Audi A4 2007 2.0T steigert, aber schlechte Leistung, Kraftstoffverbrauch

Mein 80.000-Meilen-2.0TFSI-Turbo-Audi hat viel Leistung verloren, erzeugt aber kein Check-Engine-Light (CEL) oder Codes. Vor einem Monat hat sich eine unabhängige Werkstatt das angeschaut und 2200 $ an Arbeiten durchgeführt, darunter Getriebeöl, Luft- und Kraftstofffilter, neue Funken usw.

Als ich es zurückbekam, war es behoben und es wurde mit einem gesunden sssh beim Beschleunigen von 2200 U / min geboostet, was ungefähr 6 Tage dauerte und dann plötzlich wieder zu einer schlechten Leistung oder schlimmeren Ergebnissen führte, und kein Geräusch vom Turbo, außer bei 6000, wenn ein hoher Pfiff ertönte /heulen offensichtlich. Der Kraftstoffverbrauch scheint wirklich schlecht zu sein - etwa 15 MPG.

Habe es für Rauchtest, Vakuumtest usw. in die Werkstatt zurückgebracht, aber immer noch keine CEL oder Codes. Sie sagen, dass es bei 7 psi ansteigt, aber dass sie einen Mangel an Leistung spüren. Ich schätze, sie haben ein physisches Messgerät verwendet, aber ich weiß nicht, wie oder wo sie diese Messung vorgenommen haben.

Ich habe einen PLX Kiwi und einen Dashcommander und versuche, einen heiligen Gral in den Zahlen zu finden. Ich weiß nicht, wie man dieses Zeug benutzt.

Ich kann den Manifold Absolute Pressure (MAP) leider nicht lesen, weil ich ein Leck vermute. Weiß nicht, ob es fehlt, kaputt ist, nicht in diesem Modellauto oder was. update vag-com liest es gut, muss ein Problem mit meiner Software sein.

Die rechte Kurve unten zeigt, wie ich in 10 Sekunden von 10 auf 45 beschleunige, die Drosselklappe größtenteils offen habe und dann den Fuß vom Gaspedal nehme. Ich fahre bei 4870 U / min und 20 Pfund maximal! von (Dashcommand geschätzt) Boost und Lambda erreicht 0,7, PS erreicht 97. Es soll ein 200-PS-Auto sein :-(.

Graph von zwei Beschleunigungsstößen - ich beschreibe den zweiten

Kraftstofftrimmung Langfristig +5%. Ich verstehe nicht, wie das mit 0,7 Lambda zusammenhängt. Das Fahrerinformationssystem zeigt an, dass der Kraftstoffverbrauch etwa 15 MPG beträgt.

Ich weiß nichts über Autos, aber Turbo funktioniert, Kraftstofftrimmung passt sich an magere Verbrennung an, guter MAF ... Schlägt vor, dass der Turbo zündet, aber irgendwie nicht zu Motorleistung führt.

Letzte Wartungen: Ich habe vor etwa 4-6 Monaten 2 Spulenpakete ersetzen lassen, die möglicherweise nichts mit diesem Fehler zu tun haben. Den Zahnriemen habe ich nicht getauscht. Bremsen und Reifen wurden alle vor 3 Monaten erneuert.

Was schlagen die Leute vor, um sie zu reparieren und/oder zu diagnostizieren? Ich möchte den Turbo nicht ersetzen, wenn es nur ein Leck ist.

Kann mir der Ladeluftsensor einen MAP mitteilen, der Luftlecks zwischen dem MAF und dem Krümmer anzeigen könnte? (Antwort - das ist der richtige Sensor)

Entschuldigung für die schlechte Sichtbarkeit auf dem Diagramm, das Tool, das ich verwende, macht sie so.

Antworten (2)

Ich würde einen schlechten MAF nicht so schnell ausschließen - es gab eine Generation von VW- und AUDI-MAFs, die langsam nach Süden gingen, ohne dass das Steuergerät darauf hinwies, und IIRC, das Steuergerät, schaffte es, den sterbenden MAF für eine Weile zu kompensieren .

Auch wenn das Steuergerät denkt, dass Sie mit 15 psi boosten und ein herkömmliches Messgerät anzeigt, dass Sie 7 psi boosten, haben Sie entweder ein massives Boost-Leck oder einen Duff-Sensor.

Die Tatsache, dass die Kraftstofftrimmung +5 (welche Einheit ist das, Prozent?) Und nicht negativ ist, deutet für mich darauf hin, dass Sie mehr Luft in den Motor bekommen, als berücksichtigt wird, und das Steuergerät Kraftstoff hinzufügt, um das Kraftstoffverhältnis wieder auf stoich zu bringen .

Für den Anfang würde ich die Stecker ziehen und prüfen, ob sie so aussehen, als ob der Motor fett, mager oder normal läuft. Das sollte Ihnen zumindest eine ungefähre Vorstellung davon geben, ob das Problem vor oder hinter dem Motor liegt. Grundsätzlich ist die Idee, dass, wenn die Stecker so aussehen, als würde der Motor sehr fett laufen, Sie möglicherweise ein Problem mit den O2-Sensoren haben. Wenn sie so aussehen, als ob der Motor normal läuft, besteht eine gute Chance, dass das Problem vor dem liegt Aufnahme.

Das sind +5 % Trimmung.
Worauf achte ich bei den Steckern?
Überprüfen Sie, ob die Elektroden um die Spitzen herum und von den Spitzen nach unten rußig aussehen (Mischung zu fett) oder ob sie weißlich/braun sind. Hier ist ein angemessener Satz von Bildern, um Ihnen eine Vorstellung davon zu geben, wonach Sie suchen: theultralightplace.com/sparkplugs.htm
Vielen Dank für die Antwort. Ich werde mit meiner örtlichen Werkstatt sprechen und wenn sich herausstellt, werde ich diese Antwort überprüfen. In der Zwischenzeit überlasse ich es anderen Respondern, sich einzubringen.
Problem gelöst. Vielen Dank für Ihren Beitrag, obwohl sich herausstellte, dass der MAF nicht das Problem war.

Problem gelöst: klemmendes Ventil im Turbo

Nachdem ich bei den unabhängigen Mechanikern einen Solenoid-Check durchgeführt habe - der die Solenoide so lange umschaltet, wie Sie möchten, bekomme ich Leistung und Turbo mit aller Macht zurück.

Dies bedeutet, dass das Problem bei einem klemmenden Magneten in einem der Turboventile liegt - entweder im Ladedruckregelventil oder in den Schubumluftventilen. Der Mechaniker erwähnte, als wir den Test durchführten, dass dies häufig Magnetspulen löst, also bat ich ihn, es eine ganze Minute lang klicken zu lassen.

Beides ist nicht sehr teuer. Jetzt werde ich einfach warten, bis es wieder ausfällt, und es ersetzen lassen.

Das Umlenkventil wurde vor weniger als einem Jahr von Audi ersetzt, ist also noch unter Garantie, und da ich Auftrieb bekam (MAF zeichnet viel Luft auf), denke ich, dass dies der wahrscheinlichste Kandidat ist.

Ich bin zu Audi gegangen, der sagte, das sei nicht das Problem, und hat mir viel Arbeit und Teile in Rechnung gestellt, um das herauszufinden. Ich denke, sie liegen falsch, und das Auto beschleunigt nicht mehr.
Audi A4 2007 2.0T steigert, aber schlechte Leistung, Kraftstoffverbrauch
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