Bremskabel reibt an der Sattelstütze

Ich bin ein normales Fahrrad gefahren, das auf der rechten Seite des Oberrohrs freiliegende Innenteile hatte - es war unangenehm zu fahren, weil mein inneres rechtes Knie den Draht oft berührte.

Ich würde vorschlagen, die hintere Felgenbremse entlang des Oberrohrs zu führen, Sie können wählen, ob Sie sie oben oder unten ausführen möchten. Am vorderen und hinteren Ende jedes Abschnitts des Oberrohrs können Sie entweder:

1. Lassen Sie einen Anschlag anlöten, führen Sie dann ein Stück freiliegendes Inneres, führen Sie dann ein kurzes Segment des Äußeren um die Sattelstütze des Kapitäns herum zu einem anderen Anschlag und einen zweiten Lauf des bloßen Inneren.
2. Führen Sie ein einzelnes Gehäuse den ganzen Weg entlang des gleichen Pfads, indem Sie Kabelhalter verwenden, die entweder an den Rahmen gelötet oder um das Oberrohr geschraubt sind.

Ziehen Sie nicht einfach das freigelegte Innenkabel auf Ihren Rahmen – es ist ein Stahldraht und wird Ihre Farbe schnell erodieren und dann anfangen, in den Stahlrahmen zu schneiden. Der Draht wird auch leiden, und Sie möchten nicht die Hälfte Ihrer Bremskraft auf einem voll beladenen Tandem verlieren !!

Das führt zu - Wenn Sie an Symmetrie denken , erwarten Sie, zwei Sätze Bremsanschläge zu installieren. Es ist ganz normal, dass ein Tandem zwei unabhängige separate Hinterradbremsen, eine Scheibe oder Felge, und eine separate Trommelbremse im Hinterrad hat. Diese erfordern zwei verschiedene Aktivierungskabel, es sei denn, Sie geben dem Heizer die Trommelbremse.

Für die vorderen und hinteren Mechs würde ich vorschlagen, das Unterrohr hinunter, unter dem vorderen BB und entlang des Kiels, dann unter dem zweiten BB. Von dort aus wäre es genau wie ein normales Fahrrad mit Diamantrahmen.

Als ich mit meinem gefahren bin, fehlte unter anderem ein visuelles Gangdisplay (Shimanos ausgefallener Jargon war VGD), um anzuzeigen, in welchem ​​​​Gang Sie sich befinden. Es gibt keine einfache Möglichkeit für den Kapitän, auf ihre Füße zu schauen, um die Kettenblätter und das zu sehen Kassette ist doppelt so weit entfernt wie normal. Ein Inline-Messgerät/Anzeige funktioniert also gut.

Wenn Sie sich wohlfühlen, denke ich, dass Tandems ein fantastischer Ort für die Verwendung von DI2 Wireless wären. Der Kapitän und der Heizer könnten jeweils ihren eigenen Satz von Gangknöpfen haben und eine gewisse gemeinsame Steuerungsebene für die Gangeinstellung haben. Dies ist jedoch kein billiger Weg, vermeidet jedoch zwei Schaltkabel, auf Kosten einiger kleiner Batterien auf jedem Mech. Denkanstöße für die Zukunft vielleicht. Und Sie können beide eine Di2-Anzeige haben, die die aktuelle Gangeinstellung anzeigt.

Ich denke, dass es keine gute Idee ist, die (inneren) Kabel an der Sattelstütze reiben zu lassen. Dies führt zu Verschleiß am Kabel, zerkratzt Ihre Sattelstütze (oder Ihr Sitzrohr) und verursacht wahrscheinlich jedes Mal Geräusche, wenn Sie auf eine Unebenheit treffen.

Warum wählen Sie nicht Ihre dritte Option? Bringen Sie vor und nach der Sattelstütze einen Kabelstopper an und führen Sie ein kurzes Stück (fast gerade) Kabelhülle darum herum. Funktioniert schließlich auch auf normalen Fahrrädern.

Die erste Option (durchgehende Kabelhülle) verursacht selbst bei normalen Fahrrädern mit kürzeren Kabeln ein matschiges Bremsen.

Kannst du den Schaltzug nicht gerade am Unterrohr entlang führen?

Ich würde die Kabel nicht seitlich am Oberrohr verlegen, das macht Probleme, wenn man das Fahrrad irgendwo anlehnt.

Es gibt Tandems aus der Disc-Ära, die Gehäusesegmente um die Sitzgruppen herum verwenden, um dieses Problem zu lösen. Der Vorteil gegenüber der Ausführung eines vollständig kompressionslosen Gehäuses besteht darin, dass es etwas Gewicht spart. Eine der Unterentscheidungen ist, dass, wenn das Gehäuseteil, das in den Bremssattel oder die RD läuft, an der Sitzstrebe beginnt, dies ein wichtiger Eintrittspunkt für Verunreinigungen ist.

Blanke Bremskabel, die gegen irgendetwas schleifen, sind schlecht. Es fügt Reibung hinzu. Das hohe Hebelverhältnis mechanischer Scheibenbremsen bedeutet, dass jede zusätzliche Reibung eine verstärkte Wirkung auf die Bremsfunktion hat. Es gab viele Fahrräder (MTBs der 90er Jahre), die eine Version davon mit kleinen Kunststoffhülsen in seltsamen kleinen angeschweißten Rohren machen, die sich um die Sitzgruppe wickeln, um zu vermeiden, dass dort ein richtiges Stück Gehäuse vorhanden ist. Die Liner brechen zusammen und werden reibungsarm; es ist keine gute Lösung.

Volle Läufe von kompressionslosen Gehäusen sind der Standard bei mechanischen Scheiben aus Gründen, die darüber hinausgehen, die gleichen Anpassungen wie bei einem Hydro zu nehmen. Mechanische Bremsscheiben profitieren mehr als andere Arten von Kabelbremsen von maximaler Beständigkeit gegen Verschmutzung.

Für das RD, das mit Abstand leichteste und der Standard für ein Straßentandem, wäre es, es durch das Unterrohr des Kapitäns und um das BB herum zu führen. Die meisten Fahrräder benötigen dafür kein anderes Gehäuse als die hintere Schlaufe. Eines der subtilen Dinge beim Versuch, es mit minimalem Gehäuse entlang des Oberrohrs zu führen, ist, dass Ihre hintere Schlaufe dann zum Himmel offen ist und ein Magnet für Verunreinigungen ist.

Die Verlegung sowohl entlang der Dowtube als auch um (oder möglicherweise über) das BB des Kapitäns bietet auch einen Lebensqualitätsvorteil, da die Fahrer sie während Starts, Stopps und Pausen nicht im Weg haben.