Warum hat der hintere Bremsbowden kein Gehäuse unter dem Rahmen des Fahrrads?

Ich habe beobachtet, dass der Bowden der hinteren Bremssättel "nackt" unter dem Fahrradrahmen verläuft. (Auch die Schaltzüge, aber konzentrieren wir uns für diese Frage auf die Bremszüge.)

(Dh der Abschnitt zwischen dem Hebel und dem Rahmen ist mit Gehäuse bedeckt, dann unterhalb des Rahmens kein Gehäuse, und dann hat der Abschnitt, der den Rahmen und die Bremssättel verbindet, wieder ein Gehäuse.)

Die Frage ist: Was ist der Grund dafür ? Und was noch wichtiger ist, wenn ich den Bowdenzug für die Hinterradbremse ersetze, wäre es dann eine gute Idee, auch ein Gehäuse unter dem Rahmen hinzuzufügen (um den gesamten Bowdenzug vor Schmutz und Wasser zu schützen, anstatt diesen nackten Abschnitt zu belassen)? Natürlich müsste das Gehäuse an den Aufhängepunkten unterbrochen werden, so dass ein wenig Bowdenzug „nackt“ bleibt, aber zumindest das meiste davon geschützt wäre?

Ich habe versucht, einige Gründe zu finden, warum dieser Teil nackt ist:

  • Halten Sie die Kosten niedrig (aber dieser zusätzliche halbe Meter Wohnraum würde nicht viel ausmachen, oder?)

  • physikalisch nicht möglich, Gehäuse hinzuzufügen, wegen der Art und Weise, wie der Bowdenzug aufgehängt ist: das Gehäuse würde sicher nicht durch die Aufhängepunkte passen; aber ... kann man das Gehäuse an dieser Stelle nicht einfach abschneiden? Sicher bleibt ein sehr kleiner Teil des Bowdenzugs immer noch "nackt", aber vielleicht wäre sogar das besser, als den ganzen Draht draußen zu haben? (Oder noch besser, hätten sie die Aufhängepunkte nicht groß genug machen können, um überhaupt in das Gehäuse zu passen?)

  • Wenn es ein durchgehendes Gehäuse gäbe (wie ich oben vorgeschlagen habe, mit den etwas größeren Aufhängungspunkten), würde möglicherweise die Hinterradbremse nicht funktionieren, weil der Draht zu lang wäre und sich leicht verbiegen würde, anstatt dass der Bowden darin gleitet : das scheint plausibel, aber selbst in diesem Fall: wäre ich nicht besser dran, indem ich Gehäuse (wenn auch unterbrochen) unter dem Rahmen einbaue? (und trotzdem: könnte es an den Aufhängepunkten nicht einen Mechanismus geben, der das Gehäuse gerade so weit zusammendrückt, dass es stabil bleibt, und gleichzeitig den darin befindlichen Bowdenzug gleiten lässt?)

  • das unterbrochene gehäuse wäre schlimmer als gar kein gehäuse, weil schmutz und wasser zwar eindringen, sich aber ansammeln und schwieriger zu entfernen wären: das erscheint zwar plausibel, aber haben wir nicht das gleiche problem, wo das untergebracht Abschnitt der Bremssättel und die Hebel beginnt?

Sie meinen "entlang des Oberrohrs des Rahmens" oder wie Schalthebel unter dem Unterrohr und oft unter dem Tretlager verlaufen?
@Criggie Es ist nicht unbekannt, dass Bremskabel unter dem Unterrohr verlaufen. Das Fahrrad meiner Tochter (V-Bremsen) hat das, während meines (Scheibenbremsen) auf der Seite des Unterrohrs läuft, also könnte "unter dem Rahmen" gut "unter dem Unterrohr" bedeuten.
Nebenbei bemerkt, Falträder wie das Brompton haben tatsächlich Bowdenzüge in voller Länge, weil der Faltmechanismus es komplizierter macht, den Zug auf herkömmliche Weise zu verlegen.

Antworten (3)

Mehrere Gründe.

Zum einen braucht man sowieso einige Haltepunkte am Rahmen, um den Bowdenzug an der richtigen Stelle zu halten. Wenn es ein Gehäuse für die gesamte Länge gäbe, dann würden Sie wahrscheinlich eine etwas andere Art von Haltepunkt benötigen (einer für einen Kabelbinder ausgelegt) und es müssten wahrscheinlich mehr Haltepunkte als nur zwei am selben Rohr vorhanden sein, da ein gespannter Innenschlauch vorhanden ist Draht verläuft immer gerade, aber eine Kabelhülle kann nicht gerade verlaufen.

Zweitens erhöht jeder Zentimeter, an dem der Innendraht im Gehäuse verläuft, die Reibung. Sie möchten, dass die Kabelreibung minimal ist, um das beste Bremsgefühl zu erzielen. Der einzige Nachteil von blankem Draht ist jedoch, dass die Stellen, an denen er in das Gehäuse eingeführt wird, anfällig für das Eindringen von Schmutz sind, der die Reibung erhöhen kann. Typischerweise ist das Risiko des Eindringens von Schmutz minimal und die Reibung, die der zusätzliche Schmutz erzeugen würde, ist so gering, dass es besser ist, einen freiliegenden inneren Draht zu haben, als ein Gehäuse in voller Länge. Bei Schaltzügen verschlechtert das Eindringen von Schmutz das Schalten, daher gibt es Endkappen mit O-Ringen, die im Neuzustand eine schlechtere Reibung haben, aber bei Verschmutzung eine bessere Reibung.

Drittens, wie Sie richtig anmerken, hat jeder Zentimeter Wohnraum seinen Preis. Durch die Minimierung der benötigten Gehäusemenge ist es möglich, die Fahrradkosten um etwa einen Dollar zu senken. Dieser Effekt wird zu dem Effekt hinzugefügt, dass weniger Haltepunkte benötigt werden, was einen weiteren Dollar einsparen könnte.

Auch das Gehäuse hat ein Gewicht und einen Luftwiderstand ungleich Null. Einige Gewichtsschwänze könnten Einwände gegen übermäßige Gehäuse haben, aber dieser Effekt ist minimal und wahrscheinlich ist der Luftwiderstand dieser beiden die Hauptüberlegung.

Heutzutage gibt es Fahrräder, die sowohl für die Schaltkabel als auch für die Bremskabel eine durchgehende Hülle haben (wenn sie noch Mechanik verwenden; die Popularität der Hydraulik scheint zuzunehmen). Typischerweise wird bei diesen Fahrrädern einfach das Gehäuse für alle Kabel in den Rahmen gesteckt. Es ist mühsam, diese zu ersetzen, manchmal können Sie den Innendraht durch einen Tandem-Längendraht ersetzen und den Tandem-Innendraht verwenden, um ein neues Gehäuse zu führen, und dann den Tandem-Innendraht durch einen richtigen ersetzen. Länge Innendraht. Aber wenn Sie den Fehler machen, das alte Gehäuse herauszuziehen, dann brauchen Sie viel Kraft mit teuren magnetischen Kabelziehwerkzeugen, um das neue Gehäuse zu führen. Bei Stahlrahmen funktionieren solche magnetischen Kabeleinziehgeräte nicht, da der Stahlrahmen das Magnetfeld unterbricht.

Es besteht keine technische Notwendigkeit, Kabel in Gehäusen innerhalb von Rohren zu verlegen. Es ist durchaus möglich, Brems-/Schaltgehäuse ohne eine einzige Befestigung um den Rahmen zu führen, indem sie einfach in einer leichten Spirale um die Rohre gewickelt werden. Funktioniert wie ein Zauber und beseitigt alle Kopfschmerzen, die normalerweise mit dem Ersetzen von Kabeln einhergehen. Es sieht einfach nicht schick aus...
@cmaster-reinstatemonica: Aber das durchgehende hintere Bremsgehäuse ist weniger steif als die Verwendung von Rahmenanschlägen.
@ Michael Ich habe das nie in Frage gestellt. Alles, was ich bemerkt habe, war die ursprüngliche Aussage in dieser Antwort, dass Fahrräder mit durchgehendem Gehäuse grundsätzlich durch die Rohre geführt werden müssen (dies wurde herausgeschnitten, danke). Und mein Kommentar selbst erwähnt nur die Reparaturfreundlichkeit.
Ich glaube nicht, dass magnetische interne Routing-Tools sehr teuer sind. Der Shimano/Pro One zum Beispiel kostet im Einzelhandel nur 15 Dollar mehr als seine polymerbeschichteten Schaltkabel-/Gehäuse-Kits. Ziemlich praktisch für jeden Heimmechaniker mit mehr als einem oder zwei intern verlegten Fahrrädern, aber nicht unbedingt erforderlich. Selbst wenn nichts im Rahmen ist, kommen Sie normalerweise mit einem normalen Schaltzug und einem Geschwindigkeits-/Trittfrequenzmagneten aus; es ging nur um etwas Angeln. „Viel Aufwand mit teuren magnetischen Kabeleinziehwerkzeugen“ ist es meiner Meinung nach nicht, die magnetischen Werkzeuge und der hohe Aufwand sind eher ein Entweder-Oder.

Funktional braucht man das Gehäuse eigentlich nicht, der Bowdenzug verläuft gerade zwischen zwei Fixpunkten. Es gibt nichts, was sich komprimieren oder verformen könnte. Es funktioniert einfach so wie es ist. Sie könnten es nur als mechanischen Schutz hinzufügen, aber es ist nicht üblich und könnte zusätzliche unnötige Reibung verursachen.

Racer-Bikes machen das vor allem, weil man Gewicht wegnehmen kann. Das mag banal klingen, aber man kommt an vielen kleinen Stellen durch geringfügige Gewinne zu einem leichten Fahrrad.

Bei anderen Bikes geht es um den Kompromiss zwischen Quetschen und Schmutzeintrag.

Ein unterbrochenes Gehäuse bietet mehr Eintrittspunkte für Wasser und Schmutz. Es muss also häufiger ausgetauscht werden und kann leichter Reibung und schlechter Haptik ausgesetzt sein.

Alle Gehäuse, insbesondere jedoch herkömmliche Spiralbremsgehäuse, werden unter Kraft zusammengedrückt. Je mehr Sie davon haben, desto mehr Komprimierung findet statt. Mit anderen Worten, wenn Sie dieselbe Brems- und Hebeleinstellung mit unterbrochenem Gehäuse mit durchgehendem Gehäuse vergleichen, wird beim durchgehenden Setup mehr Hebelweg verbraucht, wenn nur das Gehäuse zusammengedrückt wird.

Vorderradbremsen haben einen geringeren Weg zurückzulegen, daher ist dieser Effekt normalerweise minimal. Die vorderen Bremsen fühlen sich normalerweise fester an als die hinteren. Wenn Sie der Rückseite ein durchgehendes Gehäuse geben, wird dieses disparate Gefühl maximiert. Einigen Fahrern ist das egal, aber andere stört es wirklich.

Ein typisches Beispiel ist die blanke Kabelführung von Speedvagen. Ich durfte einmal bei NAHBS mit einem spielen und es war ziemlich aufschlussreich. Sehr symmetrisches Hebelgefühl. Es funktioniert nur bei Sitzmastrahmen mit Cantis oder Centerpulls, und es ist wahrscheinlich sehr zeitaufwändig, es so auszuführen, dass es nicht viel Reibung hinzufügt. Aber ich denke, es gibt ein starkes Argument dafür, dass angesichts dieser anderen Dinge das Routing so "sollte".Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Das kompressionslose Bremsgehäuse löscht das Problem größtenteils aus, ist jedoch mechanisch anspruchsvoller und muss häufiger ausgetauscht werden, sodass nicht alles auf dem Kopf steht.

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