Beeinflusst die Wahl des Flugzeugs meine Überlebensfähigkeit im Notfall?

Es gibt zahlreiche Beispiele dafür, dass Dinge schief gehen, wenn es zu groß wird, wie der berühmte Untergang der Titanic oder die Hindenburg-Katastrophe. Ich mache dies zu einer allgemeinen Frage, aber speziell würde ich gerne wissen, ob es einen großen Unterschied machen würde, wenn ich an Bord eines A380 im Vergleich zu einer Boeing 747 wäre, wenn etwas schief gelaufen wäre und das Flugzeug eine Notlandung erforderlich gemacht hätte? Mir ist bewusst, dass die Länge der Landebahn kein großes Problem darstellt, aber ich bin mir nicht sicher, was andere Faktoren wie das Gewicht betrifft, die die Möglichkeiten während einer Notlandung einschränken könnten. Natürlich wäre es gut, auch eine kanonische Antwort zu haben.

Da mich der Unterschied zwischen A380 und Boeing 747 interessiert, habe ich bei Wikipedia folgenden Vergleich gefunden :

In den 1990er Jahren planten Flugzeughersteller die Einführung größerer Flugzeuge als die Boeing 747. In einer gemeinsamen Anstrengung der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation ICAO mit Herstellern, Flughäfen und ihren Mitgliedsagenturen wurde die "80-Meter-Box" geschaffen, die Flughafentore, die die Unterbringung von Flugzeugen mit einer Spannweite und Länge von bis zu 80 m (260 ft) ermöglichen. Airbus konstruierte den A380 gemäß diesen Richtlinien[186][187] und für den sicheren Betrieb auf Start- und Landebahnen und Rollbahnen der Gruppe V mit einer Tragbreite von 60 Metern.[188] Die US-amerikanische FAA war zunächst dagegen,[189][190] dann einigten sich die FAA und die EASA im Juli 2007 darauf, den A380 ohne Einschränkungen auf 45-Meter-Landebahnen betreiben zu lassen.[191] Die A380-800 ist ungefähr 30 % größer als die 747-400. [192][193] Die Beleuchtung und Beschilderung der Start- und Landebahn müssen möglicherweise geändert werden, um Abstand zu den Tragflächen zu schaffen und Explosionsschäden durch die Triebwerke zu vermeiden. Landebahnen, Landebahnschultern und Rollbahnschultern müssen möglicherweise stabilisiert werden, um die Wahrscheinlichkeit einer Beschädigung durch Fremdkörper zu verringern, die an (oder durch) den Außenbordmotoren verursacht wird, die mehr als 25 m (82 Fuß) von der Mittellinie des Flugzeugs entfernt sind,[ 186][188][194] im Vergleich zu 21 m (69 ft) für die 747-400[195] und 747-8.[196] Das 20-Rad-Hauptfahrwerk des A380

Airbus maß die Fahrbahnlasten mit einem 540 Tonnen (595 Short Tons) schweren Prüfstand mit Ballast, der das Fahrwerk des A380 nachbilden sollte. Das Bohrgerät wurde über einen Gehsteigabschnitt in den Airbus-Werken gezogen, die mit eingebetteten Lastsensoren ausgestattet waren.[197] Es wurde festgestellt, dass der Belag der meisten Start- und Landebahnen trotz des höheren Gewichts nicht verstärkt werden muss,[194] da er auf mehr Räder verteilt ist als bei anderen Passagierflugzeugen mit insgesamt 22 Rädern.[198] Das A380-Fahrwerk besteht aus vier Hauptfahrwerksbeinen und einem Bugbein (ein ähnliches Layout wie bei der 747), wobei die beiden inneren Fahrwerksbeine jeweils sechs Räder tragen.

Es sieht so aus, als ob einige zusätzliche Integrationsanstrengungen erforderlich sind, damit Flughäfen A380-Flugzeuge abfertigen können, aber nicht so viel, wie ich dachte, was die Suche nach einem geeigneten Flughafen für die Landung während eines Notfalls problematisch macht.