Warum erscheinen Motorhaubenlippen an den Seiten größer und stumpfer als oben und unten?

Bei Unterschallflugzeugen müssen die Gondellippen stumpf und gut abgerundet sein, um sich an die unterschiedlichen Strömungsregime anzupassen, denen man während des Fluges begegnet. Beim Start (rechte Seite des Bildes unten) saugt der Motor Umgebungsluft an, sodass die Stagnationslinie des Ansaugstroms weit außerhalb der Mitte der Lippe liegt, während im Reiseflug (linke Seite des Bildes unten) Nur das Mittelstromrohr der entgegenkommenden Luft wird aufgenommen, und ein Großteil der Luft, die in Richtung der Gondel strömt, wird über die Seiten verschüttet. Dementsprechend liegt die Stagnationslinie deutlich innerhalb der Mitte der Lippe. Eine schärfere Lippenkontur würde aufgrund des kleinen Radius (und damit der schnellen Richtungsänderung), den die Strömung ertragen müsste, zu einer Strömungsablösung führen.

Bild aus Aerodynamic Design of Transport Aircraft von Ed Obert, 2009

Hinzu kommt der Einfluss des Anstellwinkels, der die Stagnationslinie auf der Lippe nach oben oder unten verschiebt. Sideslip verschiebt es nach links und rechts. Gondeln sind weit vor dem Flügel angebracht, um nicht nur das Flattern zu unterdrücken, sondern auch den Einfluss des Flügels auf die Ansaugströmung zu reduzieren. Ich bezweifle, dass die zusätzlichen Variationen des Seitenschlupfs stärker wären als die des Anstellwinkels, daher stimme ich @foot zu, dass mehr Stumpfheit auf der Seite ungewöhnlich ist.

Frühere Konstruktionen verwendeten weniger stumpfe Lippen und hatten Probleme mit der Strömungstrennung im Einlass bei niedriger Geschwindigkeit, was zum Hinzufügen von sekundären Einlasstüren führte . Heute wird der Einlauf mit CFD optimiert und das bedeutet, dass sich der Radius aufgrund des Einflusses von Flügel und Rumpf auf die Umströmung der Gondel über den Umfang kontinuierlich ändern kann.

Hier muss ich @fooot widersprechen, da das Zubehör in der Nähe des Motors montiert ist und die Einlasslippen der Motorfläche ein gutes Stück voraus sind, um die Strömung auszugleichen. Die Strömungsgeschwindigkeit an der Triebwerksstirnseite beträgt etwa Mach 0,4 bis 0,5, sodass der Einlass die Strömung ziemlich stark beschleunigen oder verlangsamen muss, ohne Ablösung oder viel Querströmung. Vieles davon geschieht bereits außerhalb des Einlasses, benötigt aber noch eine gewisse Einlasslänge, und die meisten Zubehörteile sind so weit von der Einlasslippe entfernt, dass sie deren Dicke nicht beeinflussen.

Bilder von 767- und 777-Flugzeugen, die ich mir angesehen habe, zeigen überall ziemlich einheitliche Lippen. Dieser 757-Motor (Bild unten) sieht an den Seiten dünner aus, was das Gegenteil von dem ist, was Sie gesehen haben.

Die Form der Motorhaube (und der Lippe) hängt hauptsächlich von der Form der Gondel ab. Der 757-Motor (Bild oben) hat Motorzubehör an der Unterseite des Motors, was eine dickere Gondel zum Abdecken erfordert, was einen größeren Radius an der Motorhaubenlippe zur Stromlinienform erfordert. Wie in dieser Frage besprochen , haben die 737-Motoren eine einzigartige Form, um Bodenfreiheit zu bieten, sodass das Zubehör zur Seite geschoben wird.