Können moderne Flugzeuge (voll beladen und betankt) von heißen und hoch gelegenen Flughäfen aus operieren?

Vor einigen Jahrzehnten hatten Flugzeuge bei heißem Wetter große Schwierigkeiten, auf Flughäfen in großer Höhe zu starten und zu landen.

Ich bin mir nicht sicher, ob ein fortschrittlicher FADEC und eine bessere Beherrschung der Aerodynamik es heute einem schwer beladenen und vollgetankten FedEx MD11 ermöglichen könnten, bei heißem Wetter von einem Flughafen in über 5000 Fuß Höhe abzuheben.

Ich bin neugierig zu erfahren, wie viel Fortschritt es in den letzten 20 Jahren oder so gegeben hat.

Ich kann wirklich nicht verstehen, was du fragst. Ich habe angefangen, einen Kommentar darüber zu schreiben, wie Ihre Frage auf einer falschen Prämisse basiert, aber mir wurde klar, dass ich nicht wirklich herausfinden kann, was Ihre Prämisse oder Ihre Frage ist. Was meinen Sie mit „einer echten Verbesserung in diesen „Worst-of-ll“-Szenarien“? (Was sagt das Ding in Anführungszeichen überhaupt aus?) Ist Ihre Frage im Wesentlichen: "Sind moderne Flugzeugkonstruktionen besser in der Lage, mit heißen und hohen Bedingungen umzugehen als ältere Flugzeuge?"
Es könnte auch hilfreich sein zu erklären, wie Sie erwarten, dass ein ausgefallener FADEC der Tatsache hilft, dass Sie eine kleinere Luftmasse in den Motor saugen und dass die Flügel auf eine geringere Luftmasse wirken (weil sowohl Hitze als auch Höhe niedrigeren Druck bedeuten). , was weniger Luft pro gegebenem Volumen bedeutet).
Die Bearbeitung war ein guter Versuch, die Frage zu klären, aber ich glaube nicht, dass der Fragesteller dies beabsichtigt hat. Die MD-11 flog erstmals 1990, verfügt also nicht über die modernen Aerodynamik- oder Steuerungssysteme, die der Fragesteller anscheinend mit Äquivalenten aus den letzten 20 Jahren oder so vergleichen wollte.
Der FADEC kann den Prozess der Durchführung eines reduzierten Starts vereinfachen, aber er kann die Gesetze der Physik nicht ändern. Hoch und heiß bedeutet, dass Sie mehr Landebahn benötigen, und wenn Sie keine mehr haben, müssen Sie das Gewicht reduzieren, wenn Sie sicher abheben möchten. Es gibt einen Grund, warum KDEN eine 16000-Fuß-Landebahn hat.

Antworten (2)

1. Schub / FADEC

FADEC erhöht nicht den Schub von Strahltriebwerken. Wenn überhaupt, begrenzt es den Schub; Der MD-11 verfügt über eine Notstrom-Overboost-Leiste, die den FADEC-Schutz deaktiviert.

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein
( YouTube ) Lehrer, der die oben genannte Stange hält.

Während ein Nicht-FADEC-Triebwerk in einer Krise (z. B. bei unmittelbar bevorstehendem Geländekontakt) deutlich mehr als seinen Nennschub erzeugen kann, wird ein FADEC-Triebwerk immer innerhalb seiner Grenzen arbeiten.

— Wikipedia

2. Anheben

Aerodynamische Fortschritte helfen sicher. Aber sie können die Luft nicht dichter machen. Heiße und hohe Bedingungen schränken die Flugzeugleistung immer noch ein.

3. Reifen

Reifen sind jetzt besser, aber selbst mit einer extrem langen Landebahn können sie der Geschwindigkeit nicht standhalten, die erforderlich ist, um vollgetankt und beladen von einem heißen und hoch gelegenen Flughafen abzuheben. (Aufgrund der dünneren Luft und des hohen Startgewichts ist eine höhere Geschwindigkeit erforderlich.)

4. Anzahl der Motoren

Je mehr Triebwerke Sie haben, desto mehr Leistung erhalten Sie, nämlich wenn ein Triebwerk beim Start ausfällt, haben Sie bei einem Quad-Jet mehr Leistung als bei einem Twin-Jet (3/4 vs. 1/2).

MD-11

In dieser Antwort sehen Sie, dass der MD-11F während der Fahrt zum Tanken anhalten muss, da er von einem heißen und hoch gelegenen Flughafen abhebt.

  • Die Antwort auf die Hauptfrage ist nein – die Reifen würden bei der erforderlichen hohen Startrollgeschwindigkeit platzen, wenn eine angemessene Landebahnlänge und keine (hypothetischen) Steigbeschränkungen gegeben sind.

Boeing 787 (21 Jahre später)

In dieser anderen Antwort sehen Sie einen nicht besonders hohen Flughafen, aber heiß, begrenzt die Anzahl der Passagiere auf der 787 von Vegas nach Europa.

Die erste verlinkte Antwort untersucht die Physik hinter heiß und hoch, und die 787-Antwort untersucht ein Szenario aus dem wirklichen Leben mit echten Zahlen.

"High and hot" deckt ein breites Spektrum an Bedingungen ab. Darüber hinaus unterliegt die Gesamtstartstrecke einer Reihe von Faktoren, einschließlich, aber nicht beschränkt auf Startgewicht, Feldhöhe, Art und Zustand der Landebahn, Oberflächenwinde, Hindernisfreiheit usw.

So kann eine MD-11 mit geringer Nutzlast und erheblichem Gegenwind denselben Flughafen erfolgreich verlassen, was nicht möglich wäre, wenn sie bei oder nahe MTOW mit Rückenwind beladen würde. Da musst du etwas konkreter werden.

Dies ist ein Kommentar, der um Klärung der Frage bittet, keine Antwort.
Können moderne Flugzeuge (voll beladen und betankt) von heißen und hoch gelegenen Flughäfen aus operieren?
AntwortenHierDatenschutz-Bestimmungen1y, 0v