Betriebsmodus "nur Benzin" des Toyota Prius Mk2

Theoretisch ist das möglich, aber ich habe keine Ahnung, wie ich das in der Praxis umsetzen soll.

Der Prius HSD „Hybrid Synergy Drive“ hat als Getriebeherz einen Planetenradsatz mit zwei Leistungseingängen: einen vom Verbrennungsmotor und einen vom Wechselstrommotor/Generator. Jeder wirkt auf ein anderes Element des Planetensatzes (Träger, Ring, ich erinnere mich nicht, welcher welcher ist), um das zu schaffen, was Toyota E-CVT oder elektronisches stufenloses Getriebe nennt. Jede Kombination von Elektromotor- oder ICE-Leistung ist möglich, einschließlich regenerativem Bremsen, Verwenden des Traktionsmotors als Anlasser und Aufladen des Batteriepakets von ICE zu Traktionsmotor/Lichtmaschine.

Das Problem ist, dass ein ausgeklügeltes „ECU“ oder im Falle eines Hybrids vielleicht besser als Powertrain Control Module beschrieben wird, jedes kleinste Detail dieses komplexen dynamischen Kraftflusses steuert. Der Prius ist zusammen mit anderen Toyota HSD-Fahrzeugen vollständig „Fly-by-Wire“ ohne physischen Fahrereingriff in irgendein Antriebsstrangsystem. Alle Funktionen sind lediglich Softwareanforderungen an den Antriebsrechner.

Es ist also möglich, dass ein Prius mit leerer Batterie standardmäßig in einen Nur-ICE-Modus wechselt. Um diesen Zustand zu erzwingen, wäre jedoch eine sehr komplexe ECU-Programmierung erforderlich. Und ehrlich gesagt glaube ich nicht, dass man das Fahrzeug mit leerer Batterie überhaupt starten kann.

Außerdem würde ich denken, dass ein gebrauchter Prius mit einer leeren oder "abgenutzten" Batterie vor dem Kauf ziemlich offensichtlich und vermeidbar wäre.

Nein, das ist nicht möglich

Zumindest nicht ohne einige mechanische Modifikationen. Dieses Diagramm zeigt, wie das Power Split-Gerät funktioniert. Der Prius hat zwei Elektromotoren, Motorgenerator 1 (MG2) und Motorgenerator 2 (MG2), und einen Verbrennungsmotor (ICE), die durch das Power Split Device (PSD) verbunden sind. Der MG2 ist mit den Rädern verriegelt (keine Kupplung oder Drehmomentwandler dazwischen) und die Drehung des Verbrennungsmotors und des MG1 ist jeweils eine Funktion voneinander und des MG2.

Wenn Sie keinen Strom haben, drehen sich MG1 und MG2 los. Das Problem ist, dass der MG1 keinen Drehwiderstand bietet, während der MG2 an den Rädern festgebunden wäre und somit stehen bliebe.

Stellen Sie sich vor wie bei einem Auto, bei dem ein Rad im Schlamm steckt und das andere auf festem Untergrund. Das Rad mit weniger Widerstand (das im Schlamm) dreht sich locker, während das auf festem Boden Widerstand leistet, weil das Differential nicht "weiß", dass es das festere Rad bewegen "sollte", nicht das lockere, es sei denn, Sie eine Differentialsperre oder eine andere Vorrichtung haben, die die Kraft "gerecht" verteilt.

Die Lösung dafür wäre, den MG1 zu sperren, sodass der ICE in diesem Fall stattdessen den MG2 drehen würde, der weniger Widerstand bieten würde.

Wenn der Batteriesatz vollständig abgenutzt ist, können Sie den Prius nicht im reinen Benzinmodus verwenden, da der Verbrennungsmotor nur über den Hochspannungsbatteriesatz gestartet werden kann. Der Prius hat keinen 12V Anlasser. Wenn die Batterie noch etwas Saft und Lebensdauer hat, kann sie den Verbrennungsmotor starten, was bedeutet, dass der Motor-Generator 1 (MG1) die Energie liefern kann, die der MG2 benötigt, oder umgekehrt. Nach dem Start erzeugt der Prius also den Strom, den er benötigt. Zur Pufferung des Hochvolt-Bordnetzes ist vermutlich eine Restlebensdauer der Batterie notwendig.

Wenn der Akku jedoch nur etwas abgenutzt ist, bedeutet dies nur, dass die ohnehin geringe elektrische Reichweite (1-2 km) noch kürzer ist, was möglicherweise den Kraftstoffverbrauch beeinträchtigt. Dies ist in keiner Weise ein Problem, da die Batterie für ihre Aufgabe überdimensioniert ist, siehe meine Antwort auf Gibt es eine Diagnose, die am Batteriepack eines gebrauchten Hybridautos durchgeführt werden kann? für die detaillierten Berechnungen.

Consumer Reports hat einen alten Prius mit 200.000 Meilen getestet, und der Kilometerstand war derselbe wie im Neuzustand. Außerdem werden viele Priuse (Prii?) in Taxis verwendet, und sie funktionieren in dieser schweren Anwendung recht gut. Sie müssen sich also wahrscheinlich keine Sorgen um die Prius-Batterie machen. Ich verstehe, dass Honda-Hybride Batterieprobleme hatten, aber bei Toyota-Hybriden gibt es solche Probleme nicht. Außerdem gibt es in Finnland 10 Jahre / 350.000 km Garantie auf die Hybridbatterie. Wenn die Batterie wirklich verschleißt, besteht die Möglichkeit, dass eine 500-Dollar-Schrottplatzbatterie noch eine lange Lebensdauer hat, da Batterieausfälle bei diesen Hybriden so selten sind.