Warum haben (fast) alle Militärtransporter hohe Flügel und zivile Transporter niedrige Flügel?

Für militärische Transportflugzeuge:

• Flügel, die weiter vom Boden entfernt sind, bedeuten, dass die Motoren auch weiter vom Boden entfernt sind, wodurch das Risiko einer Beschädigung durch Fremdkörper verringert wird.
• Sie können Fahrzeuge unter die Tragfläche bewegen und über kleinere Rollwege rollen.
• Der Rumpf kann näher am Boden sein, was den Transport erleichtert.
• Kein Flügelholm, der den Ladeboden überquert.

Gründe, warum die meisten kommerziellen Transportflugzeuge es nicht haben:

• Viele sind umgebaute Passagierjets.
• Es handelt sich hauptsächlich um palettenbeladene, weniger Fahrzeuge und sperrige Gegenstände.
• Sie benutzen normalerweise vorbereitete Flughäfen, von denen Militärjets nicht ausgehen können.
• Sie werden oft von einer Seitentür geladen, und ich denke, es macht keinen Unterschied, ob Sie einen Meter oder drei Meter hochgehen.

aber warum hassen zivile Flugzeuge dieses Design?

Fluggesellschaften „hassen“ dieses Design nicht, sehen Sie sich zum Beispiel den BAe146 Quiet Trader an. Es ist nur nicht so, dass viele Verkehrsflugzeuge, von denen Frachtflugzeuge abgeleitet sind, auf diese Weise gebaut werden.

Außer in der ehemaligen UdSSR habe ich nicht wirklich gesehen, dass Hochdecker-Militärflugzeuge als Zivilflugzeuge (Boeing 737-Größe und darüber hinaus) eingesetzt wurden, obwohl mir keine Gründe einfallen, warum dies nicht der Fall sein sollte.

Militärjets sind sehr teuer im Betrieb und der Ostblock Antonov 124 befriedigt wahrscheinlich die größte Nachfrage. Es gibt jedoch ein paar kommerzielle C130 (L100). Es ist auch nicht so, dass die US-Luftwaffe uns C-5 Galaxy an ein kommerzielles Unternehmen gibt, um damit zu tun, was sie will.

Es gibt wahrscheinlich zwei Hauptfaktoren, die bei der Platzierung des Flügels eine Rolle spielen:

Höhe des Rumpfes vom Boden
Besonders für militärische Lufttransporte ist die Fähigkeit, Fracht zu laden, äußerst wichtig. Sie müssen in der Lage sein, große Objekte und Fahrzeuge zu laden, und das mit wenig oder gar keiner verfügbaren Bodenunterstützung. Dies bedeutet, dass der Rumpf so nah wie möglich am Boden sein sollte, um das Auf- und Abrollen von Fracht mit eingebauten Rampen zu ermöglichen. Wenn die Tragflächen oben auf dem Rumpf platziert werden, kann die Unterseite des Rumpfs näher am Boden liegen.

Für Fluggesellschaften ist das weniger ein Problem. Kommerzielle Fracht kann in der Regel auf Bodengeräte zum Be- und Entladen von Frachtcontainern in Flugzeugen zählen.

Einfache Wartung
Da Verkehrsflugzeuge keinen einfachen Zugang zum Rumpf benötigen, um Fracht zu laden, sollte die Wartung so einfach wie möglich sein. Besonders bei den größeren Flugzeugen wie der C-5 bringt ein Hochdecker die Triebwerke und Tragflächen weit über den Boden. Das erschwert die Arbeit an diesen Bauteilen erheblich. Wenn Sie die Tragflächen und Triebwerke tief am Boden halten, ist es viel einfacher, ein Triebwerk auszutauschen oder auf die Tragflächen zuzugreifen, z. B. zum Auftanken.

Das Militär möchte, dass Flugzeuge auch leicht zu warten sind, aber sie sind bereit, einige Kompromisse für die bessere Frachtladekonfiguration einzugehen.

Es gibt natürlich viele andere Kompromisse in Bereichen wie Struktur und Stabilität. Es ist jedoch klar, dass beide Konfigurationen durchaus machbar sind. Die wichtigsten Faktoren sind die Benutzerfreundlichkeit des Designs.

Niedrige Tragflächen werden in der Zivilluftfahrt bevorzugt, weil dadurch die Passagierkabine auf die Tragfläche gelegt wird. Schäden durch nicht normale Landungen (Ausrüstung eingefahren, keine Landebahn, verfehlte Landebahn usw.) werden zuerst dem Flügel zugefügt. So werden Passagiere geschützt. Kraftstofftanks befinden sich normalerweise im Flügel und es wird aus demselben Grund als gut angesehen, sie auch darunter zu haben. Ein niedriger Flügel ermöglicht es, die Motoren für eine einfache Wartung in Bodennähe zu platzieren. Und Hauptfahrwerksbeine passen bequem in Tiefdeckerstrukturen. Die Beine sind ordentlich und kurz mit niedrigen Flügeln.

Hohe Flügel werden für militärische Fracht- und Passagierflugzeuge bevorzugt, da der hohe Flügel Motor, Propeller, Lüfter usw. vom Boden fernhält. Militärische Fracht- und Passagierflugzeuge haben nicht immer asphaltierte Start- und Landebahnen – eine flache Stelle kann so gut wie möglich sein. Hohe Flügel erschweren das Design von Fahrwerken, sie sind entweder größer oder ragen aus dem Rumpf heraus und sind schmal, möglicherweise in Hülsen an den Seiten des Rumpfes montiert, mit zusätzlichem Gewicht und Luftwiderstand. Hohe Flügel erfordern eine starke Struktur, um zu verhindern, dass sie bei einem Aufprall den Fahrgastraum eindrücken, was zusätzliches Gewicht und Komplexität bedeutet. Hohe Flügel erschweren den Zugang zum Kraftstofftank und zum Motor. Aber hohe Tragflächen schützen die Triebwerke, und das ermöglicht es Hochdeckerflugzeugen, unter rauen Bedingungen zu operieren. Das heißt, es kann nach jeder Landung wieder abheben.

Die Dieder verleihen Tiefdeckern Stabilität, indem sie negatives Feedback geben, um einen geraden und waagerechten Flug zu stabilisieren. Anhedral verringert die Stabilität, wodurch ein Flugzeug mit hohen Flügeln leichter manövriert werden kann, verbessert jedoch nicht die gerade und waagerechte Stabilität.