2000 Audi A4 1.6 schwache Motorleistung

Zunächst einmal, keine Sorge wegen der schlechten englischen Seite der Dinge ... selbst diejenigen von uns, die es sprechen, haben manchmal Probleme! '-)

Was Ihre Probleme betrifft ... das erste, was ich tue, wenn ich auf eine große Anzahl von Codes stoße, wie Sie sie erhalten haben, ist, den Computer zu löschen und dann die Engine erneut auszuführen, um zu sehen, welche Codes bestehen bleiben. So kommen Sie der eigentlichen Ursache des Problems viel näher.

Wir können uns Ihre Codes ansehen und sie in mehrere Kategorien einteilen. Zunächst einmal sagt der P0420 -Code, dass Ihr Katalysator nicht so gut funktioniert. Sie sagten, Sie hätten unverbrannten Kraftstoff gerochen, also würde ich erwarten, dass Ihre Katze so arbeitet. Dies ist nicht Ihre Grundursache und sollte geklärt werden, wenn wir das Problem lösen (solange es nicht mit Kraftstoff gesättigt ist, was ein anderes Problem ist).

Als nächstes schauen wir uns P0300 , P0302 und P0303 an ... diese alle haben mit zeitweiligen Zylinderaussetzern zu tun. Obwohl dies ein Problem ist, sagt mir die Tatsache, dass sie intermittierend und auf mehreren Zylindern (Zylinder 2 und 3) laufen, obwohl das Fahrzeug noch läuft, dass dies auch nicht die Hauptursache des Problems ist. Auch diese sollten sich auflösen, wenn Sie das Problem lösen.

Als nächstes schauen wir uns P0172 an , was uns sagt, dass Bank 1 einen zu reichen Zustand liest. Es wird berichtet, dass der Motor zu fett läuft, was wir erwarten würden, wenn wir unverbrannten Kraftstoff aus dem Auspuff riechen würden. Auch dies ist nicht die Grundursache und sollte geklärt werden, wenn Sie das Hauptproblem lösen. Möglicherweise stellen Sie jedoch fest, dass das O2 (ich nehme an, dies ist auch Ihr neuer Sensor) möglicherweise beschädigt wurde, da eine extreme Menge Kraftstoff in das System gekippt wurde. Dies kann wieder zum Leben erweckt werden, nachdem der überschüssige Kraftstoff nicht mehr abgelassen wird.

Der P0134 -Code besagt, dass Ihr Bank 1-Sensor 1 einen Nullwert hat. Da Ihr Motor ein Vierzylindermotor ist, ist Bank 1 die einzige Bank, die er hat, und Sensor 1 bezieht sich auf den vorgeschalteten Sensor (vor dem Katalysator). Der Artikel von obd-codes.com besagt:

Das Antriebsstrang-Steuermodul (PCM) liefert eine Basisspannung von etwa 450 mV am Signalstromkreis des Sauerstoffsensors. Im kalten Zustand erkennt das PCM, dass der Innenwiderstand des Sensors hoch ist. Wenn sich der Sensor erwärmt, wird der Widerstand verringert und er beginnt, basierend auf dem Sauerstoffgehalt im Abgas, Spannung zu erzeugen. Wenn das PCM feststellt, dass die Aufwärmzeit des Sensors länger als eine Minute ist oder dass die Spannung inaktiv ist (nicht außerhalb von 391-491 mV liest, betrachtet es den Sensor als inaktiv oder offen und setzt den P0134-Code.

Hier könnte ein Problem vorliegen, aber an dieser Stelle würde ich vorschlagen, dass dies beim Löschen der Codes möglicherweise wieder auftritt oder nicht. Wenn es zurückkommt, kann es auch der Fettgehalt des Auspuffs sein, der dazu führen kann, dass der O2-Sensor in der gegebenen Minute nicht warm genug wird. Dennoch kann es eine gute Idee sein, die Verbindungen zu Ihrem O2-Sensor zu überprüfen und sicherzustellen, dass die Verkabelung in Ordnung ist. Überprüfen Sie auch, ob die Sicherung des O2-Heizkreises in gutem Zustand ist. Ersetzen Sie es, wenn es durchgebrannt ist.

Dies lässt uns mit P0102 zurück , der mit dem Luftmassenmesser (MAF) zu tun hat. Ich denke, hier liegt das Problem, auf eine von zwei Arten. Entweder ist der Sensor verschmutzt oder nicht richtig angeschlossen, oder es kann eine Kombination aus beidem sein. Da dies plötzlich passierte, würde ich eher zum Verbindungsende der Dinge tendieren, als dass es schmutzig ist.

Meine Empfehlung ist zweifach: Überprüfen Sie zunächst, ob Ihr MAF die richtige Verbindung hat. Die Verkabelung könnte irgendwo zwischen ihm und dem Computer kompromittiert worden sein. Überprüfen Sie alles doppelt. Ziehen Sie den Stecker und vergewissern Sie sich, dass er innen sauber ist (keine Korrosion) oder Stifte verbogen sind. Da Sie sowieso genau richtig sind, reinigen Sie Ihren MAF mit Elektronikreiniger. Seien Sie dabei vorsichtig, da der MAF eine empfindliche Kreatur ist.

Ich denke, sobald Sie das Problem mit Ihrem MAF behoben haben, werden Ihre Grundprobleme behoben und Ihr Motor kann wieder richtig laufen. Ich sage, er darf wieder richtig laufen, solange der zu fette Zustand keinen Sensoren oder dem Katalysator geschadet hat. Sie können sich auflösen, nachdem der Motor wieder gut läuft.

Wenn der MAF Ihre Probleme nicht beseitigt, kann dies ein Problem mit mehreren Problemen sein. Der nächste Ort, an dem ich nachsehen würde, ist zu sehen, ob einer (oder mehrere) Ihrer Injektoren in irgendeinem Zustand offen stecken bleiben. Dies würde den sehr fetten Abgasgeruch sowie den schlechten Lauf verursachen.