Wie wirkt sich die Windgeschwindigkeit auf die Rotorgeschwindigkeit des Hubschraubers aus?

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Auf der linken Seite zeigt es also, dass der Wind mit der Richtung des Rotors fließt, aber es stellt dar, dass er die Rotorgeschwindigkeit reduzieren würde. Ich frage mich, wie es das macht, würde der Wind nicht minimal dazu beitragen, die Rotorgeschwindigkeit zu erhöhen, indem er ihn drückt? Selbst wenn der Effekt so gering wäre, dass er neutral wäre, warum sollte er den Rotor verlangsamen?

Wenn das jemand erklären könnte wäre das super! Danke.

Gleich und entgegengesetzt auf der anderen Seite würde es gegen die Klinge drücken und die Wirkung aufheben.
@ Ron Beyer, die Beziehung zwischen Luftwiderstand und Geschwindigkeit ist nicht linear, sodass sie sich nicht einfach aufhebt.
Liest du das vielleicht falsch? Die 90 und 110 beziehen sich auf die Geschwindigkeit des relativen Windes (der Luftstrom), nicht auf die Tutorgeschwindigkeit)
Angenommen, der Rotor bewegt sich mit einer konstanten Geschwindigkeit in Bezug auf den Körper des Hubschraubers. Wenn der Rotor Gegenwind hat (linke Seite), bewegt er sich langsamer durch die Luft . Es ist so, als würde man den Unterschied zwischen Fluggeschwindigkeit und Geschwindigkeit über Grund verstehen.
Wie Sie vermuten, ändert sich die Winkelgeschwindigkeit (Drehzahl des Rotors um die Rotorachse) nicht. Was Sie vermissen, ist, dass es in der Grafik nicht um die Winkelgeschwindigkeit geht, sondern um die lineare Geschwindigkeit eines bestimmten Punkts einer Schaufel relativ zum Luftstrom.

Antworten (1)

Aus Ihrem Bild wären die vorrückenden Blätter (rechte Seite) tatsächlich schneller (relativ zur Luft).

Die Rotordrehzahl ist rundum fest, aber im Vorwärtsflug – sagen wir bei 10 Knoten Vorwärtsflug wie in Ihrem Beispiel – hat der vorrückende Rotor zusätzliche 10 Knoten Fluggeschwindigkeit (siehe Bild unten) . Die andere Seite dreht sich von diesem Luftstrom weg und verliert 10 Knoten.

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Rote Pfeile geben die Bewegungsrichtung an, gepunktete Pfeile zeigen die Richtung des Luftstroms an, gleiche Richtung addiert, unterschiedliche subtrahiert.

Die schnellere Seite erzeugt im Vergleich zur langsameren Seite mehr Auftrieb. Dies wird als Auftriebsdissymmetrie bezeichnet .

Lösung?

Um diesem Phänomen entgegenzuwirken, dürfen die Schaufeln unabhängig voneinander flattern (Winkel ändern).

Wenn diese Bedingung bestehen würde, würde ein Hubschrauber mit einer Hauptrotorblattdrehung gegen den Uhrzeigersinn aufgrund des Unterschieds im Auftrieb nach links rollen. In Wirklichkeit flattern und federn die Hauptrotorblätter automatisch, um den Auftrieb über der Rotorscheibe auszugleichen. Gelenkrotorsysteme, normalerweise mit drei oder mehr Blättern, enthalten ein horizontales Scharnier (Schlagscharnier), damit sich die einzelnen Rotorblätter bewegen oder beim Drehen nach oben und unten schlagen können. Ein halbstarres Rotorsystem (zwei Blätter) verwendet ein wippendes Scharnier, das es den Blättern ermöglicht, als Einheit zu schlagen. Wenn ein Blatt nach oben schlägt, schlägt das andere Blatt nach unten.

— danubewings.com

  • Video auf Französisch , das das Flattern erklärt (gutes Video, auch wenn Sie kein Französisch sprechen, es ist gut illustriert).
  • Animation zum Flattern.
Wie wirkt sich die Windgeschwindigkeit auf die Rotorgeschwindigkeit des Hubschraubers aus?
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