Sind alle Triebwerke in einem mehrmotorigen Flugzeug gleich?

Gibt es generell Unterschiede zwischen den Triebwerken eines mehrmotorigen Flugzeugs? Sind Triebwerke speziell für den linken oder rechten Flügel oder für Innen- oder Außenbordmotoren eines 4-strahligen Flugzeugs ausgelegt?

Was ist mit dem Heckmotor eines Trijets wie der DC-10? Ist es dasselbe wie die beiden Flügelmotoren?

Ich weiß nichts über Jets, ich schätze, sie sind normalerweise ziemlich gleich. Es gibt einige Requisiten mit gegenläufigen Motoren (um einen kritischen Motor zu vermeiden), die jedoch offensichtlich etwas anders sind. Ich weiß nicht, ob sie vollständig gespiegelt sind oder wie es gemacht wird.
Ein klassisches Beispiel für zwei verschiedene Motoren war die Rutan Voyager: en.wikipedia.org/wiki/Rutan_Voyager
Bei modernen Strahltriebwerken sind die Triebwerke identisch, aber die Triebwerkshalterungen am Flugzeug können unterschiedlich sein. Der offensichtlichste Unterschied wären "Spiegelbild" -Halterungen für links und rechts am Heck montierte Motoren oder für den Mittelmotor eines 3-Motoren-Poane. Bei 4-Motoren können die inneren und äußeren Motorlager unterschiedlich sein. Für Flugtests eines neuen Triebwerksdesigns wird manchmal eine Mischung aus "neuen" und "alten" Triebwerken völlig unterschiedlicher Typen verwendet, um das Risiko zu minimieren und eine zuverlässige Sicherung für das zu testende Triebwerk bereitzustellen.
Ich möchte auch den A380 erwähnen, bei dem nur die inneren Triebwerke mit Rückwärtsschub ausgestattet sind. Obwohl die Motoren selbst die gleichen sein mögen, ist dies ein signifikanter Unterschied, zumindest mehr als die Halterungen.
Der Rutan Boomerang, en.wikipedia.org/wiki/Rutan_Boomerang , hat ebenfalls zwei verschiedene Motoren. Soweit ich gehört habe, waren es keine besonderen Designüberlegungen, er hatte nur zufällig zwei Motoren, die er nicht benutzte.

Antworten (5)

Grundsätzlich ja, aber nicht immer. Wenn Sie die APU als Motor einbeziehen, müsste die Antwort anders lauten, aber ich verstehe, dass Ihre Frage nur die für den Antrieb verwendeten Motoren betrifft.

Bei Jets macht die Drehrichtung keinen großen Unterschied, sodass auf allen Stationen die gleichen Triebwerke verwendet werden können. Bei Propellern beeinflusst der Drall jedoch die Flugeigenschaften, insbesondere bei niedriger Geschwindigkeit, so dass spezielle links- und rechtsdrehende Versionen von Turboprop- und Kolbenmotoren erhältlich sind.

Wartung und Logistik werden viel einfacher, wenn nur ein Motortyp verwendet wird. In der Vergangenheit wurde darauf nicht so viel Wert gelegt, daher verwendeten einige Flugzeuge unterschiedliche Triebwerkstypen. Beispiele waren:

  • Convair B-36B , die Kolben- und Strahltriebwerke in derselben Flugzeugzelle kombinierte
  • Junkers G-38 , die einen Junkers L88-Innenborder und einen Junkers L8-Außenborder verwendete. Später wurden auch die Außenbordmotoren auf den L88 umgestellt. Dies ist an der Anzahl der Propellerblätter zu erkennen: Treiben die äußeren Motoren einen Zweiblattpropeller an, handelt es sich um die frühere Version mit dem L8.
  • Hawker-Siddeley Trident 3 , der fast ein vierstrahliger Jet war, da er zusätzlich zu den drei am Heck montierten RB-163 Spey ein kleines, am Heck montiertes RB-162-Triebwerk hatte, um beim Start Schub zu liefern.
  • Rutan Voyager , die einen größeren Front- und einen kleineren Heckmotor verwendete.
Ein Unterschied können 3-strahlige Jets sein: Das mittlere Triebwerk ist auf dem Seitenleitwerk montiert und das Kraftstoffauslassrohr ist etwas länger und leicht gebogen. Es ist nur eine Frage, ob Sie dies als "anderen Motor" betrachten, aber ich denke, wenn Sie im Uhrzeigersinn / gegen den Uhrzeigersinn zählen, sollten Sie dies auch zählen.
@yo ': Normalerweise ist der Heckmotor derselbe und nur in einer anderen Motorhaube mit speziellem Ansaugkanal eingeschlossen (der Einlass hat kalte Luft, daher ist es einfacher zu wechseln als der Auslass, der heiße Gase enthält).
@yo': Für den Uhrzeigersinn/gegen den Uhrzeigersinn gibt es zwei Optionen. Der Motor kann umgekehrt werden, in diesem Fall sind im Grunde alle Teile gespiegelt, was den Motor sehr unterschiedlich macht, oder es kann nur ein anderes Getriebe geben, in diesem Fall ist der Motor selbst derselbe. Beide Optionen werden irgendwo verwendet.
@JanHudec Ein Beispiel für rechts-/linkshändige Motoren ist der P-38: "Die Gegenrotation wurde durch die Verwendung von "händigen" Motoren erreicht, was bedeutete, dass sich die Kurbelwelle jedes Motors in die entgegengesetzte Richtung seines Gegenstücks drehte." Von en.m.wikipedia.org/wiki/Lockheed_P-38_Lightning
Beziehen Sie sich bezüglich des Trident auf den „Booster“-Motor des Trident 3? Das war keine APU, und ich kann nichts darüber finden, dass die APU Schub liefert.
@yo 'Nicht alle 3 Triebwerksdüsen haben das Triebwerk am vertikalen Stabilisator montiert. Der 727-Einlass ist viel höher als der eigentliche Motor, der auf der gleichen Höhe wie die beiden anderen Motoren montiert ist.
@foot: Danke für den Hinweis. Anscheinend war ich verwirrt, der Booster des Trident 3 war dort, wo sich die APU des Trident 2 befand. Aber es wäre sinnvoll gewesen, einen Generator daran zu koppeln.

Wie dieses Bild zeigt, flog die Marine ein Flugzeug mit zwei Propellermotoren und zwei Strahltriebwerken. Lesen Sie hier mehr darüber.

Navy P2V im Flug

Aus Wikipedia:

Beginnend mit dem Modell P2V-5F war die Neptune eines der ersten Flugzeuge im Einsatz, das sowohl mit Kolben- als auch mit Strahltriebwerken ausgestattet war. Die Convair B-36, mehrere Boeing C-97 Stratofreighter, Fairchild C-123 Provider und Avro Shackleton-Flugzeuge waren ebenfalls so ausgerüstet. Um das Gewicht und die Komplexität von zwei separaten Kraftstoffsystemen zu sparen, verbrannten die Düsentriebwerke der P2Vs keinen Düsentreibstoff - sie verbrannten den gleichen Treibstoff wie die Kolbentriebwerke: 115–145 Avgas. Die Jet-Pods waren mit Einlasstüren ausgestattet, die geschlossen gehalten wurden, wenn die J-34 nicht liefen, um sie am Windmilling zu hindern, was wirtschaftliche Such- und Patrouillenoperationen nur mit Kolbenmotor und langer Lebensdauer ermöglichte. Im normalen Betrieb der US Navy wurden die Strahltriebwerke mit voller Leistung (97%) betrieben, um alle Starts zu beschleunigen und sicherzustellen, und dann abgeschaltet, als das Flugzeug eine sichere Höhe erreichte. Ebenfalls,

Das Bild ist gut, aber das ist ansonsten ziemlich detailarm. Das Hinzufügen von mehr würde helfen, dies zu verbessern.
Wir ermutigen Benutzer, zumindest eine grundlegende Menge an Informationen zu posten, denn wenn der Link in Zukunft stirbt, wird der Post fast nutzlos. Wenn Sie mehr als nur einen Link bereitstellen, wird es auch besser bewertet.
Ah. Ok, dann werde ich mit weiteren Informationen aktualisieren.

Die richtige Antwort finden Sie im Datenblatt der Typenzulassung. In diesem Dokument erfahren Sie genau, welche Triebwerke in ein Flugzeug eingebaut werden können.

Zum Beispiel auf der DC-10-10:

3 General Electric CF6-6D, CF6-6D1, CF6-6D1A, CF6-6K oder CF6-6K 2 Turbofan-Triebwerke. (CF6-6D- und CF6-6K-Triebwerke dürfen in Übereinstimmung mit Anhang XXII des anwendbaren FAA-zugelassenen Flugzeugflughandbuchs gemischt werden. CF6-6D1- und CF6-6D1A-Triebwerke können in Übereinstimmung mit Seite 2.1 von Abschnitt IVB des anwendbaren FAA-zugelassenen Flugzeugs gemischt werden Flughandbuch.)

Normalerweise sind die Motoren auf demselben Flugzeug vom selben Modell (oder Typ). Wie bereits in einer Antwort erwähnt, hat die Drehrichtung von Strahlturbinen keinen Einfluss auf die Handhabung, jedoch müssen die auf beiden Seiten installierten Triebwerke den gleichen Schub haben, um die Handhabung zu erleichtern.

Ein Beispiel für unterschiedliche Motoren ist jedoch der A380, bei dem die Innenbordmotoren mit Schubumkehrern ausgestattet sind und die Außenbordmotoren diese nicht haben. Dafür gibt es mehrere Gründe, da der Verzicht auf einen Schubumkehrer den Motor vergleichsweise einfacher zu bauen und zu warten macht.

Die „Super 27“ ersetzte die Außentriebwerke der Boeing 727.

Das Problem bei der Neumotorisierung eines Trijets ist die Notwendigkeit, das Gehäuse und den Einlass des Mitteltriebwerks neu zu konstruieren, insbesondere wenn ein S-Kanal beteiligt ist. Das ist so kompliziert, dass Re-Engine-Pläne diese Engine normalerweise in Ruhe ließen .

So war es beim Super 27 mit einem Wechsel zum stärkeren JT8D-217. Ich habe irgendwelche Pläne, noch modernere Motoren an den äußeren Pylonen anzubringen, kann aber den Link nicht finden.

Sind alle Triebwerke in einem mehrmotorigen Flugzeug gleich?
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