Woher kommt der Aufwärtsimpuls im Vorderkantenwirbel?

Zieht dieser Wirbel Luft von oben an, zieht sie nach unten und hebt dadurch das Flugzeug nach oben?

Ja, der gebundene Wirbel in Kombination mit der Translationsströmung beschleunigt die Luft nach unten.

Oder wird der Wirbel vom Heck des Flügels nach unten abgeworfen? Wie funktioniert das?

Ein Wirbel hat keinen Anfang und kein Ende. Wenn sich der Flügel zu bewegen beginnt, beginnt der Wirbel aus dem Nichts und besteht aus vier Teilen: Der gebundene Wirbel, der mit dem Flügel wandert, einem parallelen Startwirbel, der an Ort und Stelle bleibt, und zwei freien Wirbeln, die beide verbinden und von den Flügelspitzen bis zur Spitze verlaufen wo die Flügelspitzen waren, als der Flügel anfing sich zu bewegen. Genau genommen entstehen unendlich viele Wirbel von unendlich geringer Stärke, und einige bedecken nur die Mitte des Flügels, während andere den größten Teil der Spannweite überziehen.

Idealisierte Wirbelstruktur (eigene Arbeit). Der Flügel bewegt sich mit der Geschwindigkeit v nach links. Die Wirbel sind als diskrete Linien dargestellt - genau genommen müssten die gebundenen Wirbel eine Schicht aus verschwindend kleinen Wirbeln sein, die sich sowohl über die Sehne als auch über die Spannweite des Flügels erstrecken. In Sehnenrichtung bündeln sie sich nahe der Vorderkante, sodass ihre durchschnittliche Position in Strömungsrichtung bei einem Viertel der Sehne des Flügels liegt.

Und jetzt lassen Sie mich Ihnen meinen Rat geben: Wenn Sie nicht operieren oder einen potenziellen Flusscode schreiben möchten, tun Sie sich einen Gefallen und vergessen Sie das alles. Lesen Sie hier, warum Sie die Vortex-Erklärung des Auftriebs ertragen müssen, und lesen Sie hier für eine viel intuitivere Erklärung von allem.

Wenn Sie mit Vorderkantenwirbel die wirbelnde Luft meinen, die von der Vorderkante eines stark gepfeilten Flügels kommt, ist dies ein Ergebnis der Strömungsablösung. Die Trägheit der Luftmoleküle macht es ihnen unmöglich, die Vorderkante zu umströmen, und sie springen von der Kontur ab und hinterlassen ein Volumen mit geringerem Druck. Dieser Druck krümmt ihren Strömungsweg zum Flügel und saugt das Flugzeug nach oben. Da stromabwärts mehr Luft dem gleichen Muster folgt, beginnt sich die gesamte Luft über dem Flügel zu drehen, während sie stromabwärts strömt. Dieses Tiefdruckgebiet saugt mehr Luft von oben an, genau wie das normale Tiefdruckgebiet über einem geraden Flügel.

Entlang und hinter dem inneren Teil des Flügels ist diese Abwärtsbewegung vorherrschend und hält die Luft in Rotation wie der normale Abwind eines geraden Flügels.