So reparieren Sie P1167 in einem Honda Accord von 2001 mit einem F23A4-Motor

Ich hatte früher sowohl P1166- als auch P1167-Fehlercodes auf meinem 2001er Honda Accord (F23A4-Motor).

Ich habe den P1166 repariert, indem ich den O2-Sensor ersetzt habe.

Etwa einen Tag lang sah alles wunderbar aus (dh kein check engineLicht an). Dann (nach einem Tag) ging das gefürchtete check engineLicht wieder an.

Ich habe mein OBDII-Gerät verwendet, um den Code zu überprüfen. Es ist jetzt P1167 .

Das Googeln dieses Codes warf die Möglichkeit auf, dass Sicherung Nr. 6 (15 A) durchgebrannt ist. Ich habe diese Sicherung überprüft. Es ist 100% perfekt.

Was könnte die Ursache für diesen P1167-Code sein?

Hast du ein OEM-Honda-Teil oder etwas von Bosch/etc. gekauft? Es scheint, dass es einige Probleme mit der Teilenummer gibt, wie hier beschrieben: honda-acura.net/forums/accord/…
Erwähnenswert ist, dass ich den gleichen Motor mit habe ultra-low emission. Ich denke, ultra-low emissions hat einen Luft-Kraftstoff-Sensor und der Schaltplan unterscheidet sich kaum von anderen. Das Buch sagt, dass sowohl P1166 als auch P1167 als Fehlfunktion der primären Luft- / Kraftstoffsensorheizung definiert sind (nicht sekundär).
Tengo un Honda Accord del 2000 código P 11 67 le cambie el sensor de arriba de oxígeno y el sensor de oxígeno de abajo chequien la cablería y todavia me sigue prendiendo el código que puede ser Dónde queda la ubicación del relay de oxígeno a ver si lo puedo conseguir no sé dónde queda

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Der Luft/Kraftstoff-Verhältnis-(A/F)-Sensor 1 ist in der Abgasanlage installiert und erfasst den Sauerstoffgehalt im Abgas. Der A/F-Sensor überträgt Ausgangsspannung an das Motorsteuergerät (ECM). Eine Heizung für das Sensorelement ist in den A/F-Sensor (Sensor 1) eingebettet. Wenn die Spannung des A/F-Sensors (Sensor 1) niedrig ist, ist das Luft/Kraftstoff-Verhältnis mager und das ECM verwendet die A/F-Rückkopplungssteuerung, um einen Fett-Befehl auszugeben. Wenn die Spannung des A/F-Sensors (Sensor 1) hoch ist, ist das Luft/Kraftstoff-Verhältnis fett und das ECM verwendet die A/F-Rückkopplungssteuerung, um einen Mager-Befehl auszugeben.Das Heizelement ist, wie Sie sagen, mit Sicherung F6 abgesichert, aber diese Sicherung betreibt ein Relais. Das Relais funktioniert möglicherweise nicht. Ich habe kein Diagramm für diese Relaisposition, aber es kann in Ihrem Fahrzeughandbuch sein. Die Kontrollleuchte ist möglicherweise ausgegangen, weil Sie den Code mit Ihrem Tester/Scanner gelöscht haben. Nachdem die ECU ihren Test am A/F-Sensor durchgeführt hatte, stellte die ECU fest, dass er fehlerhaft war, und schaltete ihn wieder ein. Der Fehler liegt definitiv auf der Heizungsseite des A/F-Sensors.

Verspätet danke! Wie kann ich feststellen, ob ich das Relais oder den A/F-Sensor ersetzen muss? Was sind die Auswirkungen, wenn P1167 für einen langen Zeitraum eingeschaltet bleibt? Beschädigt es überhaupt irgendetwas im Auto? Führt es zu geringer Laufleistung? Hohe Emissionen? Vielen Dank.
Ein Honda-kompatibler Scanner liest Ihre OBD2-Codes aus, fügt aber auch zwei weitere Zahlen an das Ende des OBD2-Codes an, um einen Fehler zu lokalisieren.

Dies setzt voraus, dass Sie keinen Zugriff auf ein Scantool haben, das mit einem Honda ECM und ohne bidirektionale Steuerung kommunizieren kann.

Key On Engine Running (dies kann Key On Engine Off funktionieren) trennen Sie den Stecker des Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensors. Am kabelbaumseitigen Stecker Auf Strom an Pin 4 (weiß) prüfen. Prüfen Sie, ob Pin 3 (weiß/schwarz) geerdet ist.

Wenn an Pin 4 kein Strom anliegt. Suchen Sie das Primärheizungs-Steuerrelais im Sicherungskasten der Beifahrerseite unter dem Armaturenbrett.

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Ziehen oder prüfen Sie das Relais / den Stecker.

Pin 30 (rot/blau) – zieht Strom von Sicherung 6 des Beifahrer-Sicherungskastens unter dem Armaturenbrett.
Pin 87 (weiß) - ist Relaisausgang zum ECM- und AFR-Sensor.
Pin 86 (grün/rot) – ist das Steuerkabel der Relaisspule vom ECM.
Pin 87a - wird nicht verwendet und kann leer sein.
Pin 85 (schwarz/gelb) – ist die Stromversorgung der Relaisspule, Sicherung 6 im Sicherungskasten unter der Motorhaube.

Wenn die Pins 30 oder 85 keinen Strom haben, überprüfen Sie die entsprechenden Sicherungen. Wenn die Sicherungen in Ordnung sind, Durchgang zwischen den Sicherungsklemmen und den Relaisstiften prüfen. Nach Bedarf reparieren.

Wenn Sie an Pin 86 keine Masse haben, prüfen Sie Pin 16 am B-Anschluss am ECM. Wenn Masse vorhanden ist, Durchgang im Stromkreis prüfen. Nach Bedarf reparieren.

Wenn Pin 87 bei eingestecktem Relais nicht mit Strom versorgt wird, ersetzen Sie das Relais.

Wenn Pin 4 des AFR-Sensorsteckers nicht mit Strom versorgt wird, aber Pin 87 des Relais mit Strom versorgt wird. Durchgang zwischen Relaisstift 87 und Steckerstift 4 des AFR-Sensors prüfen. Nach Bedarf reparieren.

Wenn Pin 87 am Relais Strom führt und Pin 4 des AFR-Sensorsteckers Strom führt, auf Strom am ECM-Stecker C Pin 13 (weiß) prüfen. Wenn Strom vorhanden ist und Sie Masse an Pin 3 des AFR-Sensorsteckers haben. Ersetzen Sie zuerst den AFR-Sensor. Wenn der Code zurückkommt, ersetzen Sie das ECM.

P1166 zeigt eine durchgebrannte oder defekte Heizungssicherung an. Ich weiß, dass O2-Sensoren Widerstandselemente enthalten, die aktiviert werden, wenn der Motor kalt ist. O2-Sensoren arbeiten effizienter, wenn sie heiß sind. Das Heizelement ist eingeschaltet, bis der Motor normale Betriebstemperatur hat, dann wird es ausgeschaltet.

P1167 ist der vorgeschaltete O2-Sensor kurz vor dem Kat.

Wenn es sich um einen Evap-Code handelt, bei dem der Computer die Sensorparameter unter unterschiedlichen Lastbedingungen durch Tests usw. neu lernen muss, setzt er sich nach 3-5 Stunden Ausfallzeit je nach Umgebungstemperatur selbst zurück.

Bei einem Honda überwacht das ECM, wie viele Ampere vom Heizungskreis gezogen werden, wenn das Heizungsrelais eingeschaltet ist. Wenn gezogene Verstärker nicht den Spezifikationen entsprechen, setzt das ECM P1167 und/oder P1166.
Warum sollte das ECM Verstärker überwachen? Das ECM ist im Wesentlichen ein Computer, der mehrere Eingaben abfragt und die Ausgabe basierend auf diesen Informationen ableitet. Wenn beispielsweise die Motortemperatur innerhalb eines bestimmten Bereichs liegt, sendet der O2-Sensor jedoch einen Wert, der nicht dem entspricht, was der Computer erwartet, und markiert einen Motor prüfen. Diese Wertebereiche sind alle im Speicher vorprogrammiert.
Ich bin kein Experte für die Funktionsweise der Honda ECM-Logik. So wie es beschrieben wird, beziehen die ECM-Monitore die Schaltung in Milliampere. Wenn der Stromkreis offen ist, zieht er nichts. Wenn der Widerstand im Stromkreis hoch ist, zieht er mehr als erwartet. Das ist fast genau das, was du beschreibst. Abgesehen davon, dass es außer dem Strom keine Rückmeldung an das ECM im Heizkreis gibt. OTOH, wenn Sie über das tatsächliche O2-Signal sprechen, dann gibt es ja eine Rückmeldung an das ECM. Sowohl p1167 als auch 1166 sind Heizkreiscodes.
Alle Sensorausgänge sind Stromentnahmen und erzeugen einen variierenden Strom und erzeugen ein analoges Signal. Dieses Signal wird dann digital abgetastet und in diskrete Pegel umgewandelt, die vom ECM als Daten interpretiert werden. Wenn alle Informationen analysiert sind, reagiert das ECM entsprechend.
Vielleicht bin ich nur dumm, wenn ich es bin, sei geduldig. Ich sehe nicht, wie ein O2-Heizelement etwas anderes als Strom oder Widerstand auf den Stromkreis zurückgeben würde. Der Modus $6-Test für p1167 ist, die Menge der Ampere zu messen, die auf die Schaltung gezogen werden. bestanden/nicht bestanden

Wie in vielen seiner Bewertungen und Fragen und Antworten angegeben, ist der Denso 234-9025 Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensor genau richtig für den F23A4 ULEV-Motor.

Amazon (sowie viele Teile-Websites) könnte behaupten, dass es nicht mit Ihrem Honda Accord kompatibel ist, da viele Teile-Websites es Ihnen nicht erlauben, den spezifischen Motorcode Ihres Autos anzugeben. Das verursacht solche Verwirrung.

Derselbe Teil wurde auch in einem der Kommentare (überprüfen Sie den von "Boris the Spider") zur Erklärung des P1167-Codes hier vorgeschlagen .

Ich hoffe, diese Antwort hilft zukünftigen Lesern dieser Frage.

So reparieren Sie P1167 in einem Honda Accord von 2001 mit einem F23A4-Motor
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