Ich verstehe die Funktionsweise eines Flügels und die verschiedenen Erklärungsmöglichkeiten ziemlich gut. Was ich nicht verstehe, ist, warum sich der Auftrieb eines Unterschallflügels bei 25% des Akkords manifestiert ...
Der 50%-Akkord würde logischer erscheinen, wenn Sie mich fragen ...
Wenn mir gesagt würde, dass der Lift NICHT bei dem 50%-Akkord IST, und gesagt würde, ich solle (ungebildet ...;-) raten, wo er dann sein würde, würde ich wahrscheinlich eher auf den 75%-Akkord als auf den 25 tippen %....
Da ein Flugzeug wie die Dash 7, das SEHR effiziente Landeklappen hat, seine Nase nach unten drückt, wenn die Landeklappen mit zu hoher Geschwindigkeit ausgefahren werden, oder wie ein flügelförmiges Blatt die Nase zuerst nach unten drehen würde ....
Ich verstehe, dass sich der Lift beim 25%-Akkord manifestiert, ich habe nur keine Ahnung, WARUM .... ???
Ich habe gerade eine ähnliche Frage zu der Hubverschiebung gestellt, die bei Überschallgeschwindigkeit auftritt. Ich dachte daran, diese Frage zusammen damit zu stellen, aber ich denke, es ist eher eine eigene Frage ...
Der Auftrieb liegt nicht bei 25 % der Sehne, das aerodynamische Zentrum schon. Der Auftrieb wirkt im Druckzentrum , das vom Sturz und Anstellwinkel des Flügels abhängt.
Grob gesagt können Sie den Auftrieb in zwei Bestandteile aufteilen, einen vom Sturz und einen vom Anstellwinkel. Das Ausfahren der Klappen am Dash-7 ändert sowohl den Sturz als auch die Flügelsehne und verschiebt natürlich das Druckzentrum nach hinten.
Durch Ändern des Anstellwinkels wird eine Druckänderung über dem Akkord hinzugefügt, der sein Zentrum am Viertelakkord hat. Der Grund hat mit der starken lokalen Krümmung nahe der Vorderkante zu tun, die starke Sogspitzen verursacht. Für eine mathematischere Erklärung siehe die Arbeit von Birnbaum . Oder lesen Sie diese Antwort .