noch nie einen Carbonrotor ausprobiert oder sogar einen in Fleisch und Blut gesehen, nur auf Bildern. Sie können auch eine Kombination aus Kohlenstoff mit Keramikspinne und anderen Weltraumtechnologiematerialien erhalten. Kettlecycles.com bietet Beispiele dafür. (Danke @J-unior für den Link)

Eines der Extreme, das ich gesehen habe, ist die Kombination von Kohlenstoff und Keramik in einem Scheibenbremsrotor . Glaube nicht wirklich, dass diese in Geschäften erhältlich sind, aber interessant zu wissen.

Wenn Sie sich für einen billigeren Rotor aus einem Stück entscheiden, haben Sie keine so große Materialvielfalt: Sie bestehen im Allgemeinen aus Edelstahl. Und hier macht die Form einen großen Unterschied.

Wenn Sie eines davon bekommen:

Sie könnten auf einen Cent anhalten, aber Sie bekommen nicht viel Modulation. Diese Dinge werden wie ein Ein-/Ausschalter sein, wenn sie mit guten Pads kombiniert werden. Dies sind Trial-Rotoren von Hope und ich würde nicht empfehlen, sie für etwas anderes als Trials zu verwenden. (Wenn Sie Trials machen, sollten Sie das bereits wissen)

Dann haben Sie Mittelgrundrotoren mit vielen Mustervariationen:

Dies sind die gebräuchlichsten und günstigsten mit Preisen von 12 bis 25 £. Ich glaube schon, dass es in dieser Kategorie wirklich keinen großen Qualitätsunterschied gibt. Achten Sie jedoch darauf, dass das Muster überlappende Löcher hat: Wenn die Scheibe durch die Pads gezogen wird, sollte es keine durchgehende Linie aus festem Material geben. Beläge sollten eine Möglichkeit haben, sich selbst zu reinigen, und wenn in einem Abschnitt eines Rotors kein Spalt vorhanden ist, reinigen sich die Beläge nicht selbst, was die Gesamtleistung verringert. Wählen Sie in dieser Kategorie diejenigen aus, die Ihnen am besten gefallen.

Und die letzten in der Kategorie sind billige und böse Rotoren, die Sie auf Fahrrädern von Wal-Mart oder Asda bekommen. Sie sind normalerweise schwer, leicht zu biegen und haben ein schlechtes Muster. Sie sehen so aus:

Abgesehen vom Material und der Bauart darfst du nicht vergessen, dass es unterschiedliche Durchmesser der Rotoren gibt: 145mm, 160mm, 180mm, 203mm und 205mm. Je größer die Bremsscheibe, desto mehr Bremsleistung und bessere Wärmeverteilung, aber auch desto größer das Gewicht. Normalerweise entscheiden sich Downhiller für 205-mm-Rotoren vorne und 180 mm hinten. Für ruhigere Disziplinen wie XC sind 160-mm-Rotoren üblicher.

Die Größe der Bremsscheibe muss zu Ihrer aktuellen passen, aber Sie können einen Adapter kaufen, um Ihren Scheibenbremssattel in der richtigen Position für die Größe der Bremsscheibe zu platzieren.

Und Sie können verschiedene Arten von Halterungen an der Nabe erhalten. Der beliebteste ist der internationale 6-Loch-Standard – bei allen oben genannten Rotoren. Dafür bekommt man aber auch Shimano Center Lock:

Für diese Art der Montage benötigen Sie eine Nabe mit der gleichen Aufnahme oder verwenden Sie Adapter von 6-Loch auf Center Lock. Vor 8-10 Jahren gab es noch Rotoren mit 5 und 4 Löchern zur Befestigung, aber die bekommt man heute nicht mehr.

Bei Scheibenrotoren gibt es Unterschiede: Typischerweise sind dies:

• Material – Edelstahl ist der am häufigsten verwendete Rotor, aber Sie können Kohlenstoff und andere exotische Materialien und wahrscheinlich (obwohl ich es selbst nicht gesehen habe) im anderen Extrem Weichstahl bekommen.

• Materialqualität – Es gibt Edelstahl und dann gibt es Edelstahl. Wie bei Kohle. Dies kann die Rostbeständigkeit und Festigkeit der Scheibe beeinträchtigen

• Materialmenge - Dicke der Scheibe sowie die Menge im Mittelteil (Speichen)

• Entwurf. Eine Scheibe muss rund und flach sein, aber innerhalb dieser Grenzen haben die meisten Löcher (wie viele, wie viele und welche Form variiert), die eine bessere Kühlung und Wasserableitung ermöglichen. Es gibt auch Variationen des äußeren Randes, die den Bremssattel besser von Schlamm befreien sollen. Der andere Aspekt ist die Reaktion der Scheiben auf Vibrationen und Oberschwingungen, ein gutes Design ist widerstandsfähiger gegen Quietschen.

Wie passt das alles zusammen: Zu sagen, eine Scheibe sei "nur" ein gestanztes Stück Edelstahl und sie seien alle gleich, ist wie zu sagen, ein Fahrrad habe 2 Räder und Pedale, es ist korrekt und gleichzeitig irreführend.

Es besteht kein Zweifel, dass es einen Unterschied zwischen den Scheiben eines K-Mart-Kinderrads im Vergleich zu einem 10.000-Dollar-Downhill-Rennfahrer gibt. Die Frage ist dann "wie viel Unterschied". Gewicht ist für viele von uns wichtig – aber irgendwann lohnt sich die Einsparung von $/Gramm nicht mehr. Lärm ist ein Problem, das für eine Person unmöglich zu testen und mit quietschenden Bremsen nicht zu leben ist. Ich weiß nicht, ob Preis/Qualität einen Unterschied macht, aber ich weiß, dass ein Wechsel auf andere Discs möglich ist. Die Fähigkeit, Schlamm zu beseitigen, ist mir wichtig, aber nicht so sehr, wenn überhaupt, für andere. Allerdings kann ich nicht sicher sein, ob die geformten Profile einen Unterschied machen. Das Kühlproblem ist wahrscheinlich strittig, da mir keine Probleme mit Überhitzung der Bremsen bekannt sind (außer vielleicht in extremen Wettbewerbsumgebungen).

Leider habe ich keine Ahnung, woran ich erkennen kann, ob ein höherer Preis eine "Markensteuer" oder ein besserer Rotor ist.

Nun, ich habe 180 Magura Storm mit Shimanno 775 Hydraulikbremse mit gesintertem Belag verwendet. Ich kann nur sagen, die Bremse ist ein Monster, sie moduliert gut und kann das Vorderrad problemlos mit 2 Fingern blockieren.

Was die Qualität betrifft, hatte ich vor diesen Maguras den "billigen" bösen Rotor, der nach 10 Sekunden überhitzte und sich bei Abfahrten hart hielt. Ich wusste es, weil ich einen Druckverlust am Hebel spüren konnte und nach etwa 15 Sekunden ohne Bremsen funktionierte die Bremse wieder normal. Nach dem Austausch auf 180 Magura kann ich Abfahrten gut bremsen. Ich wiege 210 Pfund und mache Touren mit meinem Fahrrad, also beträgt das Endgewicht ungefähr 250 Pfund. Das Geheimnis ist im Grunde nicht die "Scheibe", sondern die Scheibe + Beläge + Bremssattel. Ein billiger Bremssattel mit teurer Scheibenbremse ok, also ein teurer Bremssattel mit billiger Scheibe.