Vor ungefähr 6 Monaten hatte ich einige vorbeugende Wartungsarbeiten an meinem Auto, die Ölwechsel, Stecker und Kabel beinhalteten. Innerhalb einer Woche, nachdem mir das Benzin ausgegangen war, fing mein Auto an zu "stolpern" und im Leerlauf unruhig zu laufen. Ich habe den Injektorreiniger durch das System laufen lassen und den Kraftstofffilter ersetzt. Das Problem eskalierte auf eine neue Ebene, als die Motorkontrollleuchte zu blinken begann. Fehlercodes besagten, dass mehrere Sensoren ausgetauscht werden mussten, und der Stecker Nr. 1 zündete nicht. Der Stecker wurde ersetzt. Die Motorkontrollleuchte ging aus. Das Auto lief etwa 10 Minuten oder vielleicht 10 Meilen lang hervorragend. Jetzt ist das "Stolpern" wieder da und auch die "Check Engine"-Leuchte. Könnte ein Sensor für dieses Szenario verantwortlich sein?
Da Sie neue Stecker und Kabel haben, haben Sie möglicherweise eine schlechte Spule. Natürlich kann eines der neuen Teile schlecht sein, nicht ungewöhnlich, aber unwahrscheinlich. Wenn der in den Zylinder eingespritzte Kraftstoff nicht verbrannt wird, gelangt er in das Abgassystem, wo der O2-Sensor einen fetten Zustand erkennt, der außerhalb der normalen Parameter liegt, und einen Fehlercode setzt. Du musst sehen, ob der Zylinder Funken bekommt. Entfernen Sie das Kerzenkabel von der Zündkerze. Stecken Sie einen Schraubendreher in das Kabelende. Halten Sie den Schraubendrehergriff und platzieren Sie die Klinge des Schraubendrehers in der Nähe eines Metallteils des Motors, während ein Assistent den Motor einige Sekunden lang andreht. Sie sollten einen Funkenbogen vom Schraubendreher zum Metall sehen können. Sie sollten diesen Test bei heißem Motor durchführen. Es ist nicht ungewöhnlich, dass Spulen für kurze Zeit funktionieren und dann ausfallen, wenn es heiß wird.
Generell ja. Ölverschmutzung des Funkens wäre die richtige Annahme. Bei diesem speziellen Motor jedoch, der für durchgebrannte Zylinderkopfdichtungen und Lecks in der unteren Ansaugkrümmerdichtung berüchtigt ist, wodurch Kühlmittel in die Brennkammer gelangt, würde ich mir diese zuerst und der Reihe nach ansehen. 1. Kraftstoffdruck, das alles begann, nachdem Ihnen das Benzin ausgegangen war, richtig? am benzinverteiler müsste ein ventil sein um ein druckmessgerät anzuschließen. 30-40 psi mit angeschlossenem Unterdruckschlauch des Reglers. 45-55 psi mit abgenommenem Schlauch. 2. Einspritzdüse Nr. 1, spritzt sie tatsächlich Kraftstoff in den Zylinder? verursacht keine Verbrennung. oder ist es nach dem Abschalten und Fouling undicht? ? ist der Stecker locker? 3. COILPACK ..... erhalten Sie jemals den PO305-Code zusammen mit Ihrem PO301-Code?
Im Allgemeinen gibt es auch "Ölringe", um zu verdeutlichen, dass diese "Ringe" tatsächlich die Ölmenge steuern, die sie durchlassen, um die Zylinderwand zur Schmierung zu beschichten, um Reibung und Wärme zu reduzieren. Sie versiegeln nicht. Die Zylinderwand verschleißt bis zu dem Punkt, an dem sie die Ölmenge nicht mehr kontrollieren können. Die Lösung ist die gleiche.
Der häufigste Zündkerzenausfall wird dadurch verursacht, dass Öl durch Kolben-Blow-by an die Zündkerze gelangt – dies kann mit neuen Ringen / Kolben behoben werden (Übergröße für beste Leistung).
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Lori Glocke